PDA

مشاهده نسخه کامل : معرفی ماشین های سنگین در اینجا



بهمن
2010-Jun-29, 23:11
در اینجا همهی خودروهای سنگین مورد بررسی قرار می گیرند... اعم از

تریلر
کشنده
اتوبوس
مینی بوس
خاور
کامیون
.
.
.

اتوبوس بين شهري SC 457

موتور
مدل: OM457 LA

قدرت موتور: 354hp at 2000rpm
حداكثر گشتاور موتور: 1600Nm at 1100rpm
تعداد و آريش سيلندرها: 6 عدد ، خطي

حجم سيلندرها: 11967 cc
استاندارد زيست محيطي: يورو II

سيستم ترمز
ترمز سرويس: چرخ جلو ديسكي ، چرخ عقب كفشكي ، پنوماتيك بر روي چرخ عقب و جلو ( دو مدار جداگانه ABS/ASR )

ترمز دستي: پنوماتيك بر روي چرخ عقب
ترمز اضافي: ريتاردر ، ترمز موتور و خفه كن اگزوز
تجهيزات و امكانات
كولر ، بخاري ، سيستم صوتي و تصوبري ، كپسول آتش نشاني ، هواكش سقفي ، پوشش كف PVC ، آيينه داخلي و خارجي برقي مجهز به گرمكن ، جك ، شلنگ ، درجه باد ، جعبه كمكهاي اوليه ، جليقه شبرنگ ، مثلث احتياط ، اتاق خواب راننده ، شيشه هاي دو جداره و برنزي رنگ ، شيدهاي آفتابگير و پرده ، چكش اضطراري .
ابعاد و فواصل ( ميليمتر )
طول: 12000
عرض: 2500
ارتفاع: 3800
فاصله دو محور: 6055
فرمان
فرمان: هيدروليكي ZF8098

گيربكس
مدل: ZF6S 1701manual

تعداد دنده: 6 دنده جلو و يك دنده عقب

كلاچ
كلاچ: تك صفحه اي خشك
محورها
جلو: ZF VN9/CITY LINER

عقب: MB-HO 4/01 DL 10
نسبت اكسل عقب: 44:12
سيستم تعليق
جلو: تعليق بادي ( 2 خمره اي )كمك فنر 2 عدد هيدروليك

عقب: تعليق بادي ( 4 خمره اي )كمك فنر 4 عدد هيدروليك
سيستم برق
باتري: 2x12V/200 Ah
دينام: 2X28 V/70-140 A
شاسي
M22 - اسكلت يكپارچه با پروفيل طولي و عرضي .
چرخ ها
رينگ: 8.25x22.5
تاير: 295/80 R 22.5
اوزان ( كيلوگرم )
بار مجاز روي اكسل جلو: 6500
بار مجاز روي اكسل عقب: 11500
وزن ناخالص مجاز: 18000
ويژگيهاي حركتي
قطر دايره گردش: 20 m
ميزان مصرف سوخت: 32 Lit / 100Km
حداكثر سرعت: 120 Km/h
صندلي ها و ظرفيت حمل مسافر
صندلي راننده: پنوماتيك - قابل تنظيم

تعداد صندلي: 1+1+46 عدد

ظرفيت حمل مسافر: 46 نفر

جنس صندلي: فوم فشرده با روكش پارچه خارجي
صندلي سرنشين: مجهز به رگلاژ جلويي و عرضي ، سيني پشت صندلي ، مجهز به كمربند ايمني در صندلي هاي پشت پانل

ظرفيت ها ( ليتر )
روغن موتور (+ ----- روغن ): 29.5(26+3.5)
روغن گيربكس: 21.5
روغن هيدروليك فرمان: 12
روغن ديفرانسيل: 12
مايع خنك كننده موتور ( آب و ضد يخ ): 80 (40+40)
مخزن سوخت: 170+155
تجهيزات انتخابي
آبسردكن ، يخچال ، قهوه جوش ، يونيت سه كاره : ( آب جوش كن - آبسردكن - يخچال )

پی سی

بهمن
2010-Jun-29, 23:13
خاور 600


موتور
مدل: MB-OM 314
قدرت موتور: 85 hp at 2800 rpm

حداکثر گشتاور موتور: 235 Nm at 1800 rpm

تعداد و آرايش سيلندرها: 4 عدد ، خطي
حجم سيلندرها: 3782 cc

نسبت تراكم: 17:1

گيربكس
مدل: ZF S5-24/3-7.13
كلاچ
مدل: HBX250
نوع صفحه كلاچ: تك صفحه اي خشك با عملكرد مكانيكي

محورها و فرمان
محور جلو: VL2/5-2.2 - ALBION
محور عقب: HL2/2-4.8 - ALBION
فرمان : مكانيكي ، مدل L 3.5 K
سيستم تعليق
محور جلو: فنر تخت + كمك فنر + ميل موج گير

محور عقب: فنر تخت + ضربه گير فنر + كمك فنر

سيستم برق
ظرفيت باتري ها ( آمپر ساعت ): 2x12 V/66 Ah

دينام : 28 V/35A

برق مصرفي: 24V

ابعاد شاسي ( ميليمتر )
نوع شاسي: Qst 52-3

ابعاد: 202x60x5.5

سيستم ترمز
ترمز سرويس: يك مدار هيدرو كيك با بوستر پنوماتيكي

ترمز دستي: مكانيكي

چرخ ها
رينگ: 6.00 x 16

تاير: 7.00 x 16

اوزان ( كيلوگرم )
بار مجاز روي اكسل جلو:
2200

بار مجاز روي اكسل عقب:
4800
وزن مجموع ناخالصي مجاز:
6500
مخزن سوخت
فلزي 100 Lit

ويژگيهاي حركتي
حداكثر توانائي بالاروي از شيب:
34%
حداكثر سرعت ( Km/h ): 78
حداكثر سرعت مجاز طبق قوانين راهنمايي و رانندگي .
اتاق
كمربند ايمني ، بخاري ، آئينه هاي داخلي و بيروني .

منبع : پی سی ورد

بهمن
2010-Jun-29, 23:15
آکتوروس 1844


http://javadvolvo.webphoto.ir/photos/resized-ja941412.jpg

ACTROS 1844LS/3600 tractor truck
موتور
مدل: MB-OM 501 LA
قدرت موتور:

435 hp at 1800 rpm
حداکثر گشتاور موتور:

2100 Nm at 1080 rpm
تعداد و آرايش سيلندرها: 6 عدد،خورجيني
حجم سيلندرها:

11946 cc
استاندارد زيست محيطي: يورو III
تکنولوژی موتور
مجهز به کنترل کننده هاي الکترونيکی موتور، بيست و چهار سوپاپ به همراه توربوشارژ، اينترکولر، سيستم انژکتوري شش نازلي تحت فشار بيش از 1800 bar ، پيش گرم کننده سوخت.

بهمن
2010-Jun-29, 23:17
C 457
http://www.key2persia.com/transport_bus.jpg
مدل: OM457 LA

قدرت موتور: 354hp at 2000rpm
حداكثر گشتاور موتور: 1600Nm at 1100rpm
تعداد و آريش سيلندرها: 6 عدد ، خطي

حجم سيلندرها: 11967 cc
استاندارد زيست محيطي: يورو II

سيستم ترمز
ترمز چرخ ها: پنوماتيك كفشكي ، عقب و جلو دو مداره

ترمز دستي: پنوماتيك بر روي چرخ هاي عقب
ترمز موتور: خفه كن اگزوز + خفه كن موتور

ترمز گيربكس: ريتاردر
صندلي ها و ظرفيت حمل مسافر
صندلي راننده: پنوماتيك ، قابل تنظيم

تعداد صندلي: 1+1+40 عدد

ظرفيت حمل مسافر: 40 نفر

جنس صندلي: فوم فشرده با روكش پارچه خارجي
صندلي سرنشين: مجهز به رگلاژ جلويي و عرضي ، سيني پشت صندلي ، مجهز به كمربند ايمني در صندلي هاي پشت پانل

محورها
جلو: MB-VO3/10DL6 يا RABA-470.01-3100

عقب: MB-HO4/01DL10 يا RABA-470.30-3300

نسبت اكسل عقب: 44:12
گيربكس
مدل: ZF6S 1701manual

تعداد دنده: 6 دنده جلو و يك دنده عقب

كلاچ
كلاچ: MFZ 430 تك صفحه اي خشك فنر خورشيدي
فرمان
فرمان: LS5 يا LS6 BK هيدروليكي

سيستم تعليق
جلو: تعليق بادي ( 2 خمره اي )كمك فنر تلسكوپي هيدروليك 4 عدد

عقب: تعليق بادي ( 4 خمره اي )كمك فنر تلسكوپي هيدروليك 4 عدد
سيستم برق
باتري: 2x12V/200 Ah
دينام: 28 V/70-140 A
شاسي
M22 - اسكلت يكپارچه با پروفيل طولي و عرضي .
ابعاد ( ميليمتر )
طول: 12200
عرض: 2500
ارتفاع: 3457
فاصله دو محور: 6055
چرخ ها
رينگ: 7.50x22.5
تاير: 11.00 R 22.5
اوزان ( كيلوگرم )
وزن ناخالص مجاز: 12450
بار مجاز روي اكسل جلو: 6500
بار مجاز روي اكسل عقب: 11500

ويژگيهاي حركتي
قطر دايره گردش: 20.6 m
ميزان مصرف سوخت: 40 Lit / 100Km
حداكثر سرعت: 120 Km/h
ظرفيت ها ( ليتر )
روغن موتور (+ ----- روغن ): 29.5(26+3.5)
روغن گيربكس: 21.5
روغن هيدروليك فرمان: 12
روغن ديفرانسيل: 12
مايع خنك كننده موتور ( آب و ضد يخ ): 80 (40+40)
مخزن سوخت: 170+155
تجهيزات و امكانات
كولر ، بخاري ، سيستم صوتي و تصوبري ، كپسول آتش نشاني ، هواكش سقفي ، پوشش كف PVC ، آيينه هاي داخلي و خارجي برقي مجهز به گرمكن ، جك ، شلنگ ، درجه باد ، جعبه كمكهاي اوليه ، جليقه شبرنگ ، مثلث احتياط ، آفتابگير جلو برقي و پرده هاي جانبي .
تجهيزات انتخابي
آبسردكن ، يخچال ، قهوه جوش ، يونيت سه كاره : ( آب جوش كن - آبسردكن - يخچال )


منبع : پی سی ورد

بهمن
2010-Jun-29, 23:19
بنز تک


موتور
مدل: MB-OM 355
قدرت موتور: 240 hp at 2200 rpm

حداکثر گشتاور موتور: 824 Nm at 1500 rpm

تعداد و آرايش سيلندرها: 6 عدد ، خطي
حجم سيلندرها: 11580 cc

نسبت تراكم: 16.1:1

گيربكس
مدل: ZF S6-90
تعداد دنده: 6+1

كلاچ
مدل: GF380KR
نوع صفحه كلاچ: تك صفحه اي خشك

محورها و فرمان
محور جلو: VL4/7 D-7.0
محور عقب: HL7/015 D-13

نسبت اكسل عقب: ( L )i=5.937 ، ( LK )i=6.727

فرمان : هيدروليكي ، مدل MB LS8
حداكثر زاويه گردش چرخ: 42 درجه
سيستم تعليق
تعليق محور جلو: فنر تخت + كمك فنر

تعليق محور عقب: فنر تخت + ضريه گير فنر

سيستم برق
ظرفيت باتري ها ( آمپر ساعت ): 2x12 V/117 Ah

مشخصات آلترناتور ( دينام ): 28 V/35A

استارت: 24 V/4.4Kw

برق مصرفي: 24V

ابعاد شاسي ( ميليمتر )
نوع شاسي: E380TM

ابعاد: 284x70x8

سيستم ترمز
ترمز سرويس: پنوماتيك دو مداره

ترمز دستي: پنوماتيك با فشار فنر بر چرخهاي عقب

ترمز موتور: پنوماتيك

چرخ ها
رينگ: 8.50 x 24

تاير: 12.00 x 24

ابعاد و فواصل ( ميليمتر ) LK L
فاصله دو محور: 4200 5200
طول كل: 6675 8440
ارتفاع اتاق تا شاسي: 1770 1770
عرض كل: 2456 2456
ارتفاع شاسي از زمين ( بدون بار ): 1177 1177
اوزان ( كيلوگرم )
LK L
بار مجاز روي اكسل جلو: 7000 7000
بار مجاز روي اكسل عقب: 13000 13000
وزن مجموع ناخالصي مجاز: 19000 19000
وزن خالص: 6180 6325
مخزن سوخت ( فلزي )
LK L
200 Lit
200 Lit

ويژگيهاي حركتي
LK L
حداكثر توانائي بالاروي از شيب:
44% 38%
حداكثر سرعت ( Km/h ): 85 98
قطر دايره چرخش: 18.2m 21.6m
حداكثر سرعت مجاز طبق قوانين راهنمايي و رانندگي .
اتاق
كمربند ايمني ، بخاري ، آئينه هاي داخلي و بيروني .

بهمن
2010-Jun-29, 23:24
AXOR 2628


http://www.ariankhodro.com/Files/Images/kamion/axor-2628.jpg

موتور

* مدل: MB-OM 906 LA
* قدرت موتور: 279 hp at 2300 rpm
* حداکثر گشتاور موتور: 1100Nm at 1250-1500 rpm
* تعداد و آرايش سيلندرها: 6عدد، خطي
* حجم سيلندرها: 6370 cc
* مصرف سوخت متوسط: 220 g/kwh
* استاندارد زيست محيطي: يورو II

تکنولوژي موتور

* مجهز به کنترل کننده هاي الکترونيکي موتور
* تکنولوژي سه سوپاپ به همراه توربو شارژ، اينترکولر
* سيستم انژکتوري هشت نازلي تحت فشار بيش از 1600 bar و پيش گرم کننده سوخت
گيربکس

* مدل: دايملر کرايسلرG131-9/17.57-1.0
* سنکرونيزه مجهز به سيستم تعويض دنده هيدروليکي

تعداد دنده ها 9+1
نسبت دنده
دنده 1 14.57
دنده 2 9.48
دنده 3 6.64
دنده 4 4.82
دنده 5 3.67
دنده 6 2.59
دنده 9 1.00دنده 7 1.81
دنده 8 1.32

دنده عقب 13.86
چرخها

* رينگ : 9.00x22.5
* تاير: 315/80 R 22.5

ابعاد شاسي (mm)

* عرض شاسي در مرکز: 903
* عرض شاسي در عقب: 763




ابعاد (mm)

* فاصله دو محور: 4500+1350
* طول کل: 9452
* ارتفاع کل (بدون بار): 2941
* ارتفاع روي شاسي از زمين: 983-1092
* عرض کل:
اتاق

* منطبق بر استاندارد ECER29
* مجهز به بالابر هيدروليکي کابين با زاويه خم 70 درجه
* نمايشگر ديجيتالي روي داشبورد به همراه نمايش دهنده دماي بيرون
* صندلي راننده و شاگرد از نوع استاندارد
* سيستم تعليق اتاق، سيستم تهويه مطبوع و آئينه هاي برقي


تجهيزات انتخابي

بخاري در جا, بادگير سقف
سيستم ترمز

* ترمز ديسکي روي محورهاي جلو و عقب
* سيستم خشک کن گرمکن دار
* ترمز دو مداره پنوماتيکي
* تنظيم ترمز اتوماتيک مجهز به ABS و ترمز موتور

وزن (KG)

* بار وارده بر محور جلو: 3890
* بار وارده بر محور عقب (بدون بار): 1995+1995
* وزن کل (بدون بار): 7880
* وزن مجموع ناخالص مجاز (G.V.W):26000

کلاچ

* کلاچ: MF395
* نوع صفحه کلاچ: تک صفحه اي خشک با عمل کننده هيدروليکي و پنوماتيکي

محورها و فرمان

* محور جلـو: VL4/51 DC-7.5
* محور دوم: HD7/55DCGS-13, i=4.333
* محورسوم: HL7/55 DCS-13,i=4.333
* فرمان: جعبه فرمان بنز، مدل LS8 BK
* غربيلک فرمان: قابل تنظيم
* حداکثر زاويه گردش چرخ: 48 درجه
* تعداد چرخش دوران: 4.8 دور
* قطر دايره چرخش: 19.8متر


مخزن بنزين

* فلزي
* ظرفيت: 400 lit

سيستم تعليق

* تعليق جلو: فنرهاي پارابوليک 7.5t با موج گير
* تعليق عقب: فنرهاي پارابوليک2x9.5t با موج گير

سيستم برق

* ظرفيت باتري ها (آمپر ساعت): 2x12V/165Ah
* مشخصات آلترناتور (دينام): 28x 80A
* استارت: 24V / 4 Kw

تجهيزات و متعلقات

* قفل ديفرانسيل محور عقب
* تثبيت کننده سرعت
* سيستمهاي هشدار دهنده ديجيتالي
* قفل درب باک
* شبکه محافظ براي چراغهاي جلو
* ----- اوليه سوخت دهانه باک
* ----- اوليه جدا کننده آب از سوخت
* زاپاس بند دائمي
* جک دوازده تني
* شلنگ باده ده متري

بهمن
2010-Jun-29, 23:28
CNG CITY BUS O457G-OSG

موتور
موتور: OM457 G
قدرت موتور: 300 hp at 2000rpm

حداكثر گشتاور موتور: 1080Nm at 1200rpm
تعداد و آريش سيلندرها: 6 عدد ، خطي

حجم سيلندرها: 11967 cc
استاندارد زيست محيطي: يورو II

گيربكس
مدل: ZF5HP592اتوماتيك

تعداد دنده: 5 دنده جلو و يك دنده عقب

كلاچ
كلاچ: ندارد ( تعويض دنده اتوماتيك )
سيستم ترمز
ترمز چرخ ها: پنوماتيك كفشكي ، عقب و جلو دو مداره

ترمز دستي: پنوماتيك بر روي چرخ هاي عقب
ترمز گيربكس: ريتاردر
فرمان
فرمان: LS6 BK هيدروليكي

محورها
جلو: MB-VO3/10DL6 يا RABA-470.01-3100

عقب: MB-HO4/01DL10 يا RABA-470.31-3300

نسبت اكسل عقب: 43:10
سيستم تعليق
جلو: تعليق بادي ( 2 خمره اي )كمك فنر تلسكوپي هيدروليك 4 عدد

عقب: تعليق بادي ( 4 خمره اي )كمك فنر تلسكوپي هيدروليك 4 عدد
سيستم برق
باتري: 2x12V/200 Ah
دينام: 28 V/70-140 A
شاسي
M22 - اسكلت يكپارچه با پروفيل طولي و عرضي .
ابعاد و فواصل ( ميليمتر )
طول: 11975
عرض: 2500
ارتفاع از زمين: 3540
ارتفاع داخل كابين: 1902(min)1972(max)
فاصله دو محور: 6055
چرخ ها
رينگ: 7.50 x 20
تاير: 11.00 x 20
اوزان ( كيلوگرم )
وزن خالص: 11680
وزن ناخالص مجاز: 18000
بار مجاز روي اكسل جلو: 6500
بار مجاز روي اكسل عقب: 11500
ويژگيهاي حركتي
قطر دايره گردش: 20.6 m
ميزان مصرف سوخت: 7 عدد مخزن CNG 120 ليتري با فشار 200 بار در هر 300 كيلومتر

حداكثر سرعت: 85 Km/h
حداكثر سرعت مجاز طبق قوانين راهنمايي و رانندگي
صندلي ها و ظرفيت حمل مسافر
صندلي راننده: قابل تنظيم

تعداد صندلي: با چيدمان دو نفره در طرفين: 1+41

تعداد صندلي: با چيدمان تركيببي يك و دو نفره : 1+32

جنس صندلي مسافر: پلي آميد
ظرفيت ها ( ليتر )
روغن موتور: 29.5
روغن گيربكس: 20
روغن هيدروليك فرمان: 12
روغن ديفرانسيل: 12
مايع خنك كننده موتور ( آب و ضد يخ ): 90 (45+45)
مخزن سوخت: 7x170 Lit CNG (200 bar)
تجهيزات و امكانات
كپسول آتش نشاني ، بخاري ، هواكش سقفي ، پوشش كف PVC و ورق آجدار ، آيينه هاي داخلي و خارجي ، جك ، كيف ابزار ، جعبه كمكهاي اوليه ، مثلث احتياط .

بهمن
2010-Jun-29, 23:33
http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=72

بهمن
2010-Jun-29, 23:37
به دلیل بالا بودن حجم عکس ها به صورت لینک میزارم...


اکسور 1935 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=73)

آکتروس 1844 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=74)

آکسور 1843 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=75)

آکسور 3335 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=76)


آکسور 2628 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=77)

بهمن
2010-Jun-29, 23:39
آکسور 1828 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=78)

خاور 2624 L (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=79)

کمپرسی بنز 1924 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=80)

خاور 608 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=81)

بهمن
2010-Jun-29, 23:44
مایتی هیوندای (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=82)

کروس هیوندای (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=83)

ون غزال (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=84)

ون امبولانس بنر اسپرینتر (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=85)

اتوبوس گاز سوز شهری (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=86)

درون شهری 0547 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=87)

درون شهری (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=88)

بین شهری C457 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=89)

بین شهری CS457 (http://www.ikd-co.com/Farsi/ShowDocumentFile.aspx?f=90)

بهمن
2010-Jun-29, 23:47
ماک CH613 یا ولوو NL12 ؟


در اولین مقاله از سری مقالات " سوت توربو " به سراغ دو کشنده دماغ دار ( موتور جلو ) یکی از آمریکای جنوبی و دیگری از آمریکای شمالی رفتیم تا در پایان این ملاقات شاهد انتخاب گزینه مناسب تر برای خرید کشنده های دست دوم باشیم. کشنده ی ماک CH در سال 1988 از سوی شرکت ماک معرفی و تعدادی از این کشنده ها از نوع CH613 اولین بار در سال 1370 وارد کشور شد تا علاقمندان پس از سالها یک مدل از کشنده موتور جلو ماک را در جاده های کشور مشاهده کنند، کارخانه سیمان هرمزگان و شرکت تضامنی امین و پسران از جمله وارد کنندگان این سری از کشنده های ماک به کشور بودند و در سوی مقابل کشنده ولوو NL یکسال پس از عرضه ی سری CH ماک در سال 1989 توسط بخش کامیون سازی ولوو در برزیل وارد بازار خودروهای تجاری شد، در سال 1996 جهت کاهش مصرف سوخت به تنظیم کننده سوخت الکترونیکی EDC مجهز و آخرین دستگاه آن برای ولوو در سال 1999 از خط تولید خارج شد. اولین سری ولوو NL نیز در سال 1370 توسط شرکت رهنورد ( پیمانکار شرکت ملی فولاد ) با موتور ده لیتری و بصورت شاسی کمپرسی مجهز به جک هیدرولیک هیوا هلند وارد کشور و در ادامه در سالهای پایانی دهه هفتاد نیز دو شرکت ایران کاوه و زامیاد تعداد محدودی از شاسی و کشنده ولوو NL12 را روانه بازار کشور کردند.



طراحان ماک تاکید زیادی بر آیرودینامیک بودن اتاق داشته که می توان افزایش عرض اتاق را از جلو درپوش موتور به سمت کابین خواب را دلیلی بر این دیدگاه دانست، سپرهای بزرگ و قوس دار، باکهای استوانه ای 250 لیتری، جعبه های کناری اتاق، پله های بزرگ و دستگیره های استیل به همراه یک بولداگ فلزی روی درب موتور از مشخصه های ظاهری این کشنده ماک محسوب می شوند، شرکت ماک برای این مدل چهار نوع اتاق طراحی و در اختیار متقاضیان قرار داد که نمونه وارداتی به کشور از دومین اتاق بزرگ بهره می برد. ولوو NL نیز با درب موتوری بزرگتر از کشنده N ، تو رفتگی دریچه های هواکش موتور، مخزن سوخت 300 لیتری از طرحی آیرودینامیک نسبت به زمان خود برخوردار است. با قدم گذاشتن به داخل کابین ماک CH613 اولین چیزی که نگاه را به سمت خود می کشد صندلی چرمی راننده و کمک راننده است، غربیلک فرمان به سبک خودروهای رالی دو شاخه و نشان ماک نیز در وسط آن به عنوان اهرم بوق عمل می کند، داشبورد تخت که شامل صفحه نمایشگری ساده و یک کنسول مرکزی است، دور موتور آن بدون مشخص کردن محدوده قرمز تا 2400 دور در دقیقه و حداکثر سرعت آن تا 160 کیلومتر در ساعت نشانه گذاری شده است در روی کنسول مرکزی نیز ادواتی مانند تنظیم بخاری، ترمز موتوری، شیشه شور، چراغ های جلو و کلید پیش گرمکن سوخت قرار دارد ضمن اینکه یخچال نیز در نمونه های وارداتی حذف شده است اما در سوی مقابل کشنده ولوو NL12 با طراحی داخلی کاملاً مشابه کشنده های ولوو F12 دارای تجهیزاتی مانند ترمز تریلر، بخاری و کولر، صندلی های بادی راننده و کمک، کلیدهای رنگی داشبورد که از زمان عرضه سری N در کامیون های ولوو مورد استفاده قرار می گیرد، غربیلک فرمان قطور، صفحه نمایشگر 120 کیلومتری و دورموتوری که از 2500 وارد محدوده قرمز می شود و دریچه سقف می باشد.
کشنده ی ماک CH613 که ساخت سایت کانادایی ماک است از یک موتور شش سیلندر خطی مدل E7 مجهز به سوپرشارژر به حجم 12 لیتر به قدرت 454 اسب بخار بهره می برد که در سال 1987 برای اولین بار از سوی این کمپانی معرفی شد و رنج قدرتی 250 تا 454 اسب بخار را شامل می شود و در سوی مقابل کشنده ولوو NL12 دارای یک موتور شش سیلندر خطی به حجم 12 لیتر مجهز به اینترکولر و قدرت 395 اسب بخار در 2050 دور در دقیقه می باشد که با توجه به 38 لیتر حجم روغن گیری و 50 لیتر حجم مایع خنک کننده به هیچ عنوان در مناطق گرمسیر در تابستان شاهد داغ شدن موتور آن نخواهید بود. موتورهای مجهز به اینترکولر نسبت به موتورهای توربو تا 3% بازدهی بهتری دارند اما داستان سوپرشارژر چیز دیگری است و موتورهای سوپرشارژر بدون آن نفسی برای رفتن نخواهند داشت. جعبه دنده کشنده ماک CH613 ده دنده و هم دارای اُور ( تعویض حالت سبک و سنگین یک دنده- نیم دنده ) و هم دارای دنده فوق سنگین ( C ) می باشد و اتفاقاً یکی از موارد خرابی این کشنده جعبه دنده آن است که به عدم اطلاع کامل راننده از نحوه استفاده صحیح از جعبه دنده بر می گردد برای نمونه می توان به معکوس کردن دنده در سینه کش ها از دنده 5 به 4 اشاره کرد که در این حالت برای جلوگیری از عدم افت دور موتور می توان از دنده فوق سنگین با اُور استفاده کرد و تا آخر سینه کش با همین یک دنده بدون اُفت دور موتور بالا رفت که در صورت عدم هماهنگی دور موتور و جعبه دنده موجب آسیب رساندن به مجموعه جعبه دنده می شود، جعبه دنده کشنده ولوو NL12 هشت سرعته ساخت ولوو دارای دنده کرال و فاقد نیمه دنده است که برای شاسی کمپرسی عملکرد بسیار مناسبی دارد، سر دنده آن نیز در میان کشنده های موجود در کشور از زیباترین سر دنده ها محسوب می شود.
در جاده های کفی در صورت داشتن محموله های کم ارتفاع مانند میلگرد کشنده ماک CH613 براحتی به سرعت 140 کیلومتر در ساعت دست می یابد که به دلیل داشتن ترمز های ضعیف به نسبت سرعت کشنده به هیچ وجه افزایش سرعت برای این کشنده از 100 کیلومتر در ساعت توصیه نمی شود، ترمزهای این کشنده از نوع کاسه ای 7 اینچ است و
قطعات یدکی آن نیز در تهران به مقدار کافی در اختیار کامیونداران قرار دارد، بهترین نوع آنها قطعات ساخت بلژیک است ضمن اینکه قطعات برزیلی و مکزیکی نیز در کشور عرضه می شود و برای خرید پمپ انژکتور بهتر است از نوع فرانسوی آن تهیه کنید، هزینه تعمیر موتور آن نیز بدون در نظر گرفتن تعمیر پمپ انژکتور در حدود 3600000 تومان هزینه در بر دارد.
کشنده ولوو NL12 با دنده هشت در دور 2500 به سرعت 120 کیلومتر در ساعت دست می یابد اما مدل NL10 در دور 2500 حداکثر به مرز 90 کیلومتر سرعت می رسد، ترمزهای این مدل ولوو کاسه ای 8 اینچی بوده و قطعات یدکی آن نیز در سراسر ایران در دسترس قرار دارد اما برای مدل NL10 قطعات یدکی کمتر و قیمت بیشتری را شاهد هستیم ضمن اینکه مدل NL10 دارای پیستون دو تکه و هزینه تعمیر بیشتری نیز در بر دارد، بهترین نوع قطعات برای ولوو NL12 قطعات ساخت ترکیه است و تعمیر موتوری آن در حدود 3 میلیون تومان هزینه در بر دارد.
یکدستگاه کشنده ماک CH613 به قول معروف تر و تمیز در بازار قیمتی حداکثر 70 میلیون دارد و یک دستگاه کشنده ولوو مدل NL12 ( ساخت 1377 ) از میانگین قیمتی 90 میلیون تومان و مدل NL10 کشنده نیز بدون رنگ ( ساخت 1370 ) از قیمتی در حدود 70 میلیون تومان در بازار آزاد برخوردار است. اگر برای شما فراوانی و قیمت مناسب قطعات یدکی اهمیت دارد کشنده ولوو NL12 انتخاب مناسبی خواهد بود اما اگر در شهرهای بزرگی مانند تهران قصد فعالیت دارید و توان موتور و آسایش کابین برایتان در اولویت است در انتخاب کشنده ماک CH613 تردید نکنید.


http://gearone.ir

بهمن
2010-Jun-29, 23:50
مقايسه کشنده های رنو پرميوم 440 و مرسدس بنز آکسور 1843

شرکت آريا ديزل اولين شرکتی بود که در ابتدای امسال (1387) با رونق گرفتن دوباره بازار کشنده های نيمه سنگين اروپايي, کشنده های پرميوم خود را عرضه و با استقبال خوبی در فروش نيز روبرو شد, در سوی ديگر کشنده مرسدس بنز آکسور بعد از مدتی توقف مونتاژ و با راه اندازی خط توليد بدنه آن در شرکت ايران خودرو ديزل برای رقابت با پرميوم آماده است.



--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------



کشنده پرميوم از يک موتور شش سيلندر خطی به نام DXi11 به حجم 8/10 ليتر به قدرت 436 اسب بخار و گشتاور 2000 نيوتن متر در 1100 تا 1400 دور در دقيقه و مجهز به توربوشارژر و اينترکولر می‌باشد که در مقايسه با کشنده آکسور با وجود موتور کوچکتر از هشت اسب بخار قدرت بيشتر برخوردار است ( نمونه اروپایی 450 اسبی می باشد ). جعبه دنده اين کشنده ساخت ZF و 16 سرعته می‌باشد.مرسدس آکسور با دارا بودن يک موتور شش سيلندر مدل MB-OM457LA به حجم 9/11 لیتر و مجهز به توربوشارژر و اينتر کولر دارای قدرتی معادل 428 اسب بخار در 1900 دور در دقيقه می باشد, موتور آکسور با گشتاور 2100 نيوتن متر در 1100 دور در دقيقه, از گشتاوری بهتری نسبت به پرميوم برخوردار می باشد. مرسدس برای آکسور از يک جعبه دنده 16 سرعته مدل دايملر کرايسلر G240-16 استفاده کرده است. اين کشنده که از سال 2001 بر روی پلت‌فرم کشنده آتگو عرضه شد و بلافاصله دو سال بعد با چهره و موتوری جديد در جاده‌ها ظاهر شد و آتگو را از رده خارج کرد بيشترين شهرت و اعتبار جهانی خود را مديون استهلاک کم، کابين و موتوری ساده و قابل فهم برای راننده و ترمز‌هايی فوق‌العاده قوی خود می‌باشد که بایداين کشنده را در حال حاضر کم خرج ترين کشنده نیمه سنگین کشور دانست و هزينه نگهداری بسيار پايينی دارد. ضمن اینکه فنر های دولايه جلو به دليل منتقل کردن ضربات به هنگام عبور از روی دست انداز ها به اطاق که موجب کله زدن کشنده می شود, فضای کم اطاق و نبودن جعبه نگهداری ابزار و وسايل کناری و مخزن سوخت کوچک را می توان به عنوان ضعف های آن ياد کرد و انتظار می رود آکسور نيز به مانند ديگر کشنده های رقيب با بادشکن و کاور شاسی عرضه شود, مخزن سوخت آکسور 400 ليتر و مخزن سوخت پرميوم 980 ليتر ظرفيت دارد.


--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------



از نکات مشترک هر دو کشنده دارا بودن استاندارد آلايندگی يورو 3 و 24 سوپاپه بودن موتور هايشان است. هر دو کشنده از سيستم ترمز ديسکی در جلو وعقب بهره می برند که کشنده رنو پرميوم در کنار ريتاردر و سيستم های کمکی ABS و ASR مجهز به سيستم ترمز تپه هوشمند HSA نيز می باشد که اين ترمز از برتری های پرميوم بر ساير رقبا است که کمک شايانی به بالا بردن کيفيت رانندگی کرده است, ضمن اينکه قدرت بالای ترمز آکسور به نسبت ديگر کشنده ها را باید از دلايل اصلی عدم استفاده از ريتاردر در سرازيری ها دانست . کشنده آکسور با میانگین مصرف سوخت 33 لیتر و پرمیوم با میانگین مصرف سوختی کمتر از 30 لیتر در یکصد کیلومتر از کشنده های کم مصرف محسوب می شوند ضمن اینکه با رانندگی در محدوده سبز موتوری می توان به رقم پایین تری نیز دست یافت. از مزایای کشنده پرمیوم می توان به کيفيت ساخت خوب, قدرت موتور مناسب, عبور عالی از پیچ ها با سرعت بیشتر به نسبت دیگر کشنده ها، ديد خوب آيينه های بغل با توجه به قرار گرفتن آيينه های قيچی در بالا, عدم استفاده از دور موتور بالا, شتاب گيری سريع و از معایب آن می توان به فضای کم اطاق و کیفیت پایین جلو پنجره آن اشاره کرد. در بخش تجهيزات کابين هر دو کشنده با دارا بودن بالابرهای برقی شيشه ها, آيينه ها جانبی با کنترل الکترونيکی, ( سان روف برقی برای پرمیوم ), آفتابگير بيرونی, چراغ خواب, ريموت کنترل تنظيم ارتفاع بالش های محور عقب, تاخوگراف, کروز کنترل, تهويه مطبوع, بخاری درجا, قفل مرکزی همراه با ريموت کنترل در يک سطح و راضی کننده هستند. از ويژگی های مثبت آکسور پيش‌گرمکن‌های سوخت جداگانه برای هر سيلندر است که سوخت سرد را در زمستان‌ها به هيچ وجه روانه سيلندرها نمی‌کند که خود موجب کاهش مصرف سوخت و همچنين دوام بيشتر موتور را موجب می‌شود و اين برای کسانی که به موتور کشنده خود از همه چيز بيشتر اهميت می دهند می تواند يک امتياز بزرگ محسوب شود. از دیگر ویژگی های مثبت کشنده پرمیوم نیز می توان به انتخاب رنگ زیاد، بادشکن و کاور شاسی، پخش سی دی و امکان سفارش و نصب جی پی اس فابریک نام برد. خدمات پس از فروش بسيار خوب فروشنده پرميوم می تواند يک نکته مثبت در فروش اين کشنده محسوب شود تا جايي که برای رانندگان پرميوم اتاق استراحت نيز در نظر گرفته شده و در هر جای کشور به محض خرابی با يک تماس, متخصصان شرکت راننده را راهنمايي و در صورت برطرف نشدن مشکل, شرکت با هزينه خود اقدام به حمل کشنده تا محل تعميرگاه مرکزی می نمايد و نکته خيلی جالب و مهم پرداخت حق خواب به رانندگان اين کشنده ها از سوی شرکت آريا ديزل می باشد که در نوع خود در کشور بی سابقه است.



نکته ای که در مورد کشنده مرسدس آکسور باید مد نظر داشت این است که کشنده آکسور زمانی عرضه شد که مرسدس کشنده سبک آتگو را تولید می کرد و کشنده آکسور را به درخواست شرکتهای حمل مایعات و مواد نفتی طراحی و تولید کرد و با قدرت های مناسب در کلاس 400 اسبی، شاسی بسیار سبک به وزن 6620 کیلوگرم و اتاقی ساده و با کمترین عرض ممکن که مخصوص حمل مایعات است که اتفاقا در هیچ یک از مقایسه ها این موضوع در نظر گرفته نشده است.



کشنده مرسدس آکسور با مشخصه استهلاک کم و کشنده رنو پرميوم با مشخصه به روز بودن طراحی آن در بازار کشور رقابت نزديکی باهم دارند و هر کس بنا بر تجربه, ديدگاه و انتظاری که از کشنده مورد نظر خود دارد اقدام به خريداری آن می نمايد, يک نفر آکسور, يک نفر پرميوم.



http://krtrucks.blogfa.com

بهمن
2010-Jun-29, 23:51
مقایسه کشنده های ولوو FH و مان TGA

کشنده ولوو سری اف اچ اولين بار در سال 1993 از سوی ولوو سازنده خوشنام سوئدی عرضه شد و توانست در اولين سال عرضه عنوان کاميون سال را نيز از آن خود کند. شرکت ولوو برای اين کشنده که تابستان امسال نسل جديد آن را روانه بازار کرده، موتور‌هايی با حجم بالاتری به نسبت نسل دوم آن در نظر گرفته است، اين موتور شش سيلندر به نام D13A دارای 8/12 ليتر حجم و 480 اسب بخار قدرت مجهز به سوپرشارژر مطابق با استاندارد‌های يورو 3 می‌باشد که هر سيلندر دارای چهار سوپاپ جداگانه می‌باشد. ولوو برای نسل سوم اف‌اچ از سه نوع جعبه دنده استفاده برده است يک جعبه دنده 9 سرعته، يک جعبه دنده 14 سرعته و يک گزينه جعبه دنده خودکار I-Shift که در مدل عرضه شده در کشور هم از جعبه دنده 14 سرعته استفاده شده که هم برای رانندگان ولوو در کشور آشنا‌تر است و هم دارای دنده کرال يا همان فوق سنگين می‌باشد که موجب برتری ولوو در مقابل کشنده مان تی‌جی‌آ شده است و هم گزینه دنده خودکار قابل سفارش است.

http://javadvolvo.webphoto.ir/photos/resized-ja138392.jpg

در طرف مقابل کشنده مان تی جی آ در سال 2001 از سوی شرکت مان آلمان عرضه و در همان سال نيز عنوان کاميون سال را از آن خود کرد, اين کشنده که از سه سال قبل از سوی دو شرکت مختلف در کشور عرضه شده است در اروپا از امسال جايگاه اصلی خود را به TGX داده است, مان تی جی آ عرضه شده از سوی نماينده جديد شرکت مان از يک موتور شش سيلندر خطی 8/12 ليتر به قدرت 480 اسب بخار با گشتاور 2300 نيوتن متر در 1400-1050 که از استاندارد‌ يورو 3 بهره می‌برد و سوخت رسانی آن بصورت الکترونيکی از طريق يک پمپ مرکزی به تمام سيلندر‌ها (Common Rail ) صورت می‌گيرد.

http://man.webphoto.ir/photos/resized-ma367021.jpg

برای اين کشنده مان دو نوع جعبه دنده در نظر گرفته است، يک جعبه دنده 16 سرعته دستی ساخت ZF آلمان و يک جعبه دنده خودکار 12 سرعته به‌نام Man TipMatic که بر پايه ZF ساخته شده است که در کشنده مان تی‌جی‌آ داخلی از جعبه دنده 16 سرعته دستی استفاده شده که البته کلاچ خودکار آن که به شکل يک شاسی کنار سردنده تعبيه شده بود حذف و نيز فاقد دنده کرال می باشد. از بارزترين نکات منفی کشنده‌های مان تی‌جی‌آ تحويلی از سوی اورين خودرو حذف اينتاردر يا همان کند کننده آن است که با توجه به اينکه اين کشنده فاقد ترمز تريلر و تک محور است می‌بايست شرکت فروشنده چنين قطعه مهمی که در سلامت جان راننده تاثير مستقيم دارد را در ليست تجهيزات کشنده خود قرار می‌داد. به جهت تجهيزات ايمنی کشنده ولوو اف اچ که در کشور به اف اچ 13 معروف شده دارای سيسستم ترمز ديسکی و مجهز به سيستم های ABS، ASR و ESP می‌باشد و همچنين ترمز موتور جديد ولوو وب می باشد که رانندگان ولوو در کشورمان به استفاده از اين سيستم خو گرفته اند که بنظر من سيستم ترمز وب از تمام ترمز موتور کشنده های ديگر بهتر و موثر تر عمل می کند, کشنده مان تی‌جی‌آ نيز از سيستم ترمز ديسکی با خنک شونده داخلی دارای سيستم های ترمز EBS, ABS, ASR و ESP می‌باشد. شرکت مان برای کشنده‌های سری تی‌جی‌آ در سطحی گسترده از تجهيزات ايمنی استفاده برده که متاسفانه در کشنده‌های تحويلی سيستم LPG ( که به محض خارج شدن کشنده از مسير حرکت خود به وسيله سيگنال‌های صوتی به راننده هشدار می‌دهد ) و سيستم ACC ( که اين سيستم تشخيص فاصله با وسيله نقليه جلويی با کاهش فاصله، بطور خودکار سرعت کشنده را کاهش می‌دهد ) حذف شده‌اند. کابين کشنده ولوو مدل Globetrotter و دارای فضای بسيار مناسبی برای استراحت راننده می باشد اما کابين بزرگ مان مدل XXL را با توجه به پايين بودن سطح تونل روی موتور و يک سطح بودن کف آن را بايد برتر از کابين ولوو به لحاظ فضای داخلی دانست. از مزيت های کشنده ولوو اف اچ اين است که از قطعات مشترک زيادی با نسل قبلی خود برخوردار است و اين می‌تواند برای خريدار آن هنگام تعميرات و تعويض قطعه مشکلات کمتری را به همراه داشته باشد اما در طرف مقابل کشنده مان تی جی آ برای کسانی که به لحاظ مالی در وضعيت مناسبی قرار دارند بدون شک انتخاب خوبی خواهد بود اما نه برای ديگر رانندگان چرا که يک مشکل بزرگ دارد که بايد همين اول و قبل از خريد به آن فکر کنيد و آن گرانی بيش از اندازه قطعات و خدمات فنی اين کشنده و کمبود مراکز خدمات در سطح کشور می‌باشد، ضمن اینکه قطعات ولو اف اچ نیز از قیمت بالایی برخوردارند. نکته ديگری که بايد به آن اشاره کنم قيمت بالای اين کشنده در کشورمان است و اين در حالی است که کشنده مان تی‌جی‌آ در اروپا با تمام تجهيزاتش از ديگر کشنده‌های هم کلاس خود به مانند ايویکو استراليز 440 و داف ايکس اف 460 با قيمتی پايين‌تر و حتی در برابر کشنده ولوو اف اچ با اختلاف 11 هزار يورو ارزان تر عرضه می شود.
کشنده ولوو اف اچ هم به جهت مشخصات فنی و هم خدمات پس از فروش و ارزش دست دوم بالا در مقابل کشنده مان قرار می گیرد که با وجود مشخصات فنی بالا و قوی بدلیل گرانی و عدم خدمات رسانی مناسب از بازار فروش دست دوم خوبی برخوردار نیست. قیمت کشنده ولوو سری اف اچ با جعبه دنده خودکار 141 میلیون تومان و جعبه دنده دستی 137 میلیون تومان و قیمت کشنده مان تی جی آ در بازار آزاد 140 میلیون تومان می باشد.

بهمن
2010-Jun-29, 23:51
تاریخچه برخی کامیون سازهای آمریکایی


در میان کامیون سازان آمریکایی به جزء نامهای معتبر ماک، وایت، اینترنشنال و... که ما ایرانی ها خاطرات زیادی با آنها داریم. هستند نامهایی که در ایران حضور نداشته اند اما اعتباری در خور در موطن اصلی خود دارند.
Peterbilt

http://www.img98.com/images/ozx2hhrcnh97womxrx48.jpg
پیتربیلت یکی از این نامهاست که در حال حاضر در تملک گروه پاکار PACCAR سومین گروه بزرگ کامیون سازی دنیا قرار دارد.در آمریکای شمالی اساساً کامیون در 8 کلاس تولید میشود. پیتربیلت کلاسهای 5 تا 8 را در سبد نحصولات خود دارد. در اوایل قرن 20 میلادی سازنده تخته و الوار آقای T.A. Peterman برای حمل محصولاتش با مشکل مواجه شده بود. مشکل او ارسال به موقع الوارها از جنگل به کارخانه چوب بود. به همین دلیل او به فکر توسعه کامیونهای جدید افتاد. از همین رو او به بازسازی کامیونهای مازاد ارتش رو آورد و در ادامه به خرید کمپانی Fageol Motors در 1938 رو آورد و اندکی بعد اولین کامیون پیتربیلت روانه بازار شد.Fageol در سال 1916 توسط برادران Fageol به نامهای Frank و William تاسیس شده بود که در سال 1932 به ورشکستگی رسید و به مصادره بانک درآمد. زمانی که شخص هنری فورد برای تولید روزانه صد کامیون در روز تولید میکرد پیترمن برای 100 دستگاه در سال برنامه ریزی کرد. شخص پیترمن در 1945 دارفانی را وداع گفت. همسر او آیدا Ida کمپانی را به گروه پاکار در سال 1958 فروخت.

http://www.img98.com/images/h79jpcf00pvdy3mgr67t.jpg
http://www.img98.com/images/g1c0r2l1ic48cql7w3fw.jpg



Freightliner LLC
http://www.bigtruckdrivingjobs.com/trucking_pics/freightliner/freightliner_logo.jpg
فریت لاینر در سال 1942 میلادی تاسیس شد. این کارخانه تنها به کار کامیون سازی مشغول است و در حال حاضر در تملک گروه بزرگ دایملر قرار دارد.در واقع کامیون مرسدس بنز در آمریکای شمالی. در سال 1930 سومین شرکت باربری آمریکا تصمیم به تولید کامیون برای خودشان گرفت آنهم خارج از تاسیسات Fageol یعنی شرکت Consolidated Freightways و تا قبل از جنگ جهانی تولید کامیون با فراز و نشیب صورت میگرفت تا اینکه در 1942 آنها رسماً اولین کامیون را به خارج مجموعه خودشان فروختند.در یک دوره زمانی آنها تحت موافقتنامه ای کامیونهایشان را با نام White Freightliner به فروش میرساندند.در سال 1981 این کارخانه به گروه دایملربنز فروخته میشود. فریت لاینر در حال حاضر سطح وسیعی از کامیونها و کشنده ها را با چهره هایی خشن و آمریکایی و پشتیبانی فنی مرسدس بنز ارائه میکند که یکی از زیباترین این مدلها فریت لاینر کلاسیک میباشد.
http://www.img98.com/images/2xi2gbcw1eqbtxzuu1.jpg



خوانندگان محترم مختصر بودن مطالب به جهت در دسترس نبودن منبع موثق و فرصت اندک است. هدف من از نگارش این دست مطالب تنها آشنایی مختصر با تاریخچه کامیون سازان معتبر دنیا است و برای ارائه تاریخ مفصل فعالیت آنها امکانات زیادی نیاز هست که فعلاً برایم مقدور نیست.

http://www.img98.com/images/j3t05yiijszy9uqjh5hu.jpg

بهمن
2010-Jun-29, 23:53
ورود کشنده ایویکو استرالیز به بازار کشور



با توجه به آغاز فروش کشنده ایویکو استرالیز از سوی شرکت زامیاد، در زیر نگاهی کوتاه خواهیم داشت به این کشنده که با ورودش تنوع بسیار جالبی را برای اولین بار بعد از سالها در بازار کشنده های کشور بوجود خواهد آورد و تنها جای کشنده ایکس اف داف خالی می ماند که امیدواریم بزودی این کشنده هلندی نیز بصورت انبوه در اختیار خریداران قرار بگیرد تا خریداران قدرت انتخاب بیشتری داشته باشند، البته در کنار عرضه این کشنده ها نباید بحث مهم خدمات و سرویس های پس از فروش را نیز فراموش کرد.



شرکت ایویکو ( یا صحیح تر ایوِِکو ) بعد از اینکه با عرضه کشنده های یورواستار نتوانست موفقیت های سری یوروتک ( یوروتچ ) را کسب کند، در سال 2002 با استفاده از موتورهای شناخته شده ی کُرسُر، کشنده استرالیز را معرفی و روانه بازار کرد و توانست عنوان کامیون سال 2003 را نیز کسب نماید، این کشنده در سال 2008 دستخوش تغییراتی و با چهره ای به روز شده عرضه شد.
http://img98.com/images/y80fyx1ffr3e24xz630e.jpg




ایویکو برای استرالیز جدید از موتورهای کرسر به حجم 8، 10 و 13 لیتر با پوشش استاندارد یورو 5 و مجهز به سيستم تنظيم فشار توربوشارژر VGT و سيستم كاهش آلايندگي SCR، با دو نوع جعبه دنده 9 و 16 سرعته دستي ( ساخت زد اف آلمان ) و یک جعبه دنده 12 سرعته خودکار مدل يوروترونيك استفاده کرده است كه پر‌قدر‌ترين موتور آن 12.8 ليتر داراي 560 اسب بخار قدرت با گشتاور 2350 نيوتن متر در 1000 تا 1650 دور در دقيقه بعلت محدوده وسيع گشتاوري داراي شتابگيري بسيار سريعي مي‌باشد ( در آزمایشی که توسط تیم فنی مجله تراکر صورت گرفته بود کشنده استرالیز در مدت زمان 42 ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست یافته بود ). موتور استرالیز های تحویلی از سوی زامیاد موتورهای شش سیلندر کرسر 10 به حجم 10.3 لیتر، چهار سوپاپه و 430 اسبی خواهند بود که همردیف کشنده مرسدس آکسور قرار می گیرد و به احتمال زیاد از جعبه دنده های آشنای 16 سرعته دستی زد اف برخوردار است. استراليز جديد تغييرات زيادی نسبت به مدل قبلی در طراحی اتاق، جلو پنجره، رادياتور، چراغ های جلو و داخل کابين دارد. ايويکو برای استرالیز جدید سطح وسيعی از تجهيزات رفاهی مانند شيشه بالابر برقی، تنظيم برقی آيينه های بغل، بخاری درجا به ‌همراه سيستم تهويه مطبوع پيشرفته، صفحه نمايشگر رنگي اختصاصي ايويكو ICD ، پخش كننده سي‌دي، سيستم ردياب ماهواره ای، عيب ياب کامپيوتری و تجهيزات ايمنی مانند سيستم پايداری الکترونيکی، سيستم ترمز توربو ايويكو ITB ، سيستم های کمکی ABS و ASR ، سيستم تشخيص فاصله با وسيله نقليه جلویی، اینتاردر جدید زد اف، کیسه هوا و ... را در اختیار خریداران قرار داده است و مشخص نیست که استرالیز تحویلی از سوی زامیاد دارای چه سطحی از تجهیزات رفاهی و ایمنی باشد. استرالیز عرضه شده در کشور از نوع 2*4 می باشد ( کلاس 44 تن ) اما استرالیز در دو نوع 2*6 و 4*6 نیز از سوی ایویکو عرضه می شود. ایویکو کشنده استرالیز را در سه مدل اتاق بنامهای اکتيو دی AD ، اکتيو تايم AT و اکتيو اسپيس AS ( در سه اندازه مختلف ) عرضه می کند اما در آگهی فروش این کشنده مشخص نشده بود که با چه نوع اتاقی عرضه می شود ولی با توجه به قیمت کشنده و اتاق دیگر کشنده های هم کلاس به نظر می رسید که اتاق استرالیز در کشور از نوع اکتیو اسپیس باشد اما با کد معرفی شده از سوی زامیاد اتاق این کشنده از نوع اکتیو تایم است که یک اتاق با عرض و ارتفاع کمتر به نسبت اتاق اکتیو اسپیس می باشد و دارای تختخواب و یک بادشکن بزرگ است که در برابر اتاق کشنده های ولوو، مان و اسکانیا حرفی برای گفتن نخواهد داشت. اتاق اکتیو اسپیس در صورت استفاده از جعبه دنده خودکار فضای بسیار بزرگی را در اختیار راننده قرار می دهد.
http://img98.com/images/bsiemuk4npcfi7lcy897.jpg




یک مدل خاص از استرالیز نیز با نام ال بلک عرضه شد که در ساخت کابین و ادوات داخل آن از مواد بسیار مرغوبتری استفاده شده است.


نکته ای که باید در هنگام انتخاب و خرید کشنده استرالیز در نظر داشته باشیم قیمت بالا و کمبود قطعات یدکی آن است ( کشنده ها و حتی خودروهای سواری ساخت ایتالیا همیشه از قیمت بالاتری به نسبت کشنده های شش سازنده بزرگ دیگر اروپایی برخوردار هستند ) و با در نظر گرفتن شرایط دیگر کشنده های موجود در بازار کشور و هچنین مواردی مانند بازار دست دوم آن، گستره ی مراکز خدماتی شرکت ( شرکت ایویکو بیش از سه هزار نمایندگی رسمی در 100 کشور دنیا دارد ) و نکاتی مانند وزن کشنده سعی کنیم انتخاب مناسبتری داشته باشیم. تجربه شخصی خودم از زمانی که یکدستگاه کشنده ایویکو یوروتک در اختیار پدرم بود، ایویکو یوروتک را کشنده ای با ترمز موتوری قوی، شاسی محکم، دنده یک بسیار قوی، هماهنگی خوب کلاچ با جعبه دنده، کیفیت پایین مجموعه اتاق، بازار دست دوم محدود، کمبود قطعات یدکی، بوسترهای ترمز ضعیف، فضای کم اتاق و تکان های شدید ارزیابی می کنم.



بد نیست اشاره ای به فاصله زمانی تعویض روغن موتور کشنده استرالیز داشته باشیم که 150000 کیلومتر است و این را نباید از نظر دور داشت.


کشنده استرالیز با قیمت 138 میلیون تومان توان مقابله فنی با کشنده هایی مانند ولوو و مان را ندارد و در برابر کشنده های پرمیوم و آکسور نیز از قیمتی بالا برخوردار است.


سلطان جاده

بهمن
2010-Jun-29, 23:53
مرسدس 3850 تیتان


بوژی‌کش‌ها در صنعت حمل و نقل به جهت حمل مهمترین محموله‌های کارخانجات صنعتی از جایگاه ویژه‌ای برخوردار می‌باشند. بوژی‌کش خود دارای یک موتور جداگانه است که بوسیله آن ارتفاع محور‌ها، کنترل جک هیدرولیک محور‌ها جهت تعویض چرخ‌ها و نحوه فرمان‌گیری بوژی انجام می‌شود، برای هدایت بوژی همیشه یک نفر متخصص و وارد به این کار همراه بوژی‌کش است که هدایت بوژی را بوسیله یک صفحه گردون بر عهده دارد که توسط میلشاه فرمان به میل فرمان و از آنجا به میل‌فرمان‌های کوتاه و جداگانه که به هر یک از محور‌ها وصل می‌شود، بوژی بوسیله یک پیشانی به مال‌بند و مال بند به جا مال بند در عقب کشنده بوژی کش متصل می‌شود. لاستیک‌های بوژی‌کش‌ها معمولاً سایز 805/R15 است که هر محور دارای هشت عدد لاستیک می‌باشد که در صورت پنچری هر کدام از لاستیک‌ها بوسیله جک هیدرولیک آن محور, تعویض لاستیک انجام می‌پذیرد. بد نیست بدانید که وزن هر بوژی کش بسته به وزن باری که حمل می‌کند به تنهایی تا حدود 30 تن نیز می‌رسد, محور‌های بوژی نیز هر کدام تا 5/13 تن تحمل بار دارند که با احتساب وزن خود محور‌های آن، مجموع وزن یک محور بوژی به 15 تن می‌رسد. بوژی‌کش‌ها برای تردد در جاده نیاز به خودروهای ایمنی دارند و از شش محور به بالا به دو اسکورت و کمتر از شش محور تنها به یک اسکورت نیاز دارند و تنها مجاز به رانندگی در روز آن هم در مسیر‌های مشخص شده می ‌باشند. کشنده‌های بوژی‌کش برای سوخت گیری ابتدا باید کشنده را از بوژی جدا کرده و بعد با اسب خالی یا همان کشنده تنها، برای سوخت‌گیری به جایگاههای عرضه نفت گاز مراجعه نمایند که به لحاظ زمانی مشکلاتی را برای آنها به همراه دارد. مشکل‌ترین مکان برای عبور بوژی‌‌کش‌ها کنار گذر ( ایپاس ) و عبور از روی رودخانه‌ها است که نیاز به دقت و مهارت زیادی دارد. از معروف‌ترین بوژی‌های مورد استفاده در کشور که در دنیا نیز از سازندگان معروف بوژی هستند می‌توان به بوژی گلدهوفر، نیکولاس و شویلر اشاره کرد.
کشنده ماک DM800 معروفترین بوژی کش کشور محسوب می شود اما در کنار این بولداگ بارکش یک بوژي كش دیگر نيز هست که در صنعت حمل و نقل کشور جايگاه ‌ و اعتبار خاصی دارد.
این کشنده کمیاب، کشنده مرسدس بنز 3850 تیتان است، موتور OM 423 LA، 15.9 لیتری سوپرشارژردار این کشنده با قدرت 500 اسب بخار قابلیت حمل بار تا 400 تن را دارد ولي در حالت تراكتور براي اين كشنده سقف 250 تن را تعيين كرده‌اند. این کشنده که مدل اواخر سال 1983 است دارای کابین خواب، بخاری و فاقد کولر بوده ولی 5 دستگاهی که مدل سال 1993 هستند ده سیلندر بوده و دارای کولر سقفی می‌باشند. ( یک گونه خاص دوازده سیلندر شاسی سیاه بنام Z4053 نیز در کشور وجود دارد که دارای کولر سقفی نیز می باشد ). برای این کشنده از یک جعبه دنده 8 سرعته معروف به جعبه دنده‌های مایلری استفاده شده که یک کمک دستی نیز برای آن در نظر گرفته شده است. ضمن اینکه این کشنده دارای یک کمک خودکار است که در مواقع لزوم و بیشتر در سینه‌کش‌ها و هنگامی که موتور اصلی با کاهش قدرت مواجه می‌شود با درگیر کردن کلاچ وارد عمل شده و قدرت کشنده را چند برابر می‌سازد و توربین پشت اتاق نیز وظیفه خنک‌کنندگی موتور را بر عهده دارد ( بطور خودکار با عبور دمای موتور از 85 درجه سانتیگراد فعال می شود ). بر روی شاسی قرمز رنگ این کشنده یک کابین سر بسته با دو پنجره کناری به منظور استراحت همراهان بوژی‌کش تعبیه شده است. از دیگر مشخصه های این کشنده می توان به ارتفاع زیاد موتور از کف، گارد بزرگ جلو اتاق، آفتابگیر بیرونی و باک 500 لیتری اشاره کرد. وزن این کشنده در حدود 10 تن و به مانند دیگر بوژی‌کش‌ها تا 30 تن قابل افزایش است. مرسدس ‌بنز 3850 تیتان تنها مجاز به حداكثر سرعت 30 كيلومتر در ساعت مي‌باشد اما در اينكه اين بوژي كش با بار 125 تن نيز در جاده كفي مي‌تواند به صد كيلومتر سرعت برسد شك نكنيد!

http://img98.com/images/5bgh***2sq2k0uox4q.jpg

مرسدس‌های تیتان به جهت دارا بودن امکانات رفاهی مناسب، دوام و کیفیت ساخت عالی و همچنین توان کشش فوق‌العاده زیادشان را باید ستاره بوژی‌کش‌ها و از اسطوره‌های تاریخ صنعت حمل و نقل کشور به شمار آورد. برای درک بیشتر از توان مرسدس‌های تیتان به حمل محموله 880 تنی از بندرعباس به مقصد یکی از کارخانجات شمال کشور اشاره می‌کنم که با وزن خود بوژی در مجموع 1100 تن بار را جابه‌جا نمود و بايد اينطور بيان كرد كه مرسدس های تیتان کشنده هایی هستند که محدودیتی در زمینه تناژ ندارند! و به گفته آقای ایرانپور از صاحبان مرسدس‌های تیتان، این کشنده آبروی صنعت حمل و نقل سنگین کشور است و تنها مشکلی که دارد کمبود و گرانی قطعات آنها است.
http://img98.com/images/g68md3n2p5rwvm39xz5m.jpg

بهمن
2010-Jun-29, 23:56
درادامه خودرو سازان


DAF
داف یک کامیون ساز هلندی است که در حال حاضر در تملک گروه paccar قرار دارد. در سال 1928 شخص Hubert "Hub" van Doorne کمپانی Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek را تاسیس کرد.پشتیبان مالی او شخصی به نام Huenges بود که مدیریت یک کارخانه آبجو سازی را برعهده داشت. وندام چندین بار ماشین او را تعمیر کرده بود و در نتیجه پیشنهاد مالی او وندام در یک کارگاه کوچک مشغول به کار شد.در 1932 او و برادرش Wim van Doorne نام کارخانه را به Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek تغییر دادند که نام داف حرف اول این کلمات است و معنای دقیق آن کارخانه تریلرسازی وندام هست.در 1936 Huenges کمپانی را کاملاً به انها واگذار کرده بود.بعد از جنگ جهانی دوم کمبود کامیون فرصتی بود برای کارخانه داف و آنها کامیون A30 را در 1949 معرفی کردند.یک از ایده های وندام استفاده از تسمه پروانه به جای دنده بود که در 1955 آن را عملی کرد.در 1987 کارخانه داف با کارخانه لیلاند انگلبسی ادغام شد.محصولات آنها در سراسر جهان با نام داف عرضه میشد به جزء منطقه برتانیا که با نام­ Leyland DAF عرضه میشد. بخش ساخت اتوبوس داف در 1990 به نام United Bus عرضه میشد که در سال 1989 توسط داف و BOVA تاسیس شده بود.در 1998 داف به تملک پاکار درآمد.
http://www.img98.com/images/hezmck49mxxwglnsybr.jpg
لوگوی کامیون سازی داف
http://www.img98.com/images/n7hkm0zhkgopnbktlg65.jpg


Iveco
ایویکو در واقع بخش خودروهای تجاری گروه خودروسازی فیات ایتالیا است. نام ایویکو تشکیل شده از 5 حرف اول کلمات Industrial Vehicle Corporation که گروه صنعتی وسایل نقلیه معنای آن است. ایویکو در سال 1975 میلادی توسط گروه مدیریت قیات و یک مهندس میکانیک به نام Bruno Beccaria با ادغام پنج کارخانه Fiat Veicoli Industriali واقع در تورین ایتالیا، OM واقع در Brescia، کارخانه Unic واقع در Trappes، کارخانه Lancia Veicoli Speciali واقع در Bolzano و کارخانه Magirus آلمانی تاسیس شد.در سال 1990 ایویکو بخشی از سهام کامیون ساز اسپانیایی Pegaso را بدست آورد و این موضوع سبب موفقیت ایویکو در بازارهای بارسلونا،وایادولید و مادرید شد. سه مدل daily ساخت 1978، مدل turbo ساخت 1981 و مدل turbo star ساخت 1984 بخشی از تاریخ موفقیت ایویکو در اروپا محسوب میشوند. در 1991 ایویکو و رنو در زمینه تولید اتوبوس تصمیم به همکاری گرفتند و در نیتجه شرکت Irisbus متولد شد. در 1998 ایوکو مدل EuroCargo را معرفی کرد. ایویکو در حال حاضر از طریق گروه زامیاد تعدادی از محصولات کلاس تجاری اش را عرضه میکند.
http://www.img98.com/images/j3evn25lj321x0zb3.jpg
لوگوی ایوکو
http://www.img98.com/images/hfwqcogqjb4ioi2d5dcb.jpg

کشنده ایوکو توربو استار





Renault
رنو سازنده اتومبیل فرانسوی است و در زمینه تولید کامیون از قدمت و اعتبار بالایی در اروپا برخوردار است. رنو در سال 1899 توسط برادران رنو Louis، Marcel، Fernand و هم چنین دو تن از دوستان آنها به نامهای Thomas Evert و Julian Wyer تاسیس شد. فعالیت رنو در بخش کامیون سازی از سال 1957با تاسیس کمپانی Saviem با ادغام شرکت های وابسته به رنو در بخش کامیون و اتوبوس هم چون Somua و Latil آغاز شد و ساویم نام محصولات تجاری رنو شناخته شد.اما در سال 1978 با ادغام سازندگانی هم چون Saviem و Berliet با کمپانی رنو نام رنو روی محصولات خودنمایی کرد.بخش اتویوس سازی این شرکت هم اکنون تحت نام Irisbus فعالیت میکند. برلیه یک سازنده کامیون، خودروی سواری و بسیاری وسایل نقلیه دیگر است که در سال 1894 توسط Marius Berliet در فرانسه تاسیس شد.1934 کمپانی میشلن مالکیت آن را بدست آورد و در نهایت سال 1974 به رنو فروخته شد. در سال 2001 کامیون سازی رنو به عضویت گروه volvo AB درآمد البته کامیونهای رنو هم چنان با نشان و نام رنو عرضه میگردند. رنو در حال حاضر از طریق شرکت آریا دیزل و سایپا دیزل تعدادی از محصولات سنگین را عرضه میکند. از کامیونهای قدیمی رنو نمونه برلیه هنوز گهگاهی در مسیرهای فرعی دیده میشوند. از این کامیون در یک فیلم ایرانی با بازی پرویز پرستویی که متاسفانه اسمش را یادم نیست استفاده شده است.
http://www.img98.com/images/g6hdjm8ymxuk3yrc02c.jpg
عکس یکی از بنیانگذاران رنو
http://www.img98.com/images/759l43hvs1c7btx9c2so.jpg
عکس کشنده برلیه که بعدها با رنو ادغام شد...



http://krtrucks.blogfa.com/cat-76.aspx

بهمن
2010-Jun-29, 23:57
اسکانیا سری آر جدید؛ کامیون سال 2010 اروپا
اولین بار در اوایل تابستان 1386 در یکی از پارکینگهای جاده میانه به تبریز از نزدیک 5 دستگاه کِشنده اسکانیا آر470 را مشاهده کردم، تقریباً دو سال پس از عرضه در اروپا دیدن کشنده های سری آر اسکانیا واقعاً هیجان انگیز بود، اما امروزه دیگر دیدن کشنده های اسکانیا سری آر در جاده های کشور به امری عادی برای علاقمندان تبدیل شده است.
اسکانیا در سال 2005 نه تنها با عرضه سری آر عنوان کامیون سال را بدست آورد بلکه توانست عنوان پرقدرت ترین کشنده اروپا را نیز از آن خود کند، عنوانی که اسکانیا از سال 1969 همواره بدنبال کسب آن بوده تا شایستگی خود را برای داشتن لقب سلطان جاده نشان دهد ( با اینکه خیلی زود این عنوان را به ولوو اف اچ 16 واگذار کرد ). در 5 سال گذشته کمپانی اسکانیا موفق به فروش 200000 دستگاه از سری آر در نقاط مختلف دنیا شده است که بیشتر این کشنده ها مجهز به موتورهای شش سیلندر بوده اند.
اسکانیا برای سال 2010 تغییرات زیادی را در نمای بیرونی و درونی اتاق و موتور سری آر ایجاد کرد و از سوی کارشناسان اروپایی به عنوان کامیون سال 2010 اروپا نیز انتخاب شد. در دنیای کامیون سازان امکان ارایه کامیون جدید در هر سال وجود ندارد و معمولا سازنده ای که یک کامیون جدید را ارایه دهد، آن کامیون جدید به عنوان کامیون سال انتخاب می شود. با در نظر گرفتن سرمایه گذاری های سنگین، عدم نیاز شرکتهای حمل و نقل به داشتن کامیونهایی با ظاهر جدید در هر سال و سخت بودن طراحی یک موتور جدید برای یک کامیون، به نظر من عرضه ی کامیون جدید هر پنج سال یکبار از سوی یک سازنده منطقی و بجاست.
با نگاهی به ظاهر بیرونی و نمای جلو اتاق سری آر جدید متوجه تیز شدن طراحی کنار اتاق و سپر جلو خواهید شد که خود در افزایش ضریب آیرودینامیکی اتاق تاثیر مثبتی دارد ضمن اینکه ظاهری پویاتر را برای سری آر به ارمغان آورده است. خطوط افقی بسیار زیبای کنار اتاق با جلو پنجره و سپر هماهنگی کامل و بی نقصی دارد که این از مشخصه طراحی اتاق کشنده های اسکانیا است و سازنده دیگری را سراغ نداریم که تا این حد بر روی جزییات اتاق کامیون خود همانگ و دقیق کار کند. با تغییر و اصلاح جلو پنجره، هوای بیشتری به سمت موتور و رادیاتور می رود، لوگو اسکانیا نیز بزرگتر از قبل در بالای آن نقش بسته است. به نظر من اسکانیا توانسته است به بهترین شکل با حفظ اصالت، ظاهری زیبا و بروز شده ای را برای سری آر جدید طراحی کند اما همچنان اسکانیا سهولت سوار شدن به اتاق را فدای تو بردن پله ها و زیباتر کردن نمای ظاهری اتاق سری آر کرده است. شخصاً اتاق های لاین ( CR19H ) را بیشتر دوست دارم.
اسکریت های جانبی نیز تغییر یافته اند که به نسبت گذشته 0.6 درصد در کاهش مصرف سوخت موثرند.
در مورد موتور ها نیز شاهد افزایش قدرت در موتورهای شش سیلندر DC12 هستیم اما همچنان اسکانیا بر خلاف میلش از سیستم SCR برای موتورهای وی هشت DC16 خود استفاده می کند، سیستمی که اولین بار از سوی مرسدس در سری آکتروس برای کاهش مصرف سوخت و هماهنگی با استاندارد های یورو 4 همرا با ماده ادبلو مورد استفاده قرار گرفت اما در موتور های شش سیلندر از سیستم برگشت گازهای خروجی EGR استفاده می کند. موتورهای منطبق با استانداردهای یورو 5 به ترتیب موتورهای شش سیلندر دارای 360، 380، 400، 420، 440، 480 اسب بخار قدرت و موتورهای هشت سیلندر 500، 560 و 620 اسب بخار قدرت می باشند. نکته جالب در مورد موتورهای جدید اسکانیا این است که سری آر نیز به جمع کشنده های 440 اسبی پیوست. (آکتروس 1844، ولوو سری اف اچ 440 ، رنو پرمیوم 440 سفارش ایران، مان تی جی ایکس 440 ). اما شخصاً همیشه علاقه عجیبی به موتورهای 9 لیتری پنج سیلندر 310 اسبی اسکانیا داشتم، در اوایل سال 2009 خبرهایی در مورد ساخت یک موتور ده سیلندر 700 اسبی توسط اسکانیا منتشر شد اما هنوز هم پرقدرت ترین موتور اسکانیا 620 اسب بخار قدرت دارد، نه اینکه اسکانیا نتوانسته است که یک موتور 700 اسبی بسازد بلکه مشکل اصلی سازگاری آن با استانداردهای زیست محیطی است و اینجاست که ساخت موتور 700 اسبی منطبق با استاندارد های یورو 5 توسط ولوو یک شاهکار محسوب می شود. به احتمال زیاد برای موتورهای هشت سیلندر، جعبه دنده های خودکار اُوردرایو و جعبه دنده 8 سرعته و برای موتورهای شش سیلندر، جعبه دنده های 12 سرعته با اسپیلت ( تقسیم کننده ) مورد استفاده قرار می گیرد، البته نباید فراموش کنیم که همیشه اسکانیا برای هر یک از موتورهای خود یک یا دو جعبه دنده مخصوص در نظر گرفته است. در کشنده های سری آر با جعبه دنده دستی همواره رفت و آمد راننده به کابین خواب بر خلاف ولوو به سختی و با تماس های مکرر با دسته دنده صورت می پذیرد.
از دیگر تغییرات و تجهیزات سری آر جدید می توان به:
* مخزن سوخت 1500 لیتری در مدل تراکتور
* طراحی غربیلک فرمان جدید
* چراغ های روشنایی در روز LED همراه با تمیز کننده چراغ های جلو
* تشک های کیسه دار بهاری به ضخامت 155 میلی متر
* چهار نگهدارنده فنجان و زیر سیگاری
* پوشش چرم قهوه ای یا چوب برای فرمان ( اختیاری )
* نوار تزییناتی کروم تیره و چوب برای داشبورد ( اختیاری )
* قرار گرفتن تمام دکمه های کنترلی رو فرمان مانند کروز کنترل، ACC و کنترل سرعت در سراشیبی و کنترل صدا و مکالمه
* ریموت کنترل جدید برای قفل مرکزی
* جاپایی کوچک برای دسترسی به تختخواب بالا
* جعبه های کناری جدید به همراه نگهدارنده بطری با دسته های روکش چرمی و کفی مزین به نشان اسکانیا
* یخچال، رادیو، پخش سی دی و MP3
* سیستم ردیاب ماهواره ای جدید
* پورت AUX بر روی داشبورد


وبلاگ سلطان جاده

بهمن
2010-Jun-29, 23:59
تیتان برزیلی


شرکت کامیون سازی فولکس واگن در فوریه 1981 در جنوب ایالت ریودوژانیرو برزیل کار خود را آغاز کرد. شرکت فولکس واگن که از سازندگان بزرگ دنیا محسوب می شود 17 درصد از سهام شرکت اسکانیا را نیز در اختیار دارد ضمن اینکه سهام بخش کامیون سازی فولکس واگن در برزیل بطور کامل در اختیار شرکت مان می باشد. فولکس واگن به عنوان تولید کننده کامیون از 13 تا 57 تن در 35 کشور دارای شعبه رسمی می باشد.
مدل تیتان فولکس واگن از بیشترین شانس برای حضور در جاده های کشور برخوردار است، این کشنده که نمونه فیس لیفت آن با اتاق جدید و موتور بهینه شده در نمایشگاه هانوفر 2006 معرفی شد دارای یک اتاق بسیار خشن با کمترین انحنا و توسط خود فولکس واگن در ولفسبورگ در دو مدل دی کب و اسلیپر کب طراحی شده است.
برای این کشنده دو موتور مختلف در نظر گرفته شده است، یک موتور شش سیلندر 8.2 لیتری کمینز به قدرت 320 اسب بخار با گشتاور 1288 نیوتن متر در 1300 تا 1600 دور در دقیقه و مجهز به اینتر کولر و یک موتور 9.3 لیتری ساخت فولکس واگن به نام NGD با 370 اسب بخار و گشتاور 1800 نیوتن متر در 1100 تا 1500 دور در دقیقه که موتور دوم ساخت خود فولکس واگن برای کشنده ای که می خواهد وارد بازار ایران شود مناسب تر است. هر دو موتور در کشورهای برزیل و آفریقای جنوبی ساخته می شوند. برای کشنده تیتان از دو جعبه دنده مدلهای ZF 16S 1685 TD و ZF (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ZF_transmissions) 16S 221 OD و هر دو ساخت شرکت ZF استفاده شده است. کشنده تیتان دارای تجهیزاتی از قبیل: سیستم توربو کمپرس ( MTS )، سیستم EGR و سیتم ترمز DBP می باشد. مدل 310-13 فولکس واگن تیتان بر خلاف جاده های اروپا، در مسابقات قهرمانی کامیونهای برتر اروپا همواره در ردیف برترین ها قرار دارد.
عرضه ی کشنده فولکس واگن تیتان 2*4 با موتور 370 اسبی چندان با نیاز امروز حمل و نقل کشور همخوانی ندارد چرا که ما در این بخش با ترافیکی از کشنده های مطرح و سطح یک اروپا روبرو هستیم، اما در صورت ارائه بهترین سرویس و خدمات پس از فروش توسط شرکت وارد کننده و نماینده شرکت فولکس واگن و فروش آن در محدوده قیمتی 70 میلیون براحتی می تواند درصدی از بازار که در اختیار کشنده های بی کیفیت چینی قرار دارد را از آن خود کند چرا که کشنده های فولکس واگن به جهت تولید و عرضه در کشور برزیل به عنوان یکی از بزرگترین و مهمترین بازارهای کامیونی دنیا از کیفیت ساخت بهتری برخوردارند.

بهمن
2010-Jun-30, 00:00
کامیونهای انترناش

این شرکت در حال حاضر Navistar International نام دارد و کامیونهایش را با نام تجاری International روانه بازار میکند. تولیدات دیگر این سازنده نشان تجاری MaxxForce برای موتورهای دیزل، IC برای اتوبوس و...
این شرکت در حال حاضر در ایالات متحده، کانادا، مکزیک، برزیل و 60 کشور جهان نمایندگی دارد.
تاریخ تاسیس این شرکت بر میگردد به سال 1847 میلادی زمانی که Cyrus Hall McCormick توانست طرح دروکننده کشاورزی خود را توسعه دهد. طرح این درو کننده raper از پدرش به او رسیده بود. نام شرکت او McCormick Harvesting Machine Company نام داشت که به معنای شرکت ماشینهای دروکننده مک کرمیک است. در سال 1902 این شرکت به همراه سازنده دیگری به نام Deering Harvester Company در یکدیگر ادغام شدند و نام اینترنشنال هاروستر به وجود آمد. International Harvester که به اختصار IH نامیده میشد. در سالهای دهه 80 میلادی بخشهایی از کارخانه از جمله قسمت تولیدات کشاورزی مثل تراکتور فروخته شد و در نهایت 1986 کارخانه رسماً به Navistar International تغییر نام داد. در حال حاضر کامیونهای تولیدی با نشان International فروخته میشوند.
از مدلهای قدیمی این شرکت نمونه paystar 5000 دماغ دار در ایران موجود است.( کشنده های سفید دماغ دار) این نمونه در سال 1972 جهت فعالیت های سنگین وزن، ساختمانی و... معرفی شد.
و یک نمونه مدل بی دماغ که ترن استار نام دارد.(عکس پایین مطلب) یک نمونه بی دماغ هم بعدها وارد ایران شد که نامش را نمیدانم .(عکس پایین صفحه)
از کامیونهای جدید این شرکت میتوان از کشنده های LoneStar، ProStar، TranStar و... نام برد که البته طرح های خاص خودشان را دارند.
دوستان عزیز بسیاری از سایتهای عکس محدودبت هایی در زمینه انتشار عکس دارند. برای مشاهده عکس های لازم میتوانید کلمات کلیدی را جستجو کنید. کلیه دوستانی هم که اطلاعاتی از مدلهای موجود در ایران دارند میتوانند ارسال کنند در همین صفحه به نام خودشان منتشر میشود. برای اطلاعات بیشتر از گروه تولیدات اینترنشنال به سایت www.internationaldelivers.com مراجعه کنید.
عکس زیر را در یک ظهر گرم تابستانی در محله های حاشیه ای شهر کرمان گرفتم. (ترن استار)

http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp127809.jpg


عکس زیر متعلق به یک مدل نسبتاً قدیمی است که نام آن نمیدانم.( عکس حوالی پایانه بار کرمان گرفته شده است)
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp593808.jpg

بهمن
2010-Jun-30, 00:01
ماک (http://krtrucks.blogfa.com/post-77.aspx)

/*/*]]>*/
کامیونهای جدید ماک در کلاسهای سنگین و نیمه سنگین.

ماک در حال حاضر چندین دهه است که در ایران فروش نداشته است و این باعث شده با وجود علاقه اکثر ایرانی ها به این نشان آشنایی چندانی با کامیونهای جدید ماک نداشته باشیم.

در کامیونهای ماک جدید از موتورهایی با نام MP( Mack Power) استفاده میشود و که برای کاربری های مورد نظر از کلاسهای MP7 و MP8 ­و نهایتاً موتورهای قدرتمند MP10 استفاده میکنند. این موتورها استانداردهای آلایندگی EPA آمریکایی را پوشش میدهند. موتورهای MP8 با 13 لیتر حجم قدرتهایی از 415 اسب بخار تا 485 اسب بخار را پوشش میدهند و موتورهای 11 لیتری MP7 قدرتهایی از 325 تا 405 اسب بخار را شامل میشوند. موتورهای MP10 با 16 لیتر حجم قدرتهایی مابین 515 تا 605 اسب بخار را شامل میشود. در کامیونهای ماک جدید از مجموعه متنوعی از گیربکسهای ساخت Allison, Eaton و گیربکسهای اختصاصی ماک با نام Maxitorque استفاده میکنند و بر اساس نیاز خریدار میتوان گزینه های متعددی را انتخاب کرد. در سطح رفاهی هم ماک با کابین های بزرگ، خشن و دماغ دار خود تمام نیازهای یک راننده را برطرف میکند.
در کلاس نیمه سنگین ماک کامیونهای گرانیت Granite را به صورت کشنده و باری عرضه کرده است که برای کمپرسی، میکسر، مصارف نظامی و بسیاری مصارف دیگر قابل استفاده است . این کامیون از موتورهای کلاس MP7 و MP8 براساس نیاز مشتری استفاده میکند.
http://www.macktrucks.com/assets/MackMarketing/Rawhide/Rawhide1_236x163.JPG http://www.macktrucks.com/assets/MackMarketing/Rawhide/Rawhide2_236x163.JPG برای حمل اتوبانی یا بزرگراهی ماک سری جدید کشنده پیناکل pinnacle را جایگزین سری Vision کرده است. پیناکل میتواند از موتورهای MP7 و 8 استفاده کند.
http://www.macktrucks.com/assets/mack/smartway_full_truck.jpg و در نهایت برای حمل سنگین کشنده تایتن با کسر ت (TITAN) یا همان تیتان خودمان را معرفی کرده است و برای مصارف نظامی، خارج از جاده، محموله های فوق سنگین مورد استقاده قرار میگیرد و موتورهای MP10 را مورد استفاده قرار میدهد.
http://www.macktrucks.com/assets/MackMarketing/TITAN/Titan_05.jpg http://www.macktrucks.com/assets/MackMarketing/TITAN/Titan_07.jpg
http://www.macktrucks.com/assets/MackMarketing/TITAN/Titan_09.jpg

بهمن
2010-Jun-30, 00:03
آخرین بولداگ های قرمز


کشنده ماک CH دماغ دار در سال 1988 از سوی شرکت ماک روانه بازار شد و تعدادی از این کشنده ها اولین بار در دی ماه سال 1370 وارد کشور شد تا علاقمندان پس از سالها یک مدل از کشنده موتور جلو ماک را در جاده های کشور مشاهده کنند.



طراحان ماک تاکید زیادی بر آیرودینامیک بودن اتاق داشته که می توان افزایش عرض اتاق را از جلو اتاق به سمت کابین خواب را دلیلی بر این دیدگاه دانست، سپرهای بزرگ و قوس دار، باک های استوانه ای، جعبه های کناری اتاق، پله های بزرگ و دستگیره های استیل به همراه یک بولداگ فلزی روی درب موتور از مشخصه های ظاهری این کشنده ماک هستند. با قدم گذاشتن به داخل کابین اولین چیزی که نگاه را به سمت خود می کشد صندلی چرمی راننده و کمک راننده است، غربیلک فرمان به سبک خودروهای رالی دو شاخه است و نشان ماک نیز در وسط آن خودنمایی می کند، داشبورد تخت که شامل صفحه نمایشگری ساده و یک کنسول مرکزی است دور موتور آن بدون مشخص کردن محدوده قرمز تا 2400 دور در دقیقه و حداکثر سرعت آن تا 160 کیلومتر در ساعت نشانه گذاری شده است، در روی کنسول مرکزی نیز ادواتی مانند تنظیم بخاری، ترمز موتوری، کلید چراغ های جلو و کلید پیش گرمکن سوخت قرار دارد.

http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp424215.jpg



برای این کشنده که ساخت سایت کانادایی ماک است یک موتور شش سیلندر خطی مجهز به توربو شارژر به حجم 12 لیتر به قدرت 440 اسب بخار در نظر گرفته شده است. جعبه دنده 8 سرعته این کشنده هم دارای اُوِر ( تعویض حالت سبک و سنگین یک دنده ) و هم دارای دنده فوق سنگین می باشد ( مجموعاً 20 دنده و این یعنی یک جعبه دنده کامل ) و اتفاقاً یکی از موارد خرابی این کشنده جعبه دنده آن است که به عدم اطلاع کامل راننده از نحوه استفاده صیحیح از جعبه دنده بر می گردد برای نمونه می توان به معکوس کردن دنده در سینه کش ها از دنده 5 به 4 است که در این حالت برای جلوگیری از عدم افت دور موتور می توان از دنده فوق سنگین با اور استفاده کرد و تا آخر سینه کش با همین یک دنده بدون افت دور موتور بالا رفت که به علت عدم هماهنگی دور موتور و جعبه دنده موجب آسیب رساندن به مجموعه جعبه دنده می شود.

در جاده های کفی در صورت داشتن محموله های کم ارتفاع مانند میلگرد کشنده ماک براحتی به سرعت 140 کیلومتر در ساعت دست می یابد که به دلیل داشتن ترمز های ضعیف به نسبت سرعت کشنده به هیچ وجه افزایش سرعت برای این کشنده بیش از 100 کیلومتر در ساعت توصیه نمی شود، ترمزهای این کشنده از نوع کاسه ای 7 اینچ است.
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp817162.jpg


قطعات یدکی آن نیز در تهران به مقدار کافی در اختیار کامیونداران قرار دارد و بهترین نوع آنها قطعات ساخت بلژیک است ضمن اینکه قطعات برزیلی و مکزیکی نیز در کشور عرضه می شود و برای خرید پمپ انژکتور بهتر است از نوع فرانسوی آن تهیه کنید. قطعات یدکی ماک CH از قیمتی کمتر از قطعات کشنده هایی مانند ولوو اف اچ برخوردارند و برای نمونه می توان به اختلاف 600 هزار تومانی صفحه کلاچ کشنده ماک و ولوو اف اچ اشاره کرد. هزینه تعمیر موتور آن نیز بدون در نظر گرفتن تعمیر انژکتور در حدود 3600000 تومان هزینه در بر دارد.
یکدستگاه کشنده ماک به قول معروف تر و تمیز در بازار قیمتی حداکثر 70 میلیون داشته و می تواند از هر نظر برای خرید یک کشنده دست دوم انتخاب مناسبی باشد.


وبلاگ سلطان جاده ها

بهمن
2010-Jun-30, 00:04
در این مطلب برخی ویژگیهای بازار کامیون سنگین آمریکای شمالی را بررسی میکنیم.



آمریکای شمالی شامل کانادا، ایالات متحده آمریکا و آلاسکا است که جزئی از آمریکا محسوب میشود. شاخص مسافت مایل است و هر مایل معادل 1.609 کیلومتر است. شاخص وزن پوند است که به اختصار LBS نوشته میشود که هر واحد آن 0.453 کیلوگرم است. شاخص گشتاور pound-foot پوند فوت است که به اختصار LB-FT نوشته میشود که هر واحد آن 1.355 نیوتن متر است.
برای وسایل حمل بار 8 کلاس تعریف شده است که به ترتیب زیر هستند :
کلاس 1 حداکثر تا 2722 کیلوگرم مثل تویوتا تاکوما
کلاس 2 حداکثر تا 4536 کیلوگرم مثل نیسان تیتان
کلاس 3 حداکثر تا 6350 کیلوگرم مثل فورد F350 و این کلاس در محور عقب دو تایر دارد.
کلاس 4 حداکثر تا 7257 کیلوگرم مثل فورد F450
کلاس 5 حداکثر تا 8845 کیلوگرم مثل انترناش MXT
کلاس 6 حداکثر تا 11793 کیلوگرم مثل جمس Topkick
کلاس 7 حداکثر تا 14969 کیلوگرم مثل انترناش TranStar 8500
کلاس 8 بالاتر از 15 تن که انواع کامیون و کشنده را شامل میشود .

کشنده ها در دو طرح کلاسیک یا سنتی Traditional و همین طور آیرودینامیک Aerodynamic عرضه میشوند و نمونه اول با تاسی از خشونت و زیبایی ذاتی آمریکایی طراحی میشود و مصرف سوخت آنها بیشتر از مدلهای آیرودینامیک است. فریت لاینر کلاسیک freightliner classic ، پیتربیلت Peterbilt 389، وسترن استار Western Star 4900 EX، کنورث Kenworth W900 از این قبیل هستند. البته کشنده تیتان ماک هم میتواند در این گروه قرار گیرد اما مخصوص حمل سنگین است و مدلهای بالا مخصوص حمل اتوبانی high way هستند. اما طرحهای آیرودینامیک ویژگیهای خشونت و زیبایی را فدای اقتصاد کرده اند و مصرف کمتر سوخت را به ارمغان آورده اند. البته در درون کابین هیچ کمبودی ندارند و به همان شیوه های قبل بزرگ و جادار طراحی میشوند. در این گروه فریت لاینر کس کدیا Cascadia، پیتربیلت 387، کنورث T2000 و هم چنین ماک با پیناکل حضور دارد. البته کشنده هایی هم هستند که مابین سنت و آیرودینامیک هستند مثل فریت لاینر کورنادو coronado یا کنورث T660 و همین طور عرضه چند کشنده در یک کلاس از یک سازنده مثل فریت لاینر که سنتوری (قرن) Century و کلمبیا Columbia که در کلاس آیرودینامیک حضور دارند و هیچ وقت متوجه نشدم چرا این تعداد کامیون در یک کلاس آنهم از یک سازنده حضور دارند. در این بازار ولوو هم حضور دارد و کشنده VN را عرضه میکند و در نوع آیرودینامیک قرار دارد.
از تفاوت های مهم دو نوع طراحی مکان فیلتر هوای آن یا هواکش خودمان است که در گونه سنتی بیرون از پوشش موتور و معمولاً سمت شاگرد قرار دارند و نمونه آیرودینامیک داخل پوشش موتور قرار دارد.
برخی از سازندگان موتور و گیربکس را خودشان طراحی میکنند مثل ماک. اما بقیه از موتورهای شرکت هایی چون کاترپیلار، دیترویت دیزل، کامینز و پاکار استفاده میکنند.
کاترپیلار Caterpillar با موتورهای C13 و C15 حضور دارد که اولی 335 تا 525 اسب بخار را پوشش میدهد و دومی 435 تا 635 اسب بخار را پوشش میدهد.
دیترویت دیزل detroit diesel با موتورهای DD13 از 350 تا 450 اسب بخار را ارائه میکند و با موتورهای DD16 از 475 تا 600 اسب بخار را ارئه میکند.
کامینز Cummins با موتورهای ISX قدرت هایی از 385 تا 600 اسب بخار را ارائه میدهد و موتورهای ISM از 280 تا 410 اسب بخار را ارئه میکنند.
پاکار Paccar موتورهای MX را با قدرت های 350 تا 510 اسب بخار ارائه میدهد.
برای گیربکس هم ایتون EATON و آلیسون ALLISON مدل های متنوعی را عرضه میکنند.
برای دیدن عکس و ویژگیهای کامیونها و موتورها به سایت های اصلی سازندگان مراجعه کنید.
منابع :
وبسایت رسمی ماک( وابسته به ولوو)، پیتربیلت ( وابسته به پاکار) ، فریت لاینر(وابسته به دایملر)، وسترن استار (وابسته به دایملر)، کنورث ( وایسته به پاکار)، ولووی آمریکای شمالی ( وایت سابق)، دیترویت (وابسته به دایملر)، کاترپیلار ،کامینز و پاکار


منبع : وبلاگ سلطان جاده

بهمن
2010-Jun-30, 00:05
منبع : وبلاگ سلطان جاده

در این پست به بررسی کامیونت 6 تن ایسوزو مدل NPR میپردازم. نوشته های این مطلب حاصل 5000 کیلومتر رانندگی طی دو سفر به مشهد از کرمان بدست آمده است. قبل از آن نگاهی داشته باشیم به تاریخچه شرکت ایسوزو ژاپن.
ایسوزو یا Isuzu Motors Ltd یک شرکت تولید کننده خودروهای سواری، وسایل حمل و نقل تجاری و انواع کامیون سنگین است که دفتر مرکزی آن در توکیو ژاپن قرار دارد. در سال 1916 دو شرکت کشتی سازی Ishikawajima و گروه صنعتی “گاز و الکتریک” توکیو تصمیم به تولید اتومبیل گرفتند و نتیجه همکاری آنها با شرکت Wolseley Motor Company به عرضه خودروی سواری A-9 و دو سال بعد کامیون CP منتهی شد.
در سال 1933 بخش خودروسازی (ایشی کاوا جیما) با اتومبیل سازی DAT ادغام شد و به گروه صنعتی "اتومبیل" تغییر نام داد. در 1934 بخش کامیون سازی آنها به ایسوزو تغییر نام داد و معادل انگلیسی آن به معنای "fifty bells" یا پنجاه زنگ میباشد. محصولات ایسوزو در بخش کامیون شامل کلاسهای زیر میباشد:
Elf - Light Duty Truck (N-Series)
Forward - Medium Duty Truck (F-Series)
Giga - Heavy Duty Truck (C-Series, E-Series)
که به ترتیب شامل گروه های سبک، متوسط و سنگین است. برای دیدن عکس از این مدلها کلمات کلیدی ( نام کامیونها) را در موتورهای جستجو وارد کنید.
شعار کمپانی ایسوزو : هدف ما، مقصد شما. ایسوزو...
Our goal, your destination. ISUZU

اما کامیونت مورد نظر این مقاله مدل NPR عرضه شده از سوی بهمن دیزل است و قیمت فعلی آن بین 30 تا 35 میلیون تومان است و در مقابل امکانات آن خیلی زیاد به نظر میرسد. در یک جمع بندی ماشین کامل و بی عیب و نقصی به نظر میرسد جز گرانی قطعات و قیمت نهایی آن.
طرح ظاهری آن نسبت به کلاس این کامیونت ها و دیگر رقبا برتری خوبی دارد و نمیتوان آن را طرحی ضعیف قلمداد کرد و در کل از هماهنگی خوبی برخوردار است و طرح چراغ های جلو یک گربه با سبیل هایی کشیده را در ذهن تداعی میکند که البته هیچ ارتباطی با بغل کامیون پیدا نکرده است. کابین آن از امکانات نسبتاً کامل و مناسبی برخوردار است. فضای داخلی برای سرنشینان، راحتی و آسایش خوبی را به ارمغان میآورد. کمربند های ایمنی سه نقطه ای، کولر و بخاری با عملکرد عالی، تنظیم پشتی و ریل صندلی راننده، صندلی شاگرد تاشو، جای پای نسبتاً کافی، دسته دنده ای خوش دست، تنظیم غربیل فرمان، شیشه های برقی، آینه های مناسب و قوی، قفل مرکزی بدون ریموت، دید مناسب به اطراف و نقطه کور کم، روشنایی خوب چراغ های جلو، ترمز موتور و... از مجموعه امکاناتی است که راننده را راضی نگه میدارد.
.
قوای محرکه آن 133 اسب بخاری است که کاملاً مناسب است و هماهنگی فوق العاده ای با گیربکس 5 دنده آن دارد و از بقیه کامیونت های موجود در ایران یک سر و گردن بالاتر است. مصرف سوخت آنهم نسبتاً مناسب است.
ترمز ها کاملاً کاسه ای و روغنی هستند و قدرت خوبی دارند البته در اوزان بالا مثل 5 تن بدون یاری ترمز موتور شدیداً داغ میکنند و به کارگیری ترمز موتور هم یکی از مزیت های این کامیونت است. فرمان آن هیدرولیک با تنظیم دسته ای است و کار کردن با آن بسیار عالی و نیار به عادت ندارد. در ترافیک شهری هم عملکرد فوق العاده ای دارد. در سمت چپ راننده کلید گرمکن هوای ورودی موتور قرار دارد و پایین تر آن اهرم تنظیم دور موتور که بدجاست.
معایب :
یکی از معایب بزرگ این محصول وزن خالص آن است که به 3650 با اتاق بار منتهی میشود و برای وزن ناخالص آن که مجموعاً 6 تن باشد اشکال ایجاد میکند و معمولاً وزن ناخالص آن به 8.5 تن میرسد. البته نبودن بارهای سبکتر هم بی تاثیر نیست.
محفظه باطری هیچ گونه محافظی ندارد و باک آن هم کوچک به نظر میرسد.
عدم به کارگیری سیستم ABS با توجه به قیمت بالای آن و نبود کمپرسور باد از معایب اصلی آن به شمار میرود.
راه اندازی ترمز موتور قدرتمند آن با دسته برف پاک کن است که معمولاً راننده دچار تداخل کار آنها میشود.
جای اهرم ترمز دستی ( کاملاً میکانیکی) آن مناسب نیست و جای خواب راننده را خراب میکند. البته این یک ماشین روزانه است ولی چه کنیم که اینجا ایران است!!!
جای نشانگر دمای آب و سوخت بهتر است با هم عوض شوند چون راننده به دمای آب بیشتر کار دارد و جای فعلی زیر فرمان است و برای دیدن باید تمرکز بیشتری به خرج داد.
فاصله دنده ها در دنده 4 و 5 در معکوس ها خصوصاً در گردنه ها عملکرد خوبی را نشان نمیدهد.
مزایا :
قابلیت فوق العاده خنک کاری موتور و درجه حرارت مناسب و ثابت آب، کشش و قدرت مناسب، ترمز موتور، به کارگیری توربو شارژ، پایداری مناسب، راحتی خوب کابین در حین رانندگی
نمونه مورد نظر با اینکه 1 سال از کارکرد آن میگذشت اما هنوز نیاز به تعمیر پیدا نکرده بود و این نشان از کیفیت برتر ایسوزو در مقابل چینیهای موجود در بازار میدهد. در طول این مدت هیچ بدی از این ماشین ندیدم و برای صاحبش شانس میآورد. رقبای آن در ایران هیوندای کروز ایران خودرو دیزل، فوتون سایپادیزل و تعدای محصول چینی دیگر هستند که حرفی برای گفتن در مقابل آن ندارند. الیته ایویکو دیلی که عرضه آن ظاهراً متوقف شده رقیب خیلی سختی برای ایسوزو از لحاظ کیفیت، امکانات و تواناییهای حرکتی بود.
در کل باید به مدیران بهمن دیزل بابت انتخاب ایسوزو به عنوان شریک تجاری تبریک گفت و امیدوارم قیمت آنهم به تدریج کم و منطقی تر شود و همین طور مدلهای جدید آن با امکانات بیشتر عرضه شود.
این ماشین قطعاً فقط برای مصارف درون شهری و شرکتهای توزیع که توانایی مالی مناسب دارند مناسب است. کسانی که قصد خریدن برای حمل بار بین شهری دارند با توجه به کرایه های پایین و مهم تر از همه اضافه وزن های اجباری و همین طور کمبود جا برای کارکرد دو راننده خریدن آن جزء دردسر و سختی های زیاد و نهایتاً ورشکستگی چیز دیگری به همراه ندارد. خصوصاً اگر پشتوانه مالی خوبی ندارید.

بهمن
2010-Jun-30, 00:06
T375 و هوو



پس از حضور نا موفق کامیون‌های دانگ فنگ سری اول که در کنار موتور ضعیف، تجهیزات رفاهی و ایمنی پایین، فاقد سیستم کارآمد گیربکس و کلاچ بود که مشکلات عدیده‌ای را برای صاحبانش به همراه داشت، شرکت سایپا دیزل به جهت تصاحب درصد بیشتری از فروش کشنده‌های جفت محور و رقابت با کشنده هوو اقدام به واردات کامیون دانگ فنگ مدل T375 از کشور چین کرد که بر خلاف سری قبل با اقبال بهتری در فروش روبرو شد و با توانایی‌های فنی، رفاهی و ایمنی هر چند ضعیفی که داشت توانست به خوبی در بین رانندگان به عنوان یک کامیون بهتر از هوو شناخته شود و ذهنیت منفی رانندگان را نسبت به کامیون‌های دانگ فنگ کمرنگ‌تر کند. شرکت دانگ فنگ موتور که فعالیت خود را از سال 1969 آغاز کرده در حال حاضر با شرکت‌های نیسان، هوندا و کیا موتورز همکاری نزدیکی دارد و به لحاظ آمار تولید در صدر تولید‌کنندگان چینی قرار دارد و شرکت سینوتراک که آغاز فعالیتش را از سال 1935 عنوان می‌کنند و سازنده کشنده هوو که در چین به سری 7 شهرت دارد در رده ششم میزان تولید قرار دارد.
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp702215.jpg

کشنده T375 نیز از یک موتور شش سیلندر ساخت کمینز مجهز به توربو شارژر با قدرت 375 اسب بخار بهره می‌برد و با قدرت موتور اشتایر هوو تقریباً در یک اندازه است اما به لحاظ توان کشش بار کشنده هوو با 47500 کیلوگرم در برابر توان کشش کشنده T375 با 38855 کیلوگرم برتری دارد. برای این کشنده یک جعبه دنده شش سرعته استفاده شده که با تغییر به حالت‌های سبک و سنگین برای هر دنده که بوسیله یک شاسی روی سر دنده امکان پذیر می‌باشد در مجموع 12 دنده را درگیر می کند که استفاده از این جعبه دنده به جهت داشتن نیم دنده موجب شتابگیری بهتر و افت کمتر دور موتور در سینه‌کش‌ها شده و در مقایسه با کشنده هوو که از یک جعبه دنده هشت سرعته فاقد نیم دنده بهره‌می‌برد از عملکرد بهتری برخوردار می‌باشد، جعبه دنده کشنده T375 ساخت DATONG و دنده‌های یک و دو آن سنگین و دنده‌های سه، چهار، پنج و شش آن سبک محسوب می‌شود که هنگام تعویض دنده دو به سه برای بهتر جا افتادن، تعویض دنده باید با یک مکث همراه باشد. این کشنده نیز به مانند کشنده هوو جفت دیفرانسیل و از لاستیک‌های اندازه 20 برای آنها استفاده شده که تیوب لاستیک‌های هر دو کشنده فاقد کارایی لازم بوده و باید در اولین فرصت و قبل از گرفتار کردن راننده در بیابان آنها را با جنس بهتری تعویض نمود. دانگ فنگ برای این کشنده از ترمز‌های کاسه‌ای به مانند هوو استفاده کرده که دارای سیتم ضد قفل نیز می‌باشد و در هنگام ترمز‌گیری نیز بهتر از ترمز‌های هوو عمل‌می‌کند که در سرازیری‌ها با بار 22 تن خصوصاً در مناطق گرمسیر و در تابستان عملاً کارایی خود را از دست می‌دهد و راننده باید تنها با دنده کشنده را کنترل کند و تنظیم خودکار ترمز‌ها در T375 بوسیله سیستم بازویی در مقایسه با تنظیم دستی در هوو بهتر است ضمن اینکه کشنده T375 مجهز به یک کند کننده تک مرحله‌ای ( ترمز موتوری ) نیز می‌باشد که بصورت یک دسته سمت راست ستون فرمان تعبیه شده است، کشنده T375 به مانند کشنده هوو دارای قفل کن دیفرانسیل است که استفاده آن بیشتر هنگام لغزش چرخ‌ها مثلاً در عبور از جاده‌های سنگلاخی و با فشار بر پدال کلاچ قفل کن را درگیر می‌کنیم. اطاق کشنده T375 در مقایسه با سری اول تغییرات زیادی دارد و ارتفاع و فضای داخل آن افزایش چشمگیری پیدا کرده و دارای دو تختخواب بزرگ، یک جعبه گرم کن و سرد کن ، جعبه نگهداری وسایل، جا لیوانی در دسترس راننده با امکان گرم و سرد کردن آن، قفسه‌های نگهداری وسایل در بالای سر راننده، کپسول آتش‌نشانی زیر صندلی شاگرد، تهویه مطبوع با تنظیم دستی، تاخوگراف، قفل مرکزی،رادیو و پخش، دریچه سقف دستی، چراغ‌های مطالعه، چراغ‌های درب ورودی و سقف، آفتابگیر داخلی و بیرونی اطاق، مجموعه کامل آیینه‌های بغل از تجهیزات اطاق این کشنده محسوب می‌شوند که در مقایسه با اطاق کشنده هوو از فضای نگهداری اشیا بهتر و بیشتری برخوردار است، آیینه‌های آن دید بهتر و کامل‌تری را نسبت به آیینه‌های هوو برای راننده ایجاد می‌کنند، تختخواب های بزرگ کشنده T375 بهتر و راحتر از تختخواب‌های کشنده هوو است که یک کمی به جلو شیب دارد و راننده را به سمت جلو می‌کشد اما فضای قرار گیری راننده در پشت فرمان در هوو بهتر به نظر می‌رسد، تهویه مطبوع کشنده هوو بصورت دیجیتالی است ولی در مجموع بازدهی هر دو سیستم تهویه در یک اندازه است، در کشنده T375 از شیشه‌بالابر برقی استفاده شده که به جهت عدم کیفیت سیستم‌های برقی چینی‌ها احتمال خرابی آن زیاد است و می تواند برای صاحب آن هزینه بر باشد در حالیکه در کشنده هوو از شیشه‌بالابر دستی استفاده شده است، صندلی‌های کشنده T375 قدیمی‌تر و سفت‌تر از صندلی‌های کشنده هوو است و راحتی راننده روی صندلی کشنده هوو بهتر و بیشتر است، از نکات جالب طراحی داخلی کشنده T375 قرارگیری جا‌سیگاری بالای درب اطاق و زیر شیشه آن است، به لحاظ دسترسی به کلید‌ها و ادوات طراحی کشنده T375 بهتر انجام شده ضمن اینکه داشبورد کشنده هوو ساده‌تر است، در کشنده T375 تونل روی موتور از سطح بالاتری به نسبت کشنده هوو برخوردار است ضمن اینکه هر دو کشنده از عایق بندی خوبی برخوردار و صدای کمی به داخل اطاق آنها راه می‌یابد و در مورد هوو که در بیرون سر و صدای زیادی از آن شنیده می‌شود جالب است که در داخل اطاق ما صدای ضعیفی می شنویم
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp448399.jpg
.
نکته‌ای که باید در مورد کشنده‌های چینی و طراحی اطاق آنها بیان کنم این است که تمام کشنده‌های چینی دارای طرحی عجیب و غیر متعارف هستند و براحتی می‌شود فهمید که کامیون‌سازان چینی فاقد تیم تحقیقاتی هستند و یا تحقیقات و پژوهش کاملی در این شرکت‌ها صورت نمی‌گیرد و اگر به ساده‌ترین نکات ایمنی در طراحی اطاق توجه کنیم می بینیم که در این کشنده‌ها فاصله‌ای بین صندلی راننده و تختخواب و یا جعبه ابزار وجود ندارد تا در هنگام تصادف با عقب رفتن صندلی صدمات کمتری به راننده وارد شود، ستون‌های جلو به فرمان نزدیک و از مقاومت پایینی برخوردارند و همچنین عدم امکان رفتن راحت به کابین خواب و بیرون آمدن راننده از پشت فرمان در مواقع ضروری به جهت شلوغی تونل روی موتور از جمله موارد ضعف ایمنی در طراحی این کشنده‌های چینی است.
کشنده T375 به مانند هوو از سیستم فنربندی تخت بهره می‌برد اما اطاق آن از تکان زیادی خصوصاً در هنگامی که با بار کامل در حرکت باشد به نسبت کشنده هوو برخوردار است، همچنین هنگام رانندگی با کشنده T375 و در سرعت بالای صد کیلومتر کشنده خیلی حالت سبکی به خود می‌گیرد و پایداری لازم را ندارد در حالیکه در کشنده هوو و در سرعت‌های بالای صد کیلومتر ما این وضعیت را مشاهده نمی‌کنیم.
بازدید روغن و آب کشنده T375 آسان‌تر از کشنده هوو صورت می‌گیرد که برای بازدید آب مجبور به بالا زدن اطاق می‌شوید، بالا بردن اطاق در کشنده T375 بصورت برقی نیز صورت می‌گیرد و برای آن یک دکمه استارت نیز در پایین به جهت سهولت کار راننده تعبیه شده در حالیکه کشنده هوو فاقد این مشخصه است. از نکات منفی هر دو کشنده T375 و هوو استفاده از صفحه ریش‌های ضعیف است که در هر دو از صفحه 50 استفاده شده است. عیب دیگر هر دو کشنده مجموعه سیستم باد آنها است و خصوصاً پمپ باد که در سرازیری‌ها و هنگام استفاده پشت‌سرهم از ترمز باد کم می‌کند و پمپ باد هیچ یک از این دو کشنده کارایی لازم را ندارند و اکثر رانندگان اقدام به دستکاری سیستم باد کشنده‌های خود کرده‌اند که باز به جهت کیفیت پایین شیلنگ‌های باد و عدم تحمل فشار بالا شاهد نشتی آنها خواهیم بود ضمن اینکه در هوو خرابی لوله‌های سیستم توربو نیز از دیگر گرفتاری های رانندگان آن است. یکی دیگر از معایب کشنده T375 شانه انداختن با بار کامل است که در کشنده هوو ما با این وضعیت روبرو نمی‌شویم.
از مزایای کشنده T375 گارانتی آن است که تعویض روغن موتور را نیز شامل می‌شود در حالیکه کشنده هوو فاقد گارانتی خوب است ضمن اینکه کمبود قطعات یدکی به اندازه کافی برای هر دو کشنده احساس می‌شود. باید به سیستم شلوغ برق هر دو کشنده نیز اشاره کنم که تعمیر و رفع خرابی آن بسیار وقت‌گیر است و همچنین به هنگام شستشو هر دو کشنده باید مراقب سیستم‌های برقی آنها باشیم چرا که به محض تماس با قطره‌ای آب دیگر قابل استفاده نخواهند بود. بهترین نوع کاربری برای این دو کشنده تریلر کفی کانتینر ‌بر با توجه به وزن کمتر بار و مناسب رانندگانی است که به رانندگی به عنوان یک شغل ثابت و همیشگی نگاه می‌کنند و می‌خواهند که کامیونشان در وضعیت مناسبی نگهداری شود اما تریلر کمپرسی به جهت دوندگی بیشتر و بارگیری کامل و با توجه به اندازه اطاق های کمپرسی که کمتر از ده متر است بدتر‌ین گزینه برای هر دو کشنده ودرپایان سال کاری به تعمیرات کلی نیاز پیدا خواهند کرد.
در مجموع کشنده T375 بهتر از سری اول و در برابر کشنده هوو نیز به لحاظ توانایی‌های فنی و تجهیزات در موقعیت بهتری قرار دارد ولی نباید اختلاف قیمت 15 میلیونی را با کشنده هوو نادیده بگیریم، فاکتوری که از اصلی‌ترین علل تمایل افراد به خرید کشنده هوو نیز می‌باشد و باید منتظر عملکرد این کشنده در جاده‌های کشور در دراز مدت باشیم چرا که کامیون یک وسیله مصرفی کوتاه مدت نیست و جز سرمایه‌های یک اقتصاد محسوب می‌شود و امیدواریم از سوی سازندگان و فروشندگان داخلی به لحاظ کیفیت کشنده‌های مناسبی را برای ناوگان حمل ونقل کشور انتخاب و عرضه نمایند.

بهمن
2010-Jun-30, 00:07
اسکانیا 112H (http://krtrucks.blogfa.com/post-3.aspx)


/*/*]]>*/
اسکانیا از معدود تولید کنندگانی است که تنها به تولید محصولات تجاری میپردازد..سری 112Hاز نمونه هائی است که توانست وارد ایران شود.مراد از کلمه 112 نشانگر 11لیتری بودن موتور و عدد2 مشخصه فیس لیفت یا نمونه دوم این کامیون است.بر روی برچسب فلزی نمونه در دسترس سال ساخت 1985میلادی ذکر شده بود.نمونه های داخل ایران معمولا نارنجی با ترکیبی از بنفش و قهواه ای بودند.اما رنگهای سفید و... هم وجود داشت.طراحی این مدل ریشه در برخی مدل های قدیمی اسکانیا داشت. طرحی زیبا در عین حال خشن تشکیل شده از خطوطی تیز و اتاقکی مستطیلی.بدنه اتاق از فلز و فایبرگلاس ساخته شده بود و بقیه قطعاتش از ظاهری ساده و ابتدائی اما دوست داشتنی برخوردار بود. ضامن دستگیره ورودی زیر دستگیره به طرزی ماهرانه و منطقی جاسازی شده بود.دارای سه رکاب برای سوار شدن بود.داخل اتاق از طراحی حرفه ای برخوردار بود ارتفاع تونل موتور تا حدامکان کاهش داده شده بود و محفظه فیلتر هوا به کنار شاسی منتقل شده بود تا فضای داخل اتاق با اینکه سقف کوتاه بود به طرز عجیبی بزرگ و جادار به نظر بیاید و در واقع همین طور هم بود.صندلی ها از طرحی ابتدائی و تنظیمات معمول آن دوران برخوردار بود.دو عدد تخت یرای استراحت داشت که تخت بالا بیش اندازه به سقف نزدیک بود و کمی احساس تنگی فضا برای شخص قرار گرفته روی تخت احساس می شد اما تخت پائین عالی بود.داشبورد نسبت به ماشینهای هم رده از تجهیزات خوبی برخوردار بود. کیلومتر شمار،دور موتور،دمای آب،فشار روغن،میزان شارژ باطری،میزان باد تانکها و تعداد زیادی علائم هشدار دهنده که انصافا کافی به نظر میرسید وجود داشت.برای آمپرها از برد الکترونیکی استفاده شده بود و دیگر از سیم کشیهای طویل و پیچیده خبری نبود.فرمان هیدرولیک بود اما به شدت نرم و در سرعتهای بالا کنترل کمی مشکل بود ونیاز به عادت داشت.قرارگیری ادوات به شکلی خشن و زیبا طراحی و جاسازی شده بود مثل اهرم ترمز پارکینگ یا تریلر و خفه کن که هنگام کاربا آنها احساسی وصف ناشدنی به انسان دست میداد چیزی که تولیدکنندگان اروپائی امروزه کمتر به آن توجه میکنند.در هر حال اتاق اسکانیا بسیار جذاب بود.سیستم تعلیق اسکانیا در تمام محورها استفاده از فنرهای تخت پارابولیک(برگی) به همراه کمک های هیدروتلسکوپی تشکیل شده است و اتاق هم بر روی دو کمک فنر هیدرولیکی سوار شده است. موتور آن دارای 300اسب قدرت بود مجهز به توربو شارژ و اینترکولر 6سیلندر با پمپ انژکتور ساخت BOSCH.مصرف سوختی بین 40تا45لیتر در 100کیلومتر داشت.نکته مهم موتور اسکانیا صدای جذاب وگیرا و همین طور صدای سوت توربو هنگام عوض کردن دنده های ردیفی بود.این صدا مختص کامیونهای اسکانیا است و واقعا دیوانه کننده است و همه رانندگان عاشق این صدا هستند.گیربکس آن داری 10 دنده بود واکثر رانندگان از کارکرد آن رضایت داشتند مجهز به سوپاپهای پنوماتیکی و سیستم سنکرونیزه.البته دسته دنده کمی برای رانندگان قد بلند کوتاه به نظر می رسید برای جابه جایی بین حالتهای سبک وسنگین اهرمی به شکل اهرمهای امروزی داشت.گیربکس و کلاج اسکانیا هر دو تمام بادی بودند و هنگام تعویض دنده صدایی زیبا(در نتیجه کارکرد سوپاپهای کنترل باد) و احساسی بی نظیر به انسان دست میداد.برای تعویض دنده طبق تجربه شخصی ام نیازی به دوکلاج برای تعویض دنده نداشت.اما برخی رانندگان طبق عادت اقدام به این کار میکردند.عملکرد موتور و گیربکس در شرایط سخت بسیار راضی کننده بود وگشتاور مورد نیاز با ضریب دنده زیاد همیشه در اختیار راننده بود.چرخهای اسکانیا هم سایز 12*24بودندو بسته به نیاز قابلیت بستن لاستیک از نوع بایاس یا رادیال را داشت.هنگام حرکت فشار زیادی روی غربیل فرمان احساس نمیشود و این کمی گول زننده است واسکانیا در مقابله با پیچ ها شدیدا ناپایدار و مشتاق چپ شدن بود و همیشه میبایست رعایت سرعت را کرد.
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp645030.jpg
برخی مزایای اسکانیا:برای بالازدن اتاق می بایست کاور جلوپنجره را بالا زد تا نشکند به همین دلیل اهرم جک اتاق داخل کاور جاسازی شده بود تا راننده هنگام کار دچار فراموشی بالازدن کاور نشود.چیزی که امروزه درHOWO ۲۰۰۷شاهده نمیشود و این یعنی برتری طراحی غربی..نکته دیگر قرارگرفتن فیلتر هوا روی شاسی و کاهش ارتفاع تونل موتور است و برای تعویض فیلترها نیازی به بالازدن اتاق هم نبود اما طراحان چینی در هوو دقیقا عکس این موضوع را انجام داده و این برتری فکری غربی ها را میرساند.
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp990882.jpg
معایب اسکانیا112H:ناپایداری کامیون در پیچ ها،نرمی بیش از حد فرمان،عدم وجود محفظه لوازم در کناره و داخل اتاق، ایمنی بسیار پایین طبق گفته مالک کمربند ایمنی به صورت استاندارد وجود نداشته است.
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp325017.jpg

بهرحال مدل112سالها بعد با ارائه سری113دچار تغییراتی شد از جمله اینکه داشبورد با انحنائی به طرف راننده متمایل شد.اما نسبت به دوره خودش بسیار پیشرفته و مدرن بود.امکانات رفاهی هم از قبیل کولر وبخاری هم داشت که دارای کارکرد خوبی بودند.اسکانیا112Hهم اکنون طبق قوانین ایران تا سال2010 مجاز به تردد است گرچه عقلا چنین کاری درست نیست خصوصا اینکه شاسی و قطعات آن مثل دیفرانسیلها دچار خستگی شدید هستند و هرلحظه امکان حادثه وجود دارد اما قوانین ما برای کامیونهای خسته و آلوده همیشه تبصره دارد

بهمن
2010-Jun-30, 00:08
سوخت رسانی موتور های دیزلی


.در موتورهای قدیمی از یک شیوه کاملا مکانیکی که شامل یک پمپ مرکزی جهت مکش و پمپاژ سوخت و انژکتورها جهت تزریق بود در تمام کامیونها استفاده میشد.در این سیستم سوخت توسط یک پمپ مقدماتی(سه گوش)از باک مکش میشد که در مسیر این مکش فیلترها قرار داشتند.سپس سوخت به پمپ مرکزی ارسال میشد.پمپ مرکزی شامل یک میل بادامک با تعداد بادامک مساوی با تعدادی سیلندر(به عدد سیلندرهای موتور) پلانجر و رگلاتور(گاورنر) بود.قطعات دیگری هم دارد که برای این مبحث مهم نیستند.با چرخش میل بادامک بادامک ها سوخت را به کانال پلانجر هدایت میکردند و گردش پلانجر توسط شانه گاز باعث قرارگرفتن مقدار مورد نیاز سوخت در مدار انژکتور میشد و به این ترتیب سوخت با فشار وارد محفظه احتراق میشود .این سیستم کاملا مکانیکی است و استهلاک و تعدد قطعات از معایب آن بود.کامیونهای قدیمی همه از این سیستم استفاده میکردند.فقط در نوع پمپ مقدماتی تفاوت هایی داشتند.پمپ های مقدماتی در3نوع پره ای، غلتکی و دیافراگمی ساخته میشدند. نکته قابل توجه این سیستم وجود گاورنر یا رگلاتور بود که در دور بالا ارسال سوخت را قطع میکرد.اما اکثر رانندگان ایرانی مثل پدرم این مطلب را باور نمیکنند.
http://www.img98.com/images/pc0ggl039zwbdgbmvbx1.jpg

اما امروزه دو سیستم مبتنی بر کنترل الکترونیکی با نامهای کمون ریل (common rail) و یونیت پمپ(unit pomp) مورد استفاده قرار میگیرد که در این میان یونیت پمپ از مزایای بیشتری برخوردار است.در ابتدا کمون ریل(ریل مشترک) را توضیح میدهم.
کمون ریل تشکیل شده از یک پمپ مکش و تزریق مرکزی که نیروی خود را از موتور گرفته و سوخت را به مدار ریل مشترک سوزنهای انژکتور می فرستد.فشار کاری آن حدود2000بار است.سپس سوخت از ریل مشترک به انژکتورها برای تزریق فرستاده میشود.کل این مراحل توسط یک ECUکه اطلاعات خود را از سنسورهای مختلف میگیرد کنترل میشود. از مزایای این سیستم کم شدن قطعات نسبت به نوع ابتدایی و کنترل میزان ارسال سوخت توسط ECU است.
http://www.img98.com/images/cj3j3vwd0ay6psexxwxm.jpg

یونیت پمپ:در این سیستم به جای پمپ مرکزی مکانیزمی در انژکتورها تعبیه شده تا مکش و تزریق توسط انژکتور صورت گیرد.انژکتورها دارای یک پلانجر در بالا جهت مکش و تزریق هستند که نیروی بالارونده توسط فنر و پائین آورنده توسط بادامک میل بادامک تامین میشود.یک سیم پیچ و سوپاپ یکطرفه در مسیر مکش قرار دارند و در زمان بالا رفتن پلانجر ECUبا قطع جریان سیم پیچ باعث عقب رفتن سوزن سوپاپ میشود و سوخت به محفظه فشار بالا ارسال میشود.با پائین آمدن پلانجر سیم پیچ باردار شده و با تشکیل میدان مغناطیسی سوپاپ را جمع میکند تا مدار ارسال بسته شود. در این حالت سیم پیچ انتهایی باردار شده تا با بالا آمدن سوزن سوخت وارد سیلندر شود و با قطع جریان سیم پیچ انتهایی مدار توسط سوزن بسته میشود.فشار مکش در حدود300بارو تزریق بین1800تا2050 بار است.از مزایای مهم این سیستم اینکه هنگام خرابی یک انژکتور با بقیه انژکتورها میتوان تا تعمیرگاه رانندگی کرد.اما سیستم کمون ریل این مزیت را ندارد و باید مجموعه در دم عیب یابی و تعمیر شود.
http://www.img98.com/images/6j3f2qnq9h5zk8eiirtn.jpg

<!--[if !vml]-->file:///C:/DOCUME~1/KINGOF~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif<!--[endif]-->
کلیه عملیات هر دو سیستم توسط ECUکنترل شده در نتیجه سوخت به موقع و با مقدار مناسب به سیلندر تزریق شده و این به مصرف اقتصادی سوخت کمک میکند.مهمترین تغییر اساسی این سیستمها با نمونه های قدیمی حذف شدن اهرم های میکانیکی مابین پدال گاز و پمپ مکش در یونیت پمپ و پمپ مرکزی در کمون ریل است و جایگزین آن سنسورهای الکترونیکی است که به فرستادن سیگنالهای دیجیتال مقدار مکش و پاشش سوخت تنظیم میشود.با این سیستم میتوان سیستم ضد کشش و لغزش ترمز را هم اضافه کرد.در موتورهای جدید از فیلترهای آبگیر جهت جداسازی مولکولهای آب از گازوئیل استفاده میشود و از مزیت های آن عدم اکسیده شدن قطعات فلزی است.اما برخی رانندگان اقدام به برداشتن آن با امید به افزایش قدرت موتور میکنند که اصلا به صرفه نیست.این سیستمها هم مثل سیستم قدیمی هوا میگیرند و باید به طریق مکانیکی یا الکترونیکی آنها را هواگیری کرد.

منابع:
1- دانشنامه ویکی پدیا
2- کمپانی BOSCH

بهمن
2010-Jun-30, 00:09
SCANIA AB

http://www.img98.com/images/nwf3e48hp04tdnna9g2.png


کامیون سازی اسکانیابراساس سال تاسیس وابیس خودش را متولد 1891میلادی میداند اما اصلا در 1900 میلادی تاسیس شده است.بهرحال این کمپانی در کشور سوئد متولد شده و در حال حاضر به تولید کامیون و اتوبوس میپردازد.(براساس نوشته دانشنامه ویکی پدیا تاسیسات اولیه در شهر Malmöواقع در سوئد جنوبی بوده است اسکانیا مشتق شده است از کلمه لاتینSkåne که یک منطقه provinceدر سوئد است) نماد این شرکت یک شیر یا اژدهاست که شعله ای از دهان آن خارج شده و یک تاج سلطنتی هم بر سر دارد.اولین کامیون را در1902 به بازار فرستاده است.
در 1911میلادی کمپانی VABIS با اسکانیا ادغام شد و از آن پس محصولاتشان اسکانیا وابیس نام گرفت.
http://i9.tinypic.com/82xdnwy.jpg





بعد از جنگ جهانی اسکانیا به وارد کردن ماشینهای فولکس واگن مبادرت ورزید تحت نظرSvenska Volkswagen AB".در1936 اولین موتور دیزل را به کاربرد و در 1958موتورهای دیزل را به توربو شارژ مجهز کرد.در 1969 کمپانی SAABهم با اسکانیا ادغام شد و کمپانی scania saab ABنام گرفت و سرانجام در 1995به scania ABتغییر نام داد.در این زمان کمپانی ساب از سوی جنرال موتور و کمپانی انگلیسی BAE خریداری شد(طبق متن ویکی پدیا اسکانیا در این دوران تحت تملک یا مدیریت فولکس واگن بوده است) در 1999ولوو تلاش کرد که بخشی از سهام اسکانیا را بخرد اما اتحادیه اروپا برای جلوگیری از انحصاری شدن تولید کامیون در شمال اروپا مانع این کار شد..در گذشته اکثر مالکیت اسکانیا متعلق به خانواده یا فامیل Wallenbergبوده است اما الان بزرگترین سهامدارانش فولکس واگن و مان هستند.اما داستان ناتمام ماندن خرید اسکانیا از سوی گروه ولوو.درآگوست 1999 ولوو اعلام کرد قصد خریداری اکثریت سهام اسکانیا را دارد و قصد داشت 49.03%سهم بخرد.با این کار قصد داشت گروه دایملر کرایسلر را پشت سر بگذارد و بزرگترین تولید کننده کامیون در جهان شود.اما سرانجام بامخالفت دولت سوئد و اتحادیه اروپا ولوو ناکام ماند.در حال حاضر اسکانیا به 70کشور صادرات دارد. محصولات اسکانیا هم اکنون در رنج هاوکاربری های مختلف تولید میشود برای حمل جاده ای سنگین کلاس Rرا در اتاقهای کوتاه و بلند و با موتورها و تجهیزات مختلف روانه بازار میکند .طبق آخرین اطلاعاتی که دارم قویترین موتورش620HPقدرت دارد و میتواند استانداردهای یورو 4و5را پوشش باشد.اسکانیا از معدود سازندگانی است که تنها در زمینه محصولات تجاری فعالیت میکند و وارد دیگر بخشها نمیشود و این خود تلاشی است برای تمرکز بیشتر در جهت ارائه محصولاتی بهتردر ایران از گذشته های دور اسکانیا وارد میشد اما به همان دلایلی که در پست اول گفتم ماشینهای اروپایی با خرید چشمگیری مواجه نمیشدند.(البته دلیل عدم حضور اسکانیا در بازار تشنه فعلی ایران را نمیدانم)اما مهمترین مدلهائی که وارد شدند 112H/113Hدر دو مدل بی دماغ و دماغ دار.با موتورهای 300و310 اسبی.مدل113Hتوسط شرکت نفت برای حمل مواد نفتی با رنگ آمیزی سبز وارد ایران شد. در حال حاضر گروه عقاب افشان (تولید اتوبوس)و گروه ماموت (بخش کامیون) در ایران حضور دارند.
http://i9.tinypic.com/8brthsh.jpg




MACK
http://www.img98.com/images/iwhkigdyhzkqg60xxkq.jpg

کمپانی برادران ماک که به نظر من معتبرترین کامیون دنیا است در 1900میلادی توسط John Mack تاسیس شد .او 4برادر دیگر داشت به نامهای Augustus F. Mack/William C. Mack/Joseph Mack /Charles Mackکه به همین دلیل این کمپانی به نام برادران ماک (مک)مشهور شده است.نماد ماک یک مجسمه سگ است به نام بولداگBULLDOG که معنای آن سگ نر است.این لقب در جریان جنگ جهانی اول توسط سربازان ارتش بریتانیا به این کامیونهای سخت کوش داده شد و در 1922 رسما مورد استفاده قرار گرفت.دفتر مرکزی ماک در Allentown, Pennsylvaniaقرار دارد.در 1909ماک مدلهای کوچک1 و1.5تنی را معرفی کرد.1938اولین محصول با موتور دیزل را معرفی کرد.ماک در ایران محصولاتش را از طریق کمپانی ایران کاوه(سایپا دیزل) به فروش میرساند.مدل دیزل جنگی خودمان در سری Lجای میگیرد.که در سالهای 1941تا1945تولید شده است.از دیگر مدلهای مهم بازار ایران سریRوFبودند که طبق مدارک خود کامیونها در سال 1975تولید شده اند اما سریRدر1960معرفی شده است و Fدر1959.بعد از انقلاب بولداگهای ماک برای همیشه ایران را ترک گفتند.
http://i10.tinypic.com/853g7qh.jpg
http://i16.tinypic.com/6uoosc4.jpg


البته گهگاهی برخی مدلها وارد میشوند مثل مدلCHکه در 1988معرفی شده است.البته مدلهای ایرانی تولید دهه 1990بوده اند.ماک در زمره کامیونهائی بود که نکات جالبی در آنها پیدا میشود.یکی از این موضوعات گیربکس های 20دنده بودند که­ مکانیزم کمک آنهاOVERیک دسته دنده تمام و کمال بود و 4ضریب داشت و راننده شاید در طول یک سفر هزران بار با این دسته ها کار میکرد.امروزه کمکها دارای یک شاسی کوچک روی دسته اصلی هستند و حداکثر دو ضریب بیشتر ندارند.ماک هم از آن تولید کننده های تک محصولی است و این چنین است که به اعتبار جهانی دست یافته است.(من شخصا اعتقاد دارم کامیون ساز باید تک محصول باشد و تمام انرژی اش را صرف مشتری و ارائه یک محصول تمام عیار کند) ماک هم اکنون از2001میلادی جزء گروهVOLVO ABاست اما محصولاتش ریشه های خود را حفظ کرده اند.یکی از زیباترین مدلهای ماک سری VISIONاست.بهرحال امیدوارم روزی نه چندان دور باز شاهد ورود این بولداگها در ایران باشیم و همه فکر نکنند دنیا فقط FHاست وبس.هم اکنون مدلهایRوFوهمین طور نمونه های قدیمی Lبا اینکه سالهاست مورد استفاده قرار گرفته اند و از رده خارج هستند اما دوستداران کامیون در ایران همچنان به موتورها استارت میزنند و جاده ها چشم انتظار دیدارشان...
BUSSING
http://www.img98.com/images/2y8vjmc0i4dk2ifu0yb.jpg
و آخرین کمپانی که در این مقاله معرفی میکنم کامیون سازی بوزینگ است .بوزینگ در 1903میلادی در آلمان توسط Heinrich Büssingتاسیس شد.
http://i13.tinypic.com/80q63wl.gif

نماد محصولات این شرکت یک شیر نر بود که با اقتدار تمام افق را نظاره میکند .نخستین محصول بوزینگ یک کامیون 2تنی دوسیلندر با سوخت بنزین بود.در1930اولین محصول دیزلی اش را ارائه داد.سرانجام در 1971با مان ادغام شد و نماد آن هم اکنون روی محصولات مان خودنمائی میکند.
http://www.img98.com/images/xeu9d2pu60zgy1fyf8z.jpg

وبلاگ سلطان جاده ها
منابع:
1- وب سایت رسمی اسکانیاscania AB website
2- وب سایت رسمی ماکMack Trucks website
3- موزه گروه مانMan Group museum
4- کلکسیون هنک hank trucks collection
5- بخش تاریخچه سایت yahoo

بهمن
2010-Jun-30, 00:10
تاریخچه . . .


MAN AG
http://www.img98.com/images/yrkpl4jcxgyhue0qob.jpg

از لحاظ قدمت کمپانی مان سابقه زیادی دارد که به 1758 میلادی بازمیگردد. اما بخش کامیون سازی آن همگام با دیگر شرکتها به وجود آمد.مان در حال حاضر یک گروه بزرگ شامل تولید اتوبوس کامیون/قطعات و دستگاههای اتومبیل و بسیاری بخش های دیگراست که به خودرو ارتباط ندارند.
در 1840کمپانی Sander’sche Maschinen-Fabrik, تاسیس میشود.در 1857هم به Maschinenfabrik Augsburg AG.تغییر نام میدهد.از آن طرف در 1841کمپانی به نام
Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & توسط Johann Friedrich Klett تاسیس میشود این دو کمپانی در تاریخ 1898 با هم ادغام میشوند و نهایتا در تاریخ 1908به
MaschinenfabrikAugsburg-Nürnberg AG M.A.N تغییر نام میدهند. مان در زمان جنگ های جهانی خسارتهای زیادی دیده است.در 1971 کامیون سازی بوزینگ تحت تملک مان در آمد .علامت تجاری بوزینگ که یک شیر نر است هم اکنون روی محصولات مان خودنمائی میکند.مان یکی از پیشروترین کمپانیها در نوآوری بوده و هست . در 1845یک دستگاه چاپ با سرعت بالا طراحی کرد.در 1904کار بر روی موتور دیزل را آغاز کرد و در 1923و24کامیونهائی با مدیریت پاشش سوخت عرضه کرد و اولین کمپانی بود که به موتورهای دیزل توجه جدی نشان داد.
از دیگر نوآوریهایش میتوان قطارهای آویزان(منوریل های امروزی)را نام برد که در سالهای 1898تا1902تولید کرد وبسیاری تولیدات ارزشمند دیگر.در حال حاضر کامیونهای مان در رنجهای سبک .متوسط و سنگین که به ترتیبTGL/TGM/TGAنام دارند عرضه میشوند.
http://i16.tinypic.com/869pqi0.jpg
در ایران هم تا حدودی این کامیونها وارد میشدند اما به گفته قدیمیهای جاده با استقبال خوبی مواجه نمی شدند.محصولات مدرن مان که با ورود مانF2000روند سریعتری به خود گرفتند دارای وجهه ای خاص هستند بهر حال من مان را یک قطب کامیون سازی جهان میدانم.کشنده TGA460توسط گروه فتح(وابسته به وزارت دفاع)وارد ایران شد و هم اکنون هم گروه آورین خودرو(وابسته به کرمان موتور)نمونهTGAرا با موتورهای 480اسبی ارائه میکند که به نظر من مدرن ترین کشنده بازار حال حاضر ایران است.سعی میکنم در آینده آن را معرفی کنم .برای خرید این مدل میتوانید به نمایندگیهای اورین خودرو مراجعه کنید.مان در زمینه خدمات پس از فروش در ایران عملکرد مناسبی نداشته است و اصولا تمایل زیادی به بازار ایران نشان نمیدهد.البته اگر با استفاده از نظرات رانندگان ایرانی تغییراتی در کامیونهایش انجام دهد و بخش فارسی وبسایت مرکزی را هم راه اندازی کند مطمئنا فروش بیشتری خواهد داشت.تبلیغات مفید شامل ارائه اطلاعات فنی به جای صرف نمایش محصولات خیلی مهم است.سال گذشته در نمایشگاه خودرو کرمان یک نمونه از مدل جدیدTGAرا به نمایش گذاشتند اما اطلاع رسانی به هیچ وجه مناسب نبود اما در همان نمایشگاه ولوو اجازه ورود به کامیونها و بازدید از تمام قسمتها را میداد.
http://www.img98.com/images/2g57awxy81zrt0yd3tre.jpg
http://www.img98.com/images/cfuwxxncdt6hi2mwjx.jpg

http://www.img98.com/images/iu08i4p6wrmelzmz95z6.jpg
(شعار کارخانه آورین خودرو واقع در تاسیسات ارگ جدید بم مان همسفر مردان جاده است)
VOLVO AB
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/3/3f/T2005_1664_450px.jpg
کامیون سازی ولوو که هم اکنون شامل یک گروه بزرگ با نامVOLVO ABفعالیت می کند در سال 1927 میلادی توسط دو مهندس میکانیک به نامهای Assar Gabrielsson وGustaf Larson در کشور سوئد تاسیس شد.دفتر مرکزی ولوو هم اکنون در گوتنیرگ سوئد قرار دارد.
در 1928اولین محصولش را با نام سری 1 در اندازه های کامیونت فعلی کمی کوچکتر ارائه داد.
http://i9.tinypic.com/8dykv8o.jpg
اولین محصول با موتور دیزل را در 1963با معرفی سری L43وارد بازار کرد. ورود ولوو به ایران در 1934شکل گرفت.طیق مدارک کمپانی برای اولین بار 3 کامیون ساخته شده به ایران تحویل داده شد.
http://www.img98.com/images/tktsvk59nivvqrgmkjv.jpg
اولین شریک ولوو شرکت رنا(هم اکنون خدمات پس از فروش محصولات سایپا دیزل را بر عهده دارد)بود و کارش را با مونتاژسری Nآغاز کرد.بعدها ولوو مقداری از سهام گروه زامیاد را خرید و تولید محصول را از این طریق پیگیری کرد.در1984تولید سری معروفFرا با ایران کاوه آغاز کرد و هم اکنون هم مدلهای متنوعی مانندFM/FH/NHرا در ایران عرضه میکند.ولوو در سری Fدارای ضعف های بسیاری بود و اگر ساده تر بگویم تنها یک موتور پرقدرت ارائه کرده بود و کامیون هیچ امتیاز دیگری نداشت اما با ارائه سریFHنشان داد که روش طراحی را بر روی خواسته های مشتریان متمرکز کرده است و این موضوعی است که با ورود به کابینFHمشاهده میکنیدمحصولی که به نظر من از لحاظ ارگونومیک در صدر اول بازار ایران جای دارد.
http://www.img98.com/images/vwvcdum0z1zjz5sr55q.jpg
گروه ولوو هم اکنون کامیون سازی ماک و رنو را تحت سیطره خود دارد و بخشهای بسیاری شامل گروه مالی،لجستیک،هوایی و... را هم دارد.ولوو هم اکنون تمرکز خود را برای ارائه مدلهائی کم مصرف طبق استانداردهای یورو4و5صرف میکند.جدید ترین مدلهای ولوو سری جدید و بهبود یافته ولووfh12 و fh16 است.در ایران هم اکنون مدل قدیمی fh12 با موتورهای حداکثر460اسبی واستانداردیورو3تولید میشوند.هم چنین نمونه 610اسبی fh16و سری ADRبا موتورهای 420اسبی تولید میشوند.(سری ADRمجهز به سامانه ضد جرقه ولوو هستند و برای حمل مواد نفتی و خطرناک مورد استفاده قرار میگیرند) ومدل ارزشمندNH12که با اینکه قابلیت های زیادی دارد و با فرهنگ ایرانی شباهت های زیادی دارد اما هیچ تبلیغی نداردو به هر فروشگاه ولوو که مراجعه کنید فقط FHمعرفی میشود.کامیون سازی ولوو یکی از معدود سازندگانی است که به مشتریان ایرانی نهایت احترام را گذاشته و به همین دلیل در وبسایت رسمی ولوو بخش فارسی مخصوص کاربران ایرانی را راه اندازی کرده که انصافا اطلاعات بسیار مناسبی به فارسی ارائه میدهد اما هنوز هم به نظر من کامل نیست.پیشنهاد میکنم حتما سر بزنید.امیدوارم همان طور که به اطلاع رسانی اهمیت میدهند در زمینه تولید محصولات جدید مطابق با خواست ایرانی(کشنده دماغدار اتاق بلند) با آپشن های ایمنی بیشتر هم فعال تر شوند و کیفیت محصولات خود را همیشه به روز نگه دارند.موردی که این روزها برخی به آن ایراد میگیرند و همین طور نظارت بیشتری به نمایندگیهای خود در ایران داشته باشند تا اعتبار نام ولوو توسط مدیریت دولتی شرکتهای ایرانی خدشه دار نشود.
منابع:عکس و متن
موزه و سایت رسمی گروه مان
وب سایت گروه ولوو
دانشنامه ویکی پدیا

وبلاگ سلطان جاده

بهمن
2010-Jun-30, 00:12
کشنده هوو.


در این پست بیطرفانه کشنده HOWO محصول کامیون سازی ملی چین را بررسی کرده ایم.حدودا 1سال از نزدیک در آب و هوای مختلف، سخت ترین شرایط کاری با هوو زندگی کرده ام و تمام تلاشم را برای نوشتن واقعیت کرده ام و ندیده قضاوت نکرده ام.هوو با همکاری ولوو و تکنولوژی اشتایر تولید شده است.
اول بپردازیم به مشخصات کشنده اعلام شده از سوی سازنده:
موتور:WD615,47
6سیلندر،حدوداً10 لیتر حجم،قدرت 371 اسب بخار در 2200دور در دقیقه، گشتاور 1470 نیوتن متر در 1300 تا 1600 دور در دقیقه، مجهز به توربو شارژ و اینتر کولر.طراحی توسط کمپانی اشتایر اتریش steyer با سیستم سوخت رسانی انژکتوری مکانیکی پوشش دهنده استاندارد یورو2
گیربکس مکانیزمHدوبل 8دنده جلو +عقب و کرال crawler پنوماتیک و سنکرونیزه محصول ZFآلمان.کلاج تک صفحه ای با عمل کننده هیدروپنوماتیکی، دیفرانسیل مجهز به قفل کن محصول اشتایر
اول از همه به قطعات و دستگاههایی میپردازم که کاملا چینی نیستند.عملکرد پیشرانه در حد نسبتا خوب به نظر میرسد . قدرت موتور تقریباً مناسب بازار ایران است و کیفیت نسبتا مناسبی دارد.(حائز اهمیت است که نمونه مورد آزمایش در مناطق جنوبی و گرم ایران کار کرده است)و از کشنده های هم رده خودش مثل ایویکو 440 با اینکه گشتاور کمتری دارد اما تا حدودی سرحال تر نشان میدهد و در شرایط مساوی عملکرد موتور بهتر است.حتی اگر گیربکس مجهز به کمک(over) بود میتوانست با کشنده هایی همچون ولوو fh یا مدلهای آکسور بنز سروکله بزند.گیربکس اما در تعویض ها نیاز به دقت زیاد دارد و اگر کمی در جای دنده اشتباه کنید جا نخواهد رفت.گیربکس ZF مدل فولر مجهز به سیستم عدم استارت در حالت دنده است.در کل قابلیت های حرکتی مناسبی دارد.
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp448399.jpg

میرسیم به کابین که نقطه ضعف اصلیش است.کابین دچار ضعیف ترین طراحی است که تا به حال دیده ام. محفظه فیلتر هوا زیر اتاق جاسازی شده و تونل موتور به شدت مرتفع است و دارای یک شیب نامناسب است که کاملا این مکان را غیر قابل استفاده کرده است(طراحی تونل موتور یک کپی ناقص از ولووFMاست)
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp162104.jpg

داشبورد از قطعات پلاستیکی بی کیفیت ساخته شده است و طراحی آن بی شک کپی شده داشبورد مدرن ولوو FH است و با داشبورد ولوو مو نمیزند.غربیل فرمان هم کپی شده ولوو است فقط مکانیزم تنظیم آن دسته ای است.صندلی ها دارای طراحی بسیار ضعیف و کنترلهای نه چندان مناسب که کار خاصی را انجام نمیدهند و راننده به شدت احساس خستگی میکند.تخت پائین دارای یک شیب است که واقعا ناراحت کننده است و محافظ ایمنی هم ندارد اما تخت بالا دارای محافظ و راحتی خیلی بهتری است.آینه ها هم تقریبا از رویFH کپی شده اما با کیفیتی بسیار پائین.ظاهر کابین هم معمولی است نه زیباست نه زشت.برای بالا زدن اتاق باید کاور جلوپنجره را باز کنید اما متاسفانه مکانی برای دسته جک اتاق در آن تعبیه نشده و معمولا افراد فراموش میکنند آن را بالا بزنند و در نهایت میشکند ( نمونه مورد آزمایش سابقه 3مرتبه شکستگی دارد)یکی از مزیت های اتاق ارتفاع بلند است اما کمکی به ازدیاد فضای اتاق نکرده است.از لحاظ ارگونومی کلیدها در مکان خوبی قرار دارد .سیستم تهویه دارای یک نشانگر دیجیتالی از نوع کریستال است و انصافا کلیدهایش از کیفیت خوبی برخوردارند.جعبه کنار اتاق در سمت راننده قرار دارد و فضای نسبتا مناسبی دارد . در طرف دیگر متاسفانه طراحی نشده است.یکی از نقاط ضعف اتاق آیرودینامیک آن است و صدای باد به شدت شنیده میشود و در سرعنهای بالا صدای آزاردهنده ای به گوش میرسد البته نباید از کنار صدای جذاب موتور و گیربکس آن به راحتی گذشت صدایی پرطنین و گیرا خصوصا در سربالایی ها اگر دور موتور را به 2000 دور برسانید لذت زیادی خواهید برد. بادگیر جانبی دارد وبادگیر سقف را باید سفارش داد.تعلیق اتاق تشکیل شده ازدوعددکیسه ی هوادر عقب و تعدادی ضربه گیر لاستیکی درنقاط مختلف است.همین طور دو عدد نگهدارنده فنری فلزی دارد.اتاق به شدت صدا میدهد و قطعات دائم یکدیگر را مورد سایش قرار میدهند و درآینده تصاویری را از این نقاط منتشر میکنم. شاسی نردبانی است و چرخ پنجم محصول jost است.لوازم ترمز و خشک کن باد همگی محصول wabco هستند.چراغ ها هم معمولی هستند اما عملکرد خوبی دارند.کیفیت دسته راهنما و آمپرهای جلو در حد خوبی قرار دارد.داشبورد مجهز به یک نمایشگر است و اطلاعات از سیستمهای مختلف را نمایش میدهد.ترمز ها بادی و از نوع کفشکی هستند و عملکرد خوبی دارند اما یک ترمز موتوردارد که بیشتر اسباب بازی است تا ترمز موتور و هیچ امتیازی ندارد و فقط چراغ نمایشگرش روشن میشود(این سیستم روی شانه گاز و گازهای خروجی اثر میگذارد)یکی از نقاط ضعف خیلی عجیب دو تیکه بودن شیشه های بغل است که برای جلوگیری از ورود جریان هوا به داخل اتاق طراحی شده اما در سمت سرنشین دوم کاملا دید آینه موقعیت چرخ جلو را کور کرده و عملا این آینه را از کار انداخته است ای کاش چینی ها قبل از فروش یکبار خودشان در جاده ها امتحانش میکردند.
http://mpcollection.webphoto.ir/photos/resized-mp464840.jpg

البته در روزهایی که در حال نگارش این متن بودم موتور کامیون پیستون گرفت و برای اولین بار بعد از حدود 1سال موتور را به تعمیرنیازپیداکرد.سیلندر موتور از نوع بوش تر است و این یک مزیت است خوشبختانه گارانتی هنوز اعتبار داشت و رایگان تعمیر شد اما 5روز طول کشید که واقعا مسئولان شرکت گواه و ایران خودرودیزل باید تجدید نظری در سیستم خود بکنند.اما معتقدم اگر موتور در شرایط بهتری نگهداری شود کمتر دچار مشکل میشود.(نمونه مورد نظر کیفیت نگهداری پایینی داشت)

منابع عکس: وب سایت کامیون سازی ملی چینCNHTC

mohammad.persia
2010-Jun-30, 00:13
عاشق ماك هستم تمام مدلشو دوست دارم
ایویکو استرالیز واقعا حرف نداره
نمايشگاه خودرو كه جديدا برگزار شده بود ديدم عاليه
اينم عكسش
http://www.Banoblog.com/up/file/1357340874.jpg

gearone.ir
2010-Jul-16, 11:32
سلام دوستان
از اینکه میبینم مباحث ماشینهای سنگین علاقه مندان خوبی چون شما داره خیلی خوشحالم، در شرایطی که اهمیت این حرفه ی کلیدی و بسیار مفید از چشم خیلی ها پنهان مونده برخورد با اینگونه تحقیقها و علاقه مندیها به ما دوستداران کامیون قوت قلب چشم گیری میده و محرک فوق العاده ای برای حرکتهای بهتر و مفید تر خواهد بود.
از این فرصت استفاده میکنم و از تمامی دوستانی که مطالب وبلاگ (http://krtrucks.blogfa.com) و وبسایت (http://gearone.ir) ما رو با ذکر منبع اینجا قرار دادند تشکر میکنم و امیدوارم از مطالب بعدی وبسایت دنده یک (http://gearone.ir) که اولین وبسایت تخصصی مباحث کامیون و خودروهای سنگین هست کمال استفاده را ببرید.


http://www.gearone.ir/IMG/Gearon.ir.png (http://gearone.ir)
به حضور شما در دنده یک (http://gearone.ir) افتخار میکنیم :)
محمد خادم زاده

keloei
2010-Sep-15, 01:02
http://www.irfreeup.com/images/e76xxnasqdrran6tzyj2.jpg (http://www.irfreeup.com/)

keloei
2010-Sep-15, 01:02
http://www.irfreeup.com/images/flw3t0zldsg8wmqquu8j.jpg (http://www.irfreeup.com/)

keloei
2010-Sep-15, 01:03
http://www.irfreeup.com/images/4ma7odl344c9fkjcva5k.jpg (http://www.irfreeup.com/)

keloei
2010-Sep-15, 01:03
http://www.irfreeup.com/images/jyy0magflc698tgge504.jpg (http://www.irfreeup.com/)

keloei
2010-Sep-15, 01:04
http://www.irfreeup.com/images/***5ant2tg5mv6f5kewo.jpg (http://www.irfreeup.com/)

keloei
2010-Sep-15, 01:12
http://www.irfreeup.com/images/xz2684khanvjbw0wdfwb.jpg (http://www.irfreeup.com/)

keloei
2010-Sep-15, 01:15
http://www.irfreeup.com/images/av5olchv73fdjof2zt1b.jpg (http://www.irfreeup.com/)
http://www.irfreeup.com/images/epqa52ve1hbmzq7o7n8.jpg (http://www.irfreeup.com/)

keloei
2010-Sep-15, 01:16
http://www.irfreeup.com/images/zi58xf0yzoz5asojq87g.jpg (http://www.irfreeup.com/)