مدرسان شریف ۹۳
سایت علمی دانشجویان ایران
دانـلـود مقـالات آی اس آی 
از تـمامـی پـایـگـاه های آنـلایــن، بـه سـادگـی!
یادبرگ موسسه پژوهش
در حال نمایش 1 تا 5 از مجموع 5

تاپیک: بررسی سوانح مهم هوایی جهان

  1. Top | #1

    • مدیر سابق تالار صنايع هوايي
    • تاریخ عضویت
      27-May-2008
    • پست‌ها
      170
    • سپاس
      555
    • 493 تشکر در 148 پست
    • قدرت امتیاز دهی
      7
    • امتیاز
      10

    پیش فرض بررسی سوانح مهم هوایی جهان

    با سلام خدمت تمام دوستان گرامی
    با توجه به اینکه بخش تاریخ هوا نوردی خیلی کم رونق بود بر آن شدم که با ارائه ی سلسله مقالات سوانح مهم هوایی جهان به نقل از سلسله مستند های نشنال جئوگرافی و با کمک خلبان مدرسی رونقی به این بخش داده باشم
    با تشکر


    پرواز مرگبار مسکو-هنگ کنگ ایر فلوت قسمت اول

    خانواده کاپیتان کودرفسکی

    یبست و دوم مارس ۱۹۹۴ یه روز به یاد ماندنی برای " الدا " پسر پانزده ساله کاپیتان کودرفسکی است . زیرا قراره برای نخستین بار سوار هواپیما شده و به اتفاق خانواده به خارج از کشور سفر کنند . پسر جوان خیلی خوشحال و ذوق زده به نظر می رسد .. الدا در حالی که سعی می کنه تمام لوازم شخصی از جمله نوارهای موسیقی مورد علاقه اش را همراه خود بیاورد ، صدای پدر را می شنود که او را صدا می کند ... در همین حال کاپیتان کودرفسکی وارد اتاق شده و به فرزندش می گوید ... عجله کن پسرم عمو " کاوالودا " منتظره .. پدر الدا ، " یالاسوا کودرفسکی " خلبان بین المللی خطوط هواپیمایی روسیه است که به خاطر ویژه گی حرفه اش به تمام کشور های جهان پرواز می کند .. خطوط هوایی " ایرفلوت " سالی یک بار اجازه مسافرت رایگان به خانواده های خلبانان می دهد . از این رو کاپیتان کودرفسکی قصد دارد همراه با فرزندانش برای گذراندن تعطیلات چهار روزه به هنگ کنگ مسافرت کند .

    فرودگاه بین المللی مسکو

    الدا به همراه " دیانا " خواهر کوچکتر خود خوشحال و سر حال همانند سایر مسافران سوار هواپیمای شیک ایرباس 310 - a پرواز شماره ۵۹۳ می شوند . اغلب ۶۳ مسافر هواپیما تجار و بازرگانان موفقی از هنگ کنگ و تایوان هستند که از فرصتی که به دست آمده برای بازدید از کشور شوروی متحول شده و مدرن به مسکو آمده اند . در هواپیما مسافرانی دیگر چون " ادرین دیول " هم به چشم می خورد که از شمال لندن به خاطر ارزان بودن بلیط های شرکت هواپیمایی ایرفلوت آن را برای سفر به آسیا انتخاب کرده است . او مدیر یک فروشگاه دوربین های عکاسی است که برای اقامت دوهفته ای و عکسبرداری از هواپیماها و همچنین فرودگاه تازه تآسیس شده هنک گنگ به این سفر امده است . یا " ماک نیوپورت " که شهروند انگلیسی است ولی در هنگ کنگ اقامت دارد .... میهمانداران با لبخند مهربان شرقی خود مسافران را به طرف شماره صندلی های خود راهنمایی می کنند ...

    ایمنی در خطوط هوایی ایر فلوت

    شرکت هواپیمایی ایر فلوت با خرید پنج فروند هواپیمای ۳۱۰ - a از فرانسه به ارزش هفتاد میلیون دلار استعداد اسکادران مسافربری خود را افزایش داده است . این هواپیما ها سه برابر ظرفیت بزرگترین هواپیماهای روسی قادر به جا به جایی بار و مسافر است . همه آن ها اتوماتیک و دارای ضریب ایمنی خیلی بالایی هستند . ایرفلوت سعی می کنه با آموزش خلبانان و گروه های پروازی استاندارد های ایمنی را رعایت کند . و از ان جا که این خطوط هوایی زیر نظر دولت اداره می شود ، همیشه بهترین توجه در رفع مشکلات آن به عمل می آید . در خطوط بین المللی روسیه هواپیماهای ایرباس با سرویس دهی منظم و پرواز به اقصی نقاط دنیا از اعتبار خاصی برخوردار است . خلبانان با پوشیدن اونیفورم های یک دست و مخصوص جلوه ای خاص به آن بخشیده اند .. این شرکت بهترین خلبانان باتجربه که در پرونده پروازی آن ها رعایت ایمنی بالا به چشم می خورد و تسلط کافی به زبان انگلیسی داشته را برای هواپیماهای فرست کلاس خود انتخاب کرده که همگی بعد از طی آموزش های تخصصی در کارخانه ایرباس مشغول به کار می شوند .. گفتنی است از میان ۳۰۰۰ خلبان موجود در روسیه ، تنها شانزده نفر برای کاپیتانی پرواز های فرست کلاس انتخاب شده اند ..

    پرواز به سوی هنگ کنگ ...

    همه چیز برای یک پرواز دلنشین آماده است .. داخل کابین کاپیتان " دانیلوف " در مقام فرمانده هواپیما بر روی صندلی سمت چپ نشسته است . کاپیتان کودرفسکی هم با ۹۰۰۰ ساعت پرواز موقتآ به عنوان کمک خلبان در صندلی راست قرار دارد . هر سه نفر از خلبانان فرست کلاس هستند . پرواز شماره ۹۳۵ رآس ساعت ۴:۳۹ دقیقه بعد از ظهر به وقت محلی از فرودگاه مسکو تیک آف می کند . کاپیتان دانیلو تلاش می کند از میان کالیدور های شلوغ مسکو راه خود رو به سمت هنگ کنگ ادامه دهد ...کابین هواپیماهای جدید ایرباس ۳۱۰ - آ دارای سیستم کامپیوتری بوده و مثل اغلب هواپیماهای دیگر دارای " اتو پایلوت " است که قادره ساعت های متوالی بدون کنترل دست پرواز نماید .. الدا و خواهرش با اوج گرفتن هواپیما بالاخره به آرزوی دیرینه خود رسیدند .. آن ها تعریف های زیادی را از پدر شنیده بودند .. هواپیما بعد از برخاستن به سمت شمال در امتداد سیبری تا " مونگولیا " ادامه داده و سپس به سمت شرق یعنی چین و هنگ کنگ می پیچد ...

    چهار ساعت بعد از پرواز ....

    حدود چهار ساعت از پرواز شماره ۵۹۳ گذشته است . تقریبآ به نیمه راه رسیده اند . پرواز بسیار آرام و دلنشینی است . اغلب مسافران بعد از صرف شامی دلپذیر با بستن چشم بند های خود ، به خواب نازی فرو رفته اند .. اما فرزندان نوجوان کاپیتان به خاطر هیجانی که دارند به خواب نرفته و بیدارند .. ! در کابین هواپیما ، کاپیتان دانیلوف به خاطر سرو کله زدن های اولیه قبل از پرواز از جای خود بلند شده و برای استراحت به خارج از کابین می رود .. و بلافاصله جای او را کودرفسکی می گیرد . نفر سوم هم به عنوان کمک خلبان کنار دست او می نشیند .. از این به بعد کروی جدید ادامه مسیر می دهند . کاوالودا با مشاهده کاپیتان اولی که مشغول صرف شام است ، آهسته در گوش الدای جوان می گوید .. می خواهی پرواز پدرت رو ببینی ..!!؟ پسر با هیجان خاصی می پرسد .. منظورت داخل کابین است ؟ و دقایقی بعد هر دو فرزند کاپیتان کودرفسکی به اتفاق عموی خود راهی کابین می شوند ...

    ورود بچه ها به کابین هواپیما ..!

    هواپیمای ایرباس بر فراز منطقه سیبری در ارتفاع ۳۳ هزار پایی در حال پرواز است . کاپیتان کودرفسکی هواپیما رو به حالت اتو پایلوت ( خلبان اتوماتیک ) قرار داده است . در همین لحظه با صدای ضربه ای به در کابین ، هر دو خلبان به پشت سر خود نگاه می کنند .. کاوالودا سر خود رو به داخل کابین کرده و خطاب به کاپیتان می گوید .. اجازه می دهید بچه ها وارد کابین شوند ..!؟ کودرفسکی با خنده و شادمانی می گوید .. بفرمایید .. به این ترتیب به همراه او دو فرزند کاپیتان وارد کابین می شوند . بچه ها مثل همه هم سن و سال های خود با دیدن کابین جالب ایرباس و عقربه های متعددی که در شب به رنگ زیبای فیروزه ای خود نمایی می کند ذوق زده شده و با خنده و شادمانی هیجان خود رو بروز می دهند .. پدر ابتدا فرزندان خود رو به کمک اش معرفی می کند .. کمک خلبان از بچه ها می پرسد .. چطوره .. ؟ آیا دوست دارید !!؟ هردو با هیجان می گویند خیلی عالی است .. در همین هنگام دیانا با نشان دادن صفحه بزرگی که در میان سایر آلات دقیق روبروی پدر قرار گرفته و تصویر هواپیمایی کوچکی در مرکز آن است ، می پرسد .. پدر اون چیه ..؟ خلبان پاسخ می دهد .. این کامپیوتر پرواز است ..



    وقتی سناریوی مرگ نوشته می شود !؟

    کاپیتان کودرفسکی وقتی اشتیاق دختر رو در پاسخ به سوالش می بینه ، بهش می گه .. دوست داری کنترل هواپیما رو به دست بگیری ..!!؟ هواپیما به نرمی در حال پرواز است .. اغلب مسافران به خواب عمیقی فرو رفته اند .. و هرگز پیش بینی نمی کنند چه اتفاقی در حال وقوع است .. دقایقی دیگر دختر جوان به جای پدر می نشیند . پدر می پرسه .. دوست داری خودت پرواز کنی ؟ دختر ناباورانه می گه نه بابا ..!! در همین حال کودرفسکی خطاب به دیانا می گوید .. یوک ( فرمان هواپیما ) را در دست بگیر .. مواظب باش به هیچ کلیدی دست نزنی .. و در همین حال با دست دگمه دیجیتال هدینگ ( مسیر پرواز ) را از ۱۰۵ درجه به ۰۹۰ درجه تغیر می دهد .. وی بدون این که هواپیما رو از حالت اتوپایلوت خارج کنه ، اجازه می دهد دخترش به نرمی یوک را به سمت چپ بچرخاند ... او با این کار خود اجازه داد دخترش احساس کنه که داره خودش پرواز می کنه .. در همین حال عقربه رنگی داخل کابین نشون می دهد که هواپیما در حالت " بنک " ( چرخش به طرفین ) قرار دارد ... دختر با هوشیاری رو به عقب برگشته و به پدرش می گوید ... قبول نیست این تو بودی ( منظور چرخش هواپیما ) !! در همین حال کاپیتان درجه هدینگ را به مسیر اصلی یعنی ۱۰۵ درجه تنظیم می کند ..

    مرکز منطقه سرد سیبری ..

    کمک خلبان هواپیما از طریق سیستم یو اچ اف با مرکز کنترل زمینی ارتباط برقرار کرده و آخرین وضعیت پرواز su 593 را گزارش می دهد .. در این لحظه هواپیما در ارتفاع ۳۳ هزار پایی قرار داشته و در مسیر ۱۰۵ درجه پرواز می کند . آن ها ۳۲۰۰ کیلومتر از شرق مسکو فاصله گرفته اند . و تقریبآ در مرکز منطقه سیبری هستند .. حال نوبت به پسر نوجوان و پانزده ساله می رسد تا به آن چه همیشه آرزو داشت برسد .. با بلند شدن خواهرش او به روی صندلی خلبان می نشیند .. برق خوشحالی و شادمانی در چهره اش موج می زند .. در همین لحظه کاپیتان کودرفسکی خطاب به کاوالودا که دوربین فیلمبرداری اش را روشن کرده اشاره می کند که از پرواز الدا و نشستن اش در کابین ایرباس فیلم بگیرد .. الدا در حالی که با دستان کوچک خود کنترل هواپیما را به دست گرفته خطاب به پدرش می گوید .. به سمت چپ بپیچم ..!؟ کاپیتان با اشاره عقربه وضعیت هواپیما می گوید .. بله به سمت چپ گردش کن .. پسر جوان وقتی یوک را می چرخاند ، احساس می کنه فرامین خیلی محکم است !! در حالی که وقتی خواهر کوچک تر از خودش همین حرکت رو انجام می داد ، راحت و نرم به نظر می آمد ...

    پرواز پسر پانزده ساله ... !

    در ابتدا پسر جوان هر چه سعی می کنه با فشار دادن بر یوک هواپیما رو بچرخاند ، این کار عملی نمی شه . الدا فشار زیادی را وارد می کنه اما هواپیما به سمت چپ نمی چرخد .. ( چون اتو پایلوت وضعیت مسیر پروازی و کورس رو حفظ کرده است ) ولی ناگهان فرامین به نرمی حرکت می کنند !! کاپیتان در حالی که لبخند می زد مسیر پرواز را تصحیح کرده و هدینگ ۱۰۵ درجه رو به حافظه مس سپارد تا هواپیما از حالت چرخش به چپ به حالت طبیعی در امده و در مسیر اصلی قرار گیرد . و فرزندش احساس پرواز واقعی کند . دقایقی بعد .. کاپیتان کودرفسکی بار دیگر دولا شده و این بار دگمه مود ناوبری را تنظیم می کند. در حقیقت با این کارش به اتوپایلوت دستور می دهد تا کورس پرواز ( مسیر هواپیما ) را به سمت هنگ کنگ تغیر دهد . اما الدا هنوز فرمان رو به سمت جپ فشار می دهد... پسر نوجوان وقتی سعی می کنه یوک را به سمت راست بچرخاند ، احساس می کنه دوباره فرامین سفت شده اند !! در همین حال دختر خطاب به پدرش می گوید .. می تونم بروم سر جایم بخوابم ... ؟



    آغاز مشکلات پیش بینی نشده در کابین ....

    کاپیتان در حالی که سرگرم گفت و گو با دختر نو جوان اش است ، الدا که سه دقیقه ای بیش از پروازش نمی گذرد . در یک لحظه چشمش به عقربه نشان دهنده وضعیت هواپیما می افتد که به جای حالت تعادل و بالانس ، گردش به چپ رو نشون می دهد ..!! ضمن این که کنترل فرمان هم هر لحظه سخت تر از قبل می شود . پسر رو به پدر کرده و می پرسد .. چرا هواپیما داره می چرخه ..!!؟ کاپیتان با تعجب می پرسد .. آیا خود به خود می چرخه ؟ الدا پاسخ مثبت می دهد .. کودرفسکی با عجله به سمت آلات دقیق می رود . کنترل هواپیما هر لحظه سخت تر می شود و به نظر می رسه ایرباس در حال چرخیدن به دور خودش است ! کسی دلیل این مشکل رو نمی دوند .. در همین حال عقربه موقعیت سنج ، حالت هولدینگ رو نشون می دهد .. انگار که در وضعیت بالای فرودگاه قرار گرفته است !! در همین حال هواپیما در حالت بنک ۴۵ درجه قرار می گیرد ..!! هر دو خلبان مات و متحیر از وضعیتی که به وجود امده در حال بررسی وضعیت هستند .. در همین لحظه سیستم نشان دهنده هدینگ هم از کار می افتد . آن ها در این شرایط هیچ اطلاعی از وضعیت هواپیما ندارند ..

    غیر قابل کنترل شدن ایرباس ..

    هواپیما با سرعتی معادل ۶۵۰ کیلومتر در ساعت در حال پرواز است .. و به سختی از بنک خارج می شود .. پسر بچه نوجوان مات و متحیر و البته با کمی دلهره به حرکات پدر و کمک اش می نگرد .. درست در لحظه ای که خلبانان فشار به یوک وارد می کنند ، تا هواپیما تعادلش رو به دست اورد ناگهان با تغیر وضعیت همه به سمت عقب کشیده شده و فشار شدیدی به ان ها وارد می شود .. مسافران با حرکت ناگهانی هواپیما به صندلی چسبیده می شوند .. اغلب آن ها فریاد می زنند .. فرمانده هواپیما که در ردیف جلو در حال استراحت بود ، به سختی کمر بند ایمنی خود را بسته و محکم می کند .. ظروف غدا و پذیرایی از روی میز میهماندار به هوا بلند شده و واژگون می شوند .. کاپیتان کودرفسکی در همین حال تمام تلاش خود را به عمل می اورد تا تعادل خود رو حفظ کرده و هواپیما رو به وضعیت عادی برگردانند .. اما بی فایده است ..!! در همین موقع دماغه ایرباس ۳۱۰ - آ شروع به بالا رفتن می کند .. فشار جی وارد شده باعث شده تا خلبان نتواند کنترل رو به دست گیرد .. او بهترین تلاش اش رو انجام داد .. اما نتیجه بخش نبوده .. و هواپیما از کنترل خلبانان خارج شده است ...

    جدال با مرگ در کابین ...

    کمک خلبان در حالی که قطرات عرق سردی بر چهره اش نشسته است بار دیگر سعی می کند هواپیما رو به سمت چپ بچرخاند ... اما هیچ واکنشی از فرامین مشاهده نمی شود . الدا تنها کسی است که هر دو دستش بر روی یوک است .. کودرفسکی در حالی که فشار فراوان جی نمی گذارد از جای خود بلند شود ، در همون حال با صدای بلند به پسرش می گوید فرامین رو عقب بکش .. بکش عقب .. فشار بده .. اما فشار هواپیما نوجوان نحیف را به صندلی فشار داده و مانع از هر حرکت او شده است .. کاپیتان هم در یک لحظه قاطی کرده و حرف های متضادی می زند ... او یک بار بلند فریاد می زند بکش عقب .. و لحظه ای دیگر می گوید به پیچ به چپ .. یا به پیچ به راست .. چهار دقیقه از حضور الدا در کابین می گذرد .. پدر از او می خواهد از روی صندلی بلند شود .. اما او هر چه تلاش می کند ، موفق به تکان دادن خود نمی شود ... کودرفسکی عملآ فلج شده و هیچ کاری نمی تواند انجام دهد .. نیروی جاذبه حرکت او را گرفته است .. هواپیمای ایرباس خطوط هواپیمایی روسیه پرواز۵۹۳ در این لحظه واقعآ به درد سر افتاده است .. ! هواپیما به سرعت در حال کاهش ارتفاع است .. فشار جی وارده به هواپیما سبب افزایش وزن و سختی هر نوع حرکتی شده است ...



    لحظات مرگبار در کابین ...

    کم کم مسافران وحشت زده هم متوجه شده اند که لحظه مرگ ان ها فرا رسیده است . بعضی زوج ها یک دیگر را محکم در اغوش گرفته در در ثانیه های باقی مانده عمرشون با هم باشند .. کاپیتان دانیلوف با درک شرایط اضطراری تمام تلاش خود را به کار می برد تا خود رو به کابین هواپیما برساند .. اما زحمات او بی فایده است .. و فشار شدید جی مانع از ان است که حتی چند گام بردارد .. هواپیما هم چنان در حالت بنک شدید قرار دارد .. و عملآ از کنترل خارج شده است .. در میان سر و صدا های فراوان اتوپایلوت هم خاموش می شود . در حال حاضر کنترل ایرباس در دست های الدای پانزده ساله و " اسکارلف " کمک خلبان با تجربه هواپیماست ... هواپیما در وضعیت استال ( وا ماندگی ) قرار گرفته است .. صدا های افراد کابین ضعیف تر شده است .. سیستم اتوماتیک ایمنی هواپیما ، ایرباس را در آن شرایط نگاه داشته است .. هواپیما در آسمان سرگردان است .. و دور خود با سرعت می چرخد .. ناگهان دماغ هواپیما پائین می افتد ... سرعت هواپیما به طور جنون امیزی افزایش یافته و با سرعتی معادل ۴۰۰۰ متر در دقیقه به سوی زمین شیرجه می رود ...

    آخرین امید های واهی ...

    هواپیما در ارتفاع ده هزار متری است که با شیرجه ای سریع به سوی زمین ، همه رو وحشت زده کرده است . کاپیتان اسکارلف جوان با نامیدی سعی می کند با کشیدن فرامین رو به عقب ، دماغ هواپیما را به حالت افقی نگاه دارد .. لحظات به سختی می گذرد .. آن ها دقیقآ می دانند که تا دقایقی دیگر به زمین برخورد خواهند کرد .. پس آخرین سعی و تلاش خود رو می کنند .. بالاخره با تلاش کمک خلبان دماعه برای لحظاتی بالا امده و هواپیما متعادل شده و در حالت افقی قرار می گیرد .. اما ناگهان شروع به کلایم ( صعود ) می کند ..!! در این شرایط اسکارلف خیلی سعی می کند که کنترل رو به دست گیرد . اما از شانس بد او هواپیما هم چنان به سرعت رو به آسمان بالا می رود . موتور های هواپیمای ایرباس آن قدر قدرت ندارند که هواپیما رو در شرایط صعود عمودی پشتیبانی کنند .. به همین دلیل سرعت به طور اتوماتیک افت پیدا می کنه .. در همین حالت کودرفسکی سعی می کند خیلی چابک خود رو به روی صندلی اش قرار دهد .. الدا هم سریع بلند شده و پدر جای او می نشیند .. آیا امیدی است !؟ در همین لحظه دماغه هواپیما رو به پائین افتاده و بار دیگر به سوی زمین شیرجه می رود ...

    پایان اشتباه کودکانه .... !!

    هواپیما بار دیگر در حالی که به دور خودش می چرخد به سمت زمین شیرجه می رود .. شرایط خیلی وحشتناک و غیر قابل باور است .. هواپیما در ارتفاع شش هزار پایی قرار دارد و با سرعت باور نکردنی هفتاد متر در ثانیه ارتفاع کم می کند .. !! از لحظه ای که کودرفسکی روی صندلی نشسته ، هر دو سعی می کنند هواپیما تعادل اش رو به دست آورد . کودرفسکی با شدت به پدال های رادر فشار وارد می کنه تا سرعت کم بشه .. در همین حال از کمک خود می پرسد .. سرعت ما چنده .. با ناباوری می شنود که .. من نمی بینم !! در لحظه ای که کاپیتان تراتل ها ( دسته گازها ) رو عقب می کشه ، به نظر می آید هواپیما کنترل شده است .. فشار به رادر کمی از شیرجه می کاهد . آن ها سعی می کنند هواپیما رو متعادل کنند . کاپیتان در همین حال خطاب به فرزندان وحشت زده اش دلداری داده و می گوید همه چیز خوب پیش می رود نگران نباشید .. در تمام دقایقی که این وضعیت پیش امده خلبانان دقیقآ نمی دانند چقدر ارتفاع کم کرده اند .. اما دیگه همه چیز تمام شد .. هواپیما با سرعت زیاد به زمین برخورد کرد .. و تنها صدای مسئول برج مراقبت می آید که پرواز ۵۹۳ را صدا می کند ...

    ادامه دارد
    من از تسلیم شدن بی جنگ می ترسم

    استاد آقا میری
  2. Top | #2

    • مدیر سابق تالار صنايع هوايي
    • تاریخ عضویت
      27-May-2008
    • پست‌ها
      170
    • سپاس
      555
    • 493 تشکر در 148 پست
    • قدرت امتیاز دهی
      7
    • امتیاز
      10

    پیش فرض پاسخ: بررسی سوانح مهم هوایی جهان

    مروری بر بخش اول

    در پست قبلی خواندید که یک فروند هواپیمای ایر باس ۳۱۰ - آ جدید متعلق به شرکت هواپیمایی شوروی سابق در ۲۲ مارس ۱۹۹۴ وقتی فرودگاه بین المللی مسکو را به قصد هنگ کنگ ترک می کنه بعد از چهار ساعت پرواز در منطقه سبیری دچار مشکل در کنترل فرامین شده و بعد از تلاش های بدون ثمر خلبانان حرفه ای آن ، هواپیما با هفتاد و پنج مسافر و خدمه به منطقه ای سرد کوهستانی سقوط می کنه .. دقایقی قبل از پرواز فرزندان نوجوان کاپیتان کودرفسکی برای مشاهده پرواز پدر وارد کابین هواپیما می شوند . ابتدا دختر نوجوان به پیشنهاد پدر روی صندلی خلبان نشسته و دقایقی کنترل هواپیما رو به عهده می گیرد . در ان لحظه هواپیما بر روی سیستم اتوپایلوت ( خلبان اتوماتیک ) بوده است . بعد نوبت به پسر پانزده ساله کاپیتان می رسد تا آرزوی دیرینه اش را امتحان کند .. هنوز سه دقیقه از حضور پسر نوجوان نگذشته است که می بینه عقربه نشان دهنده وضعیت هواپیما به حالت کج و در حال چرخش است .. ! او موضوع رو به پدر خود اطلاع می دهد . پدر وقتی برای پی گیری قضیه به الات دقیق های هواپیما می نگرد ، هواپیما بر اثر چرخش فشار زیادی جی وارد کرده که سبب چسبیدن مسافران به عقب و روی صندلی های خود می شوند .. و کاپیتان کودرفسکی هر چه تلاش می کند تا هواپیما را کنترل کند بی نتیجه مانده و سقوط می کنند ... اینجا

    سانحه در منطقه صعب العبور ..

    عاقبت هواپیما علی رغم تلاش دو خلبان حرفه و با تجربه در حالی که با سرعت به سوی زمین شیرجه می رود به شدت با زمین برخورد کرده و آتشی عظیم در منطقه صعب العبور جنگلی به آسمان بلند می شود ... برج مراقبت هنوز مشغول صدا زدن پرواز شماره s u 593 است ... سیرا نوامبر ۵۹۳ آیا صدای من را می شنوی ..!؟ دوباره صدای مسئول برج کنترل شنیده می شود که با نگرانی خلبان ایرباس پرواز شماره ۵۹۳ رو صدا می کنه .. اما وقتی با سکوت رادیویی مواجه می شود ، می فهمد که حتمآ فاجعه ای به وقوع پیوسته است . و به این ترتیپ هواپیما با تمام سرنشینان خود در ۵۰۰ کیلومتری شمال مرز منگولیا ( به گفته دوستان مغولستان ) سقوط می کنه .. دو ساعت بعد از سانحه نخستین گروه تجسس و نجات با هلی کوپتر های مجهز راهی منطقه یخ زده و جنگلی سیبری می شوند .. عاقبت آن ها لاشه سوخته و باقیمانده پرواز ۵۹۳ هواپیمای ایرباس را در میان انبوهی از درختان سر به فلک کشیده در بخشی از دامنه کوه مشاهده می کنند .. تنها چیزی که در وحله اول به چشم می خورد عدم امید به نجات هفتاد و پنج مسافر و خدمه است ....

    حضور بازماندگان در محل سانحه

    این یک هواپیمای نو با بهره گیری ار اخرین تکنولوژی های عصر خود است . چرا به زمین خورد ؟ چرا هیچ اخطاری از قبل شنیده نشد !؟ حتی یک سیگنال کوچک هم به گوش نرسید ! اولین عکس العمل و واکنش مسئولان روسیه این بود که ممکنه هواپیما بر اثر اعمال تروریستی و بر اثر بمب گذاری سرنگون شده باشد .. همسر کاپیتان کودرفسکی در بیان این فاجعه می گوید .. واقعآ خبر بسیار وحشتناک و غیر قابل تحملی برای من بود .. روز بعد خانواده های مسافران شرکت ایرفلوت از لندن به مسکو پرواز می کنند .. محل سانحه به وسیله خانواده های چینی گلباران می شود . ان ها با پرتاپ نامه و شاخه های رنگی گل احترام خود رو به درگذشتگان سانحه ابراز می دارند .. مسئولان روسی خانواده ها رو برای مشاهده به محل سانحه می برد .. آن ها از اقوام درگذشتگان می خواهند با بررسی تکه های پارچه های سوخته و آثار باقی مانده به شناسایی جنازه قربانیان کمک کنند . یکی از ان ها تصویر اقوام خود را می یابد و متوجه حضور او در این هواپیما می شود . دولت تلاش خود را برای شناسایی و بررسی دلایل سانحه به کار می گیرد و با ارسال ۲۳۸ پلیس ، بازرس و نیرو های امداد مشغول جمع اوری قطعات باقی مانده می شوند . همه اهالی صنعت هواپیمایی در پی یافتن پاسخی برای این جت مسافربری هستند و از این که بدون هیچ اخطار سقوط کرده متعجب هستند ..!!



    آغاز بررسی دقیق سانحه

    " ایوان مشکو فسکی " به عنوان مسئول ارشد بازرسی سانحه دردناک انتخاب می شود . او در دفتر خود به دنبال حل معمایی عجیب است . پیدا شدن یک بطری شامپاین به همراه ماسک اکسیژن و جنازه دختر بچه ای جوان در کابین هواپیما برایش خیلی عجیب جلوه می کند .. !! او قبل از هر چیز در می یابد که نشان دهنده های دیجیتال از روشن بودن موتور های هواپیما قبل از برخورد با زمین حکایت دارد به همین دلیل برای پیدا کردن قطعات پازل معما به فردی نیاز داره که به هواپیمای ایرباس ۳۱۰ - آ مسلط باشه و بتواند به او در حل معما کمک نماید .. " ولادمیر بریوکوو " خلبان کهنه کار آموزشی و مسئول بررسی سوانح است که خود را جهت همکاری به ایوان مشکیفسکی معرفی می کند . او دارای تجارب فراوانی در هواپیماهای ایرباس ۳۱۰ - آ است . وی که مسئول خرید و بررسی سوانح است ، تعجب خود را از بروز چنین سانحه ای ابراز می کند . هر دو کارشناس ابتدا تحقیقات خود را از نوار بدست آمده از جعبه سیاه و آخرین مکالمات خلبانان در کابین هواپیما را بررسی می کنند ..

    دفتر بررسی سانحه در مسکو

    دقایقی از قرار دادن نوار مکالمه در کابین نگذشته است .. صدای مردی شنیده می شود که به دختری جوان برای نشستن به روی صندلی خلبان تعارف می کند ..!! بریکوو خطاب به مشکو فسکی می گوید .. آیا در لحظه سانحه کودرفسکی در کابین بوده است ؟ پیرمرد در حالی که سر خود رو به حالت تآسف تکان می دهد ، می افزاید .. ظاهرآ چنین بوده ! نوار که این رو می گه .. در ادامه نوار به بخشی می رسند که پسر جوان خطاب به کودرفسکی می گوید .. می توانم به سمت چپ بپیچم !؟ ... بله اگه فرمان رو به چپ بگردونی ، هواپیما به سمت چپ خواهد رفت .. ! مسئول ارشد بازرسی با شنیدن این دیالوگ ها به فکر فرو می رود .. و بار دیگر از همکار با تجربه خود می خواهد این بخش از گفت و گو ها را پخش کنه .. در حال پخش نوار ، سکوتی تلخ در دفتر بررسی سوانح سایه افکنده است . بر روی دیوار تصاویر بزرگ گرفته شده از محل سانحه خودنمایی می کنه .. و هر از گاهی متخصصان به عکس ها خیره می شوند .. ان ها به دنبال پیدا شدن واقعیت ها هستند ..

    گفت و گو با وکلا و کارشناسان خبره

    " نیگل تایلور " وکیل حقوق ی صنعت هوانوردی در باره حضور کودکان در کابین می گوید .. ده سال قبل حضور میهمان در کابین هواپیماهای مسافربری که به دعوت کاپیتان ها صورت می گرفت ، اصلآ مسئله مهمی نبود . اما بعد از سانحه یازدهم سپتامبر در امریکا قواعد و مقررات کمی تغیر کرده و سخت گیرانه شده است . و می بینیم که معمولآ در های کابین در طول پرواز قفل است . " گریک فیت " کارشناس بررسی سوانح هوایی نیز معتقد است .. معمولآ کشور ها برای ورود به کابین خلبان مقررات مختلفی را اجرا می کنند . و تنها به افراد مجاز که همانا گروه های پروازی باشه اجازه ورود به کابین خلبان را می دهد . در بعضی کشور ها هم این امر بستگی به نظر خلبان دارد . یعنی آن ها می توانند میهمانانی را به داخل کابین هواپیمایی که پرواز می کنند دعوت نمایند . اما به طور کلی در این گونه موارد کنترل هواپیما رو خود به عهده دارند . و هرگز از کسی دیگر برای نشستن و کنترل هواپیما دعوت به عمل نمی اورند . در دفتر بررسی سوانح ، هر دو کارشناس از این که بچه ای خردسال کنترل ایرباس مسافربری را به عهده گرفته بود ، متعجب شده اند ..!! پیر مرد با حالتی خاص از همکارش می پرسد .. به نظر تو عجیب نیست !!؟ آخه او خیلی بچه بود ...



    بچه ها در کابین ، بخشی از معما

    آن چه هر دو کارشناس بررسی سانحه را متعجب کرده بود ، این بود که چگونه دو نفر خلبان با تجربه و قدیمی به خود اجازه داده اند کودکان کنترل هواپیمای مسافربری را به عهده بگیرند .. آن ها با دقت به صدا های ضبط شده و اتفاقات داخل کابین گوش فرا می دادند .. و سانحه را از لحظه بروز وضعیت اضطراری بررسی کردند .. صدای پسر نوجوان کاپیتان در لحظه ای که اعلام کرد هواپیما خود به خود در حال چرخش است نقطه آغاز بود .. صدای کابین در دفتر بررسی سوانح در حال پخش است . نوار به قسمتی می رسد که ظاهرآ هواپیما قفل کرده است .. و صدا های ارام پدرانه به فریاد تبدیل شده بود .. بگیر اون سمت .. به چرخان به چپ .. اضطراب رو می شد از صدای هر یک از افراد داخل کابین تشخیص داد . کارشناس خبره بررسی سانحه معتقد است .. دقیقآ می شود ابعاد تفکر و مهر پدری رو در ان لحظه فهمید .. اما دلیل اصلی سانحه چه بوده است ؟ معمولآ چند دلیل دست به دست هم می دهند تا سانحه ای بوجود آید . همه مدیران ایرفلوت تحت فشار هستند .. یکی از مهندسین ارشد صنعت هوانوردی به نام " بوریس ری باک " برای بررسی دقیق به مسکو وارد می شود . او به همراه کارشناسان بررسی قدم به قدم مسایل رو دنبال می کنند . در همین حال مسئولان و مهندسان سازنده ایرباس در فرانسه هم خواهان کشف دلایل سقوط هواپیمای خود هستند ..

    فاز جدید بررسی ها ...

    با ادامه جستجو و بررسی قطعات به جای مانده و آزمایش دقیق آن ها ، تیم کارشناسی مطمئن می شوند باید دلایل دیگری غیر از حضور بچه در کابین وجود داشته باشد . فشار افکار عمومی و خانواده بازماندگان هر روز بیشتر و بیشتر می شود . آن ها از شرکت ایرفلوت می خواهند آنان را در جریان تحقیقات قرار دهند .. اعتراضات هر روز بیشتر می شود . ولادمیر بریوکوو تمام تلاش خود را به کار می برد تا بفهمد چرا ایرباس ناگهان سقوط کرده است !؟ تجزیه و تحلیل اطلاعات به جای مانده از کابین خلبان دقیقآ نشان می دهد که چه دستوراتی در طول پرواز به هواپیما داده شده بود ؟ و همه آن دستورات قابل تکرار بودند . آن ها سعی می کردند با انجام همان دستورات به حقیقت نزدیک شوند . در مرحله اول کارشناسان به این نتیجه رسیدند اتوپایلوت در لحظه ای که هواپیما دچار مشکل شده بود ، روشن بوده است ! حتی با وجود حضور بچه ها در کابین ، هواپیما می بایستی در مسیر و ارتفاع خودش پرواز می کرد . چه عملی در ان لحظه اشتباه انجام شده بود !!؟ ما متوجه شدیم دختر کودرفسکی ابتدا روی صندلی قرار گرفته بود . کودرفسکی به دخترش می گوید .. مواظب باش دستت به دگمه اتوپایلوت نخوره .. و در همین لحظه پدر به اتوپایلوت دستور می دهد که چرخش کند .. دختر دست های خود رو روی یوک ( فرمان کنترل هواپیما ) به آرامی قرار داده بود ..

    یک قدم به حل ماجرا ...

    تیم بررسی سپس متوجه شدند وقتی الدا پسر نوجوان خلبان روی همان صندلی نشست ، شرایط نسبت به گذشته تغیر کرده بود . هیچ کس نمی توانست حدس بزنه موضوع از چه قرار بود ؟ حتی سه خلبان حرفه ای داخل کابین هم نتوانسته بودند علت را درک کنند .. کارشناس مصمم بود کلید این معما رو پیدا کنه .. اطلاعات موجود نشان می داد دو دقیقه و نیم قبل از نشستن الدا به روی صندلی اتوپایلوت قطع شده بود !! و این آغاز مشکل برای هواپیما بود .. اما چگونه این امر اتفاق افتاد ...؟ آن چه مسلم است سیستم اتوپایلوت در هواپیما نقش تنظیم کننده و مدیریت عواملی چون سرعت ، هدینگ ( مسیر) و ارتفاع رو به عهده داره . هر یک از این سه عامل با کلیدی به حرکت در می آیند ... رادر هواپیما (ستون عمودی روی دم ) که در حقیقت هواپیما را به چپ و راست هدایت می کند . الویتور ( بالچه های افقی دم ) وظیفه بالا و پائین بردن به شکل عمودی هواپیما رو به عهده دارد . و شهپر ها ( الرون ها ) که بر روی بال ها قرار گرفته اند ، چرخش هواپیما رو به طرفین انجام می ده . و اما در پرواز ۵۹۳ اتوپایلوت خود به خود در زمان حرکت الرون ها ( چرخشی ) از کار افتاده بود ...



    سوال مهم : چرا اتوپایلوت قطع شد ..!؟

    کارشناسان بررسی سوانح بعد از ساعت ها کار و تجزیه و تحلیل اطلاعات ثبت شده کابین و تطبیق ان در عالم واقعی به این نتیجه رسیدند که خارج شدن هواپیما از سیستم اتوپایلوت عامل اصلی سانحه است . اما سوال مهم و اساسی این بود .. چگونه و چرا اتوپایلوت از کار افتاد .. زیرا اگه به خاطر داشته باشید ، کاپیتان کودرفسکی وقتی دخترش روی صندلی بود ، هدینگ را از ۱۰۵ درجه به ۹۰ درجه می چرخاند و هواپیما خیلی نرم توسط سیستم اتوپایلوت یا به قول خودمون همان (خلبان اتوماتیک ) به طور خودکار به حالت اولیه بر می گشت .. که حتی باعث اعتراض دختر شده که می گفت .. نخیر .. قبول نیست خودت بودی .. به هر حال در صدای به جا مانده در کابین به قطع شدن اتوپایلوت هیچ اشاره ای نشده بود .. ا ان چه کارشناسان بررسی سانحه رو نگران کرده بود این بود که .. اگر قطع شدن سیستم اتوپایلوت بر اثر اشکال هواپیما بوده باشد ( یعنی خطای انسانی در کار نباشد ) ، خطری بزرگ سایر هواپیماهای ایرباس رو تهدید می کند .. به همین دلیل باید روی این نکته بیشتر کار می شد . ولادمیر بریوکوو سعی می کنه از طریقی دیگر آن را کشف کند ...

    ستاد صنایع ایرباس - فرانسه

    همان گونه که قبلآ اشاره شد از لحظه وقوع حادثه دردناک سقوط هواپیما در سیبری ، کارخانه هواپیما سازی ایرباس در فرانسه برای کشف موضوع اعلام همه نوع همکاری کرده بود . بر همین اساس ولادمیر بریوکوو کارشناس بررسی در گروه تحقیق تصمیم گرفت به ستاد صنایع ایرباس در تولوز فرانسه پرواز کرده و با باز سازی اطلاعات گرافیکی بدست امده از جعبه سیاه و صدای خلبانان آن را عملآ با سیستم مجهز سیمیلاتور ایرباس ۳۱۰ـ آ اجرا کند . او در حقیقت قصد داشت در دنیای مجازی یک بار دیگر شرایط پرواز رو به وجود بیاورد .. او به عنوان خلبان آموزشی این نوع هواپیماها بار دیگر از تمام تجارت خود بهره گیرد . به همبن دلیل او در نقش کاپیتان کودرفسکی و کمک او در نقش خلبان کمکی او وارد سیمیلاتور شدند .. صدای اصلی کاپیتان هواپیمای سانحه دیده از لحظه ای که پسر نوجوان اش روی صندلی نشسته بود پخش شد .. به سمت چپ به چرخ و همزمان به صفحه نشاندهنده وضعیت زمین هم توجه کن .. در همین موقع پسرک بر عکس خواهر کوچک ترش قبل از این که پدرش به اتوپایلوت دستور چرخش رو بدهد ، پیچید !!! به همین دلیل فرامین خیلی سفت بود ! و الدا فشار زیادی رو وارد می کرد ... در سیملاتور تمام جزئیات الدا تکرار و بازسازی می شد . ولادمیر سعی کرد به فرمان سیستم فشار وارد کند .. و در همین حال چشمش به عقربه وضعیت چرخش بود .. بعد رو به کمک خود کرده و به او گفت .. حالا تو این وضعیت رو به مدت سی ثانیه نگهدار ...

    کشف دلیل قطع شدن اتوپایلوت ... !

    ولادمیر وقتی فرمان هواپیما رو به سمت چپ فشار داده و سپس از کمک خود خواست مدتی ان را در همان حالت نگاه دارد ، متوجه شد اتوپایلوت بدون کوچک ترین اخطاری قطع شد .!! حال به کابین هواپیما برگشته و شاهد اولین گام اشتباه می شویم ... در لحظه ای که الدا فرامین را به سمت چپ پیچاند ، با خاموش شدن اتوپایلوت پسرک حدود نیم دقیقه کنترل " الرون " ها رو به عهده داشته است ..!! الدا در حقیقت کنترل هواپیما رو در همان حالت چرخش به چپ در دست داشت !! و درست در همین لحظه بود که پسر جوان چشمش به عقربه وضعیت سنج هواپیما افتاده و از پدرش که سرگرم گفت و گو با خواهرش بود پرسید .. چرا هواپیما همین جوری می پیچد !!؟ و دقایقی بعد هواپیما از کنترل خارج شده و با فشار زیاد جی در آسمان می چرخد .. در این جا مشخص می شود پسر پانزده ساله تنها عامل سانحه نبوده است . بلکه عدم اموزش لازم خلبانان برای آگاهی از وضعیت فرامین می باشد .. کارشناس بررسی سانحه عاقبت متوجه می شود که مشگل از کجا آغاز شده بود . در حقیقت زمانی که کاپیتان کودرفسکی به اتفاق پسر پانزده ساله اش به هواپیما دستوری بر خلاف اطلاعات ضبط شده در حافظه اتوپایلوت می دهد ، سبب خاموش شدن اتوپایلوت بدون هیچ گونه اخطاری می شود !!! به همین دلیل هواپیما بدون هیچ کنترلی به سمت راست کشیده می شود ...

    چرا قطع اتوپایلوت دیده نشد .. !؟

    با مشخص شدن دلایل قفل کردن فرامین که به سبب قطع ناخواسته اتوپایلوت بود ، حال برای کارشناسان بررسی این پرسش مهم پیش می اید که چرا در هواپیمای مجهزی چون ایرباس قطع اتوپایلوت ، سیستمی حساس و مهم ترین بخش کنترل هواپیما بدون اخطار صورت می گیرد ؟ یک کارشناس هواپیمایی روسیه می گوید .. در تمام هواپیماهای روسی آلرم و صداهایی برای آگاهی خلبان در موقع قطع اتوپایلوت به گوش می رسد . به همین دلیل خلبانان ایروفلوت با این تصور که اتوپایلوت قطع نشده است ، به او دستور چرخش می دهد .. !! و لی در اصل خلاف برنامه اتوپایلوت عمل کرده و به الرون ها فشار وارد می کند .. در هواپیماهای ایرباس ۳۱۰ ـ آ تنها دو تا چراغ کوچک قرمز وچود داره که به خلبانان اعلام می کنه اتوپایلوت قطع شده است .. بدون هیچ آلرمی !! اما دلیل دیگری هم که هیچ یک از افراد داخل کابین متوجه روشن شدن چراغ های اخطار قطع سیستم اتوپایلوت نشد ، این بود که کاپیتان کودرفسکی سرگرم گفت و گو با دختر کوچک اش بوده و پشت اش به کابین بود .. کمک خلبان هم با عموی بچه ها در حال صحبت کردن بود .. و هیچ کس اخطار چراغ های قرمز را که حاکی از قطع شدن سیستم اتوپایلوت بود رو ندید ....

    آیا راهی برای کنترل وجود داشت ؟

    کارشناسان بعد از روشن شدن دلایل اشتباه خلبانان ، از خود پرسیدند آیا راهی برای کنترل هواپیما وجود داشت ؟ در بررسی حرکات سیملاتور ، مشخص شد که هدینگ هواپیما حتی تا دقایقی بعد از خاموش شدن اتوپایلوت همچنان مسیر درستی رو نشان می داده است .. برای همین هیچ یک از ان ها متوجه خاموش بودن سیستم نشدند . زمانی که پسرک به پدر خود می گوید هواپیما چرا می چرخد ، کودرفسکی عقربه هدینگ اتوپایلوت رو به حالت اول یعنی مسیر ۱۰۵ درجه تنظیم می کند ..! اگه قبل از اخطار الدا یکی از خلبانان متوجه وضعیت هواپیما می شد ، حتمآ راه نجاتی بود . در داخل سیملاتور کارشناسان حالت دیگری را بررسی می کنند .. زمانی که کاپیتان دستور تصحیح هدینگ رو می دهد ، الدا با دست سعی می کند به سمت راست به فرامین فشار آورد ... دقایقی بعد عقربه هدینگ برگشته و حالت " آرگ " و چرخیدن اطراف فرودگاه رو نشان می دهد .. !! دقیقآ همان وضعیتی که در کابین ایرباس شاهد آن بودیم .. چنین به نظر می رسد که هواپیما قصد تقرب به فرودگاهی رو دارد ! در هواپیمای ایرباس حدود ۹ ثانیه علامت چرخشی هدینگ ادامه می یابد .. و سپس هواپیما در حالت " بنک " ( چرخش ) ۴۵ درجه ای قرار می گیرد .. در این حالت اصلآ نمی شود هواپیما رو کنترل کرد .. چون مرتب ارتفاع کم می کند .. کودرفسکی سعی می کنه با کشیدن دماغه هواپیما به بالا از کم شدن ارتفاع بکاهد .. برای لحظاتی موفق شده ولی بعد .. دماغ هواپیما بالا و بالاتر رفته .. و موتور هواپیما قدرت صعود عمودی را ندارد .. مسافران همه به صندلی عقب فشرده می شوند .. هواپیما عملآ از کنترل خارج شده است ... در کابین سیملاتور تمام اعمال خلبانان تکرار می شود .. از دست دادن ارتفاع .. مطلب بعدی که خلبانان ایرباس اگاه نبودند .. در همان شرایط استال اگه فرامین رو رها می کردند ، ساختار داینامیکی هواپیما طوری بود که میل خروج از استال را می یابد .. ولی ان ها نمی دانستند ... ولادمیر وقتی دست های خود را از یوک رها کرد .. ان به تدریج رو به جلو رفته و تعادل برقرار شد .. در صورتی که در کابین عکس حرکت طبیعی فشار وارد می شد .. !! مشکل اصلی عدم دانش خلبانان و تمرینات این چنینی بود .. بدین سان به همت کارشناسان و گروه تحقیق تمام زوایای تاریک سانحه مشخص می شود ... و پرونده آن بسته می شود ...
    من از تسلیم شدن بی جنگ می ترسم

  3. کاربر زیر از Air Borne Man برای پست مفید تشکر نموده است:


  4. Top | #3

    • مدیر سابق تالار صنايع هوايي
    • تاریخ عضویت
      27-May-2008
    • پست‌ها
      170
    • سپاس
      555
    • 493 تشکر در 148 پست
    • قدرت امتیاز دهی
      7
    • امتیاز
      10

    پیش فرض پاسخ: بررسی سوانح مهم هوایی جهان

    مروری بر بخش اول

    در پست قبلی خواندید که یک فروند هواپیمای ایر باس ۳۱۰ - آ جدید متعلق به شرکت هواپیمایی شوروی سابق در ۲۲ مارس ۱۹۹۴ وقتی فرودگاه بین المللی مسکو را به قصد هنگ کنگ ترک می کنه بعد از چهار ساعت پرواز در منطقه سبیری دچار مشکل در کنترل فرامین شده و بعد از تلاش های بدون ثمر خلبانان حرفه ای آن ، هواپیما با هفتاد و پنج مسافر و خدمه به منطقه ای سرد کوهستانی سقوط می کنه .. دقایقی قبل از پرواز فرزندان نوجوان کاپیتان کودرفسکی برای مشاهده پرواز پدر وارد کابین هواپیما می شوند . ابتدا دختر نوجوان به پیشنهاد پدر روی صندلی خلبان نشسته و دقایقی کنترل هواپیما رو به عهده می گیرد . در ان لحظه هواپیما بر روی سیستم اتوپایلوت ( خلبان اتوماتیک ) بوده است . بعد نوبت به پسر پانزده ساله کاپیتان می رسد تا آرزوی دیرینه اش را امتحان کند .. هنوز سه دقیقه از حضور پسر نوجوان نگذشته است که می بینه عقربه نشان دهنده وضعیت هواپیما به حالت کج و در حال چرخش است .. ! او موضوع رو به پدر خود اطلاع می دهد . پدر وقتی برای پی گیری قضیه به الات دقیق های هواپیما می نگرد ، هواپیما بر اثر چرخش فشار زیادی جی وارد کرده که سبب چسبیدن مسافران به عقب و روی صندلی های خود می شوند .. و کاپیتان کودرفسکی هر چه تلاش می کند تا هواپیما را کنترل کند بی نتیجه مانده و سقوط می کنند ... اینجا

    سانحه در منطقه صعب العبور ..

    عاقبت هواپیما علی رغم تلاش دو خلبان حرفه و با تجربه در حالی که با سرعت به سوی زمین شیرجه می رود به شدت با زمین برخورد کرده و آتشی عظیم در منطقه صعب العبور جنگلی به آسمان بلند می شود ... برج مراقبت هنوز مشغول صدا زدن پرواز شماره s u 593 است ... سیرا نوامبر ۵۹۳ آیا صدای من را می شنوی ..!؟ دوباره صدای مسئول برج کنترل شنیده می شود که با نگرانی خلبان ایرباس پرواز شماره ۵۹۳ رو صدا می کنه .. اما وقتی با سکوت رادیویی مواجه می شود ، می فهمد که حتمآ فاجعه ای به وقوع پیوسته است . و به این ترتیپ هواپیما با تمام سرنشینان خود در ۵۰۰ کیلومتری شمال مرز منگولیا ( به گفته دوستان مغولستان ) سقوط می کنه .. دو ساعت بعد از سانحه نخستین گروه تجسس و نجات با هلی کوپتر های مجهز راهی منطقه یخ زده و جنگلی سیبری می شوند .. عاقبت آن ها لاشه سوخته و باقیمانده پرواز ۵۹۳ هواپیمای ایرباس را در میان انبوهی از درختان سر به فلک کشیده در بخشی از دامنه کوه مشاهده می کنند .. تنها چیزی که در وحله اول به چشم می خورد عدم امید به نجات هفتاد و پنج مسافر و خدمه است ....

    حضور بازماندگان در محل سانحه

    این یک هواپیمای نو با بهره گیری ار اخرین تکنولوژی های عصر خود است . چرا به زمین خورد ؟ چرا هیچ اخطاری از قبل شنیده نشد !؟ حتی یک سیگنال کوچک هم به گوش نرسید ! اولین عکس العمل و واکنش مسئولان روسیه این بود که ممکنه هواپیما بر اثر اعمال تروریستی و بر اثر بمب گذاری سرنگون شده باشد .. همسر کاپیتان کودرفسکی در بیان این فاجعه می گوید .. واقعآ خبر بسیار وحشتناک و غیر قابل تحملی برای من بود .. روز بعد خانواده های مسافران شرکت ایرفلوت از لندن به مسکو پرواز می کنند .. محل سانحه به وسیله خانواده های چینی گلباران می شود . ان ها با پرتاپ نامه و شاخه های رنگی گل احترام خود رو به درگذشتگان سانحه ابراز می دارند .. مسئولان روسی خانواده ها رو برای مشاهده به محل سانحه می برد .. آن ها از اقوام درگذشتگان می خواهند با بررسی تکه های پارچه های سوخته و آثار باقی مانده به شناسایی جنازه قربانیان کمک کنند . یکی از ان ها تصویر اقوام خود را می یابد و متوجه حضور او در این هواپیما می شود . دولت تلاش خود را برای شناسایی و بررسی دلایل سانحه به کار می گیرد و با ارسال ۲۳۸ پلیس ، بازرس و نیرو های امداد مشغول جمع اوری قطعات باقی مانده می شوند . همه اهالی صنعت هواپیمایی در پی یافتن پاسخی برای این جت مسافربری هستند و از این که بدون هیچ اخطار سقوط کرده متعجب هستند ..!!



    آغاز بررسی دقیق سانحه

    " ایوان مشکو فسکی " به عنوان مسئول ارشد بازرسی سانحه دردناک انتخاب می شود . او در دفتر خود به دنبال حل معمایی عجیب است . پیدا شدن یک بطری شامپاین به همراه ماسک اکسیژن و جنازه دختر بچه ای جوان در کابین هواپیما برایش خیلی عجیب جلوه می کند .. !! او قبل از هر چیز در می یابد که نشان دهنده های دیجیتال از روشن بودن موتور های هواپیما قبل از برخورد با زمین حکایت دارد به همین دلیل برای پیدا کردن قطعات پازل معما به فردی نیاز داره که به هواپیمای ایرباس ۳۱۰ - آ مسلط باشه و بتواند به او در حل معما کمک نماید .. " ولادمیر بریوکوو " خلبان کهنه کار آموزشی و مسئول بررسی سوانح است که خود را جهت همکاری به ایوان مشکیفسکی معرفی می کند . او دارای تجارب فراوانی در هواپیماهای ایرباس ۳۱۰ - آ است . وی که مسئول خرید و بررسی سوانح است ، تعجب خود را از بروز چنین سانحه ای ابراز می کند . هر دو کارشناس ابتدا تحقیقات خود را از نوار بدست آمده از جعبه سیاه و آخرین مکالمات خلبانان در کابین هواپیما را بررسی می کنند ..

    دفتر بررسی سانحه در مسکو

    دقایقی از قرار دادن نوار مکالمه در کابین نگذشته است .. صدای مردی شنیده می شود که به دختری جوان برای نشستن به روی صندلی خلبان تعارف می کند ..!! بریکوو خطاب به مشکو فسکی می گوید .. آیا در لحظه سانحه کودرفسکی در کابین بوده است ؟ پیرمرد در حالی که سر خود رو به حالت تآسف تکان می دهد ، می افزاید .. ظاهرآ چنین بوده ! نوار که این رو می گه .. در ادامه نوار به بخشی می رسند که پسر جوان خطاب به کودرفسکی می گوید .. می توانم به سمت چپ بپیچم !؟ ... بله اگه فرمان رو به چپ بگردونی ، هواپیما به سمت چپ خواهد رفت .. ! مسئول ارشد بازرسی با شنیدن این دیالوگ ها به فکر فرو می رود .. و بار دیگر از همکار با تجربه خود می خواهد این بخش از گفت و گو ها را پخش کنه .. در حال پخش نوار ، سکوتی تلخ در دفتر بررسی سوانح سایه افکنده است . بر روی دیوار تصاویر بزرگ گرفته شده از محل سانحه خودنمایی می کنه .. و هر از گاهی متخصصان به عکس ها خیره می شوند .. ان ها به دنبال پیدا شدن واقعیت ها هستند ..

    گفت و گو با وکلا و کارشناسان خبره

    " نیگل تایلور " وکیل حقوق ی صنعت هوانوردی در باره حضور کودکان در کابین می گوید .. ده سال قبل حضور میهمان در کابین هواپیماهای مسافربری که به دعوت کاپیتان ها صورت می گرفت ، اصلآ مسئله مهمی نبود . اما بعد از سانحه یازدهم سپتامبر در امریکا قواعد و مقررات کمی تغیر کرده و سخت گیرانه شده است . و می بینیم که معمولآ در های کابین در طول پرواز قفل است . " گریک فیت " کارشناس بررسی سوانح هوایی نیز معتقد است .. معمولآ کشور ها برای ورود به کابین خلبان مقررات مختلفی را اجرا می کنند . و تنها به افراد مجاز که همانا گروه های پروازی باشه اجازه ورود به کابین خلبان را می دهد . در بعضی کشور ها هم این امر بستگی به نظر خلبان دارد . یعنی آن ها می توانند میهمانانی را به داخل کابین هواپیمایی که پرواز می کنند دعوت نمایند . اما به طور کلی در این گونه موارد کنترل هواپیما رو خود به عهده دارند . و هرگز از کسی دیگر برای نشستن و کنترل هواپیما دعوت به عمل نمی اورند . در دفتر بررسی سوانح ، هر دو کارشناس از این که بچه ای خردسال کنترل ایرباس مسافربری را به عهده گرفته بود ، متعجب شده اند ..!! پیر مرد با حالتی خاص از همکارش می پرسد .. به نظر تو عجیب نیست !!؟ آخه او خیلی بچه بود ...



    بچه ها در کابین ، بخشی از معما

    آن چه هر دو کارشناس بررسی سانحه را متعجب کرده بود ، این بود که چگونه دو نفر خلبان با تجربه و قدیمی به خود اجازه داده اند کودکان کنترل هواپیمای مسافربری را به عهده بگیرند .. آن ها با دقت به صدا های ضبط شده و اتفاقات داخل کابین گوش فرا می دادند .. و سانحه را از لحظه بروز وضعیت اضطراری بررسی کردند .. صدای پسر نوجوان کاپیتان در لحظه ای که اعلام کرد هواپیما خود به خود در حال چرخش است نقطه آغاز بود .. صدای کابین در دفتر بررسی سوانح در حال پخش است . نوار به قسمتی می رسد که ظاهرآ هواپیما قفل کرده است .. و صدا های ارام پدرانه به فریاد تبدیل شده بود .. بگیر اون سمت .. به چرخان به چپ .. اضطراب رو می شد از صدای هر یک از افراد داخل کابین تشخیص داد . کارشناس خبره بررسی سانحه معتقد است .. دقیقآ می شود ابعاد تفکر و مهر پدری رو در ان لحظه فهمید .. اما دلیل اصلی سانحه چه بوده است ؟ معمولآ چند دلیل دست به دست هم می دهند تا سانحه ای بوجود آید . همه مدیران ایرفلوت تحت فشار هستند .. یکی از مهندسین ارشد صنعت هوانوردی به نام " بوریس ری باک " برای بررسی دقیق به مسکو وارد می شود . او به همراه کارشناسان بررسی قدم به قدم مسایل رو دنبال می کنند . در همین حال مسئولان و مهندسان سازنده ایرباس در فرانسه هم خواهان کشف دلایل سقوط هواپیمای خود هستند ..

    فاز جدید بررسی ها ...

    با ادامه جستجو و بررسی قطعات به جای مانده و آزمایش دقیق آن ها ، تیم کارشناسی مطمئن می شوند باید دلایل دیگری غیر از حضور بچه در کابین وجود داشته باشد . فشار افکار عمومی و خانواده بازماندگان هر روز بیشتر و بیشتر می شود . آن ها از شرکت ایرفلوت می خواهند آنان را در جریان تحقیقات قرار دهند .. اعتراضات هر روز بیشتر می شود . ولادمیر بریوکوو تمام تلاش خود را به کار می برد تا بفهمد چرا ایرباس ناگهان سقوط کرده است !؟ تجزیه و تحلیل اطلاعات به جای مانده از کابین خلبان دقیقآ نشان می دهد که چه دستوراتی در طول پرواز به هواپیما داده شده بود ؟ و همه آن دستورات قابل تکرار بودند . آن ها سعی می کردند با انجام همان دستورات به حقیقت نزدیک شوند . در مرحله اول کارشناسان به این نتیجه رسیدند اتوپایلوت در لحظه ای که هواپیما دچار مشکل شده بود ، روشن بوده است ! حتی با وجود حضور بچه ها در کابین ، هواپیما می بایستی در مسیر و ارتفاع خودش پرواز می کرد . چه عملی در ان لحظه اشتباه انجام شده بود !!؟ ما متوجه شدیم دختر کودرفسکی ابتدا روی صندلی قرار گرفته بود . کودرفسکی به دخترش می گوید .. مواظب باش دستت به دگمه اتوپایلوت نخوره .. و در همین لحظه پدر به اتوپایلوت دستور می دهد که چرخش کند .. دختر دست های خود رو روی یوک ( فرمان کنترل هواپیما ) به آرامی قرار داده بود ..

    یک قدم به حل ماجرا ...

    تیم بررسی سپس متوجه شدند وقتی الدا پسر نوجوان خلبان روی همان صندلی نشست ، شرایط نسبت به گذشته تغیر کرده بود . هیچ کس نمی توانست حدس بزنه موضوع از چه قرار بود ؟ حتی سه خلبان حرفه ای داخل کابین هم نتوانسته بودند علت را درک کنند .. کارشناس مصمم بود کلید این معما رو پیدا کنه .. اطلاعات موجود نشان می داد دو دقیقه و نیم قبل از نشستن الدا به روی صندلی اتوپایلوت قطع شده بود !! و این آغاز مشکل برای هواپیما بود .. اما چگونه این امر اتفاق افتاد ...؟ آن چه مسلم است سیستم اتوپایلوت در هواپیما نقش تنظیم کننده و مدیریت عواملی چون سرعت ، هدینگ ( مسیر) و ارتفاع رو به عهده داره . هر یک از این سه عامل با کلیدی به حرکت در می آیند ... رادر هواپیما (ستون عمودی روی دم ) که در حقیقت هواپیما را به چپ و راست هدایت می کند . الویتور ( بالچه های افقی دم ) وظیفه بالا و پائین بردن به شکل عمودی هواپیما رو به عهده دارد . و شهپر ها ( الرون ها ) که بر روی بال ها قرار گرفته اند ، چرخش هواپیما رو به طرفین انجام می ده . و اما در پرواز ۵۹۳ اتوپایلوت خود به خود در زمان حرکت الرون ها ( چرخشی ) از کار افتاده بود ...



    سوال مهم : چرا اتوپایلوت قطع شد ..!؟

    کارشناسان بررسی سوانح بعد از ساعت ها کار و تجزیه و تحلیل اطلاعات ثبت شده کابین و تطبیق ان در عالم واقعی به این نتیجه رسیدند که خارج شدن هواپیما از سیستم اتوپایلوت عامل اصلی سانحه است . اما سوال مهم و اساسی این بود .. چگونه و چرا اتوپایلوت از کار افتاد .. زیرا اگه به خاطر داشته باشید ، کاپیتان کودرفسکی وقتی دخترش روی صندلی بود ، هدینگ را از ۱۰۵ درجه به ۹۰ درجه می چرخاند و هواپیما خیلی نرم توسط سیستم اتوپایلوت یا به قول خودمون همان (خلبان اتوماتیک ) به طور خودکار به حالت اولیه بر می گشت .. که حتی باعث اعتراض دختر شده که می گفت .. نخیر .. قبول نیست خودت بودی .. به هر حال در صدای به جا مانده در کابین به قطع شدن اتوپایلوت هیچ اشاره ای نشده بود .. ا ان چه کارشناسان بررسی سانحه رو نگران کرده بود این بود که .. اگر قطع شدن سیستم اتوپایلوت بر اثر اشکال هواپیما بوده باشد ( یعنی خطای انسانی در کار نباشد ) ، خطری بزرگ سایر هواپیماهای ایرباس رو تهدید می کند .. به همین دلیل باید روی این نکته بیشتر کار می شد . ولادمیر بریوکوو سعی می کنه از طریقی دیگر آن را کشف کند ...

    ستاد صنایع ایرباس - فرانسه

    همان گونه که قبلآ اشاره شد از لحظه وقوع حادثه دردناک سقوط هواپیما در سیبری ، کارخانه هواپیما سازی ایرباس در فرانسه برای کشف موضوع اعلام همه نوع همکاری کرده بود . بر همین اساس ولادمیر بریوکوو کارشناس بررسی در گروه تحقیق تصمیم گرفت به ستاد صنایع ایرباس در تولوز فرانسه پرواز کرده و با باز سازی اطلاعات گرافیکی بدست امده از جعبه سیاه و صدای خلبانان آن را عملآ با سیستم مجهز سیمیلاتور ایرباس ۳۱۰ـ آ اجرا کند . او در حقیقت قصد داشت در دنیای مجازی یک بار دیگر شرایط پرواز رو به وجود بیاورد .. او به عنوان خلبان آموزشی این نوع هواپیماها بار دیگر از تمام تجارت خود بهره گیرد . به همبن دلیل او در نقش کاپیتان کودرفسکی و کمک او در نقش خلبان کمکی او وارد سیمیلاتور شدند .. صدای اصلی کاپیتان هواپیمای سانحه دیده از لحظه ای که پسر نوجوان اش روی صندلی نشسته بود پخش شد .. به سمت چپ به چرخ و همزمان به صفحه نشاندهنده وضعیت زمین هم توجه کن .. در همین موقع پسرک بر عکس خواهر کوچک ترش قبل از این که پدرش به اتوپایلوت دستور چرخش رو بدهد ، پیچید !!! به همین دلیل فرامین خیلی سفت بود ! و الدا فشار زیادی رو وارد می کرد ... در سیملاتور تمام جزئیات الدا تکرار و بازسازی می شد . ولادمیر سعی کرد به فرمان سیستم فشار وارد کند .. و در همین حال چشمش به عقربه وضعیت چرخش بود .. بعد رو به کمک خود کرده و به او گفت .. حالا تو این وضعیت رو به مدت سی ثانیه نگهدار ...

    کشف دلیل قطع شدن اتوپایلوت ... !

    ولادمیر وقتی فرمان هواپیما رو به سمت چپ فشار داده و سپس از کمک خود خواست مدتی ان را در همان حالت نگاه دارد ، متوجه شد اتوپایلوت بدون کوچک ترین اخطاری قطع شد .!! حال به کابین هواپیما برگشته و شاهد اولین گام اشتباه می شویم ... در لحظه ای که الدا فرامین را به سمت چپ پیچاند ، با خاموش شدن اتوپایلوت پسرک حدود نیم دقیقه کنترل " الرون " ها رو به عهده داشته است ..!! الدا در حقیقت کنترل هواپیما رو در همان حالت چرخش به چپ در دست داشت !! و درست در همین لحظه بود که پسر جوان چشمش به عقربه وضعیت سنج هواپیما افتاده و از پدرش که سرگرم گفت و گو با خواهرش بود پرسید .. چرا هواپیما همین جوری می پیچد !!؟ و دقایقی بعد هواپیما از کنترل خارج شده و با فشار زیاد جی در آسمان می چرخد .. در این جا مشخص می شود پسر پانزده ساله تنها عامل سانحه نبوده است . بلکه عدم اموزش لازم خلبانان برای آگاهی از وضعیت فرامین می باشد .. کارشناس بررسی سانحه عاقبت متوجه می شود که مشگل از کجا آغاز شده بود . در حقیقت زمانی که کاپیتان کودرفسکی به اتفاق پسر پانزده ساله اش به هواپیما دستوری بر خلاف اطلاعات ضبط شده در حافظه اتوپایلوت می دهد ، سبب خاموش شدن اتوپایلوت بدون هیچ گونه اخطاری می شود !!! به همین دلیل هواپیما بدون هیچ کنترلی به سمت راست کشیده می شود ...

    چرا قطع اتوپایلوت دیده نشد .. !؟

    با مشخص شدن دلایل قفل کردن فرامین که به سبب قطع ناخواسته اتوپایلوت بود ، حال برای کارشناسان بررسی این پرسش مهم پیش می اید که چرا در هواپیمای مجهزی چون ایرباس قطع اتوپایلوت ، سیستمی حساس و مهم ترین بخش کنترل هواپیما بدون اخطار صورت می گیرد ؟ یک کارشناس هواپیمایی روسیه می گوید .. در تمام هواپیماهای روسی آلرم و صداهایی برای آگاهی خلبان در موقع قطع اتوپایلوت به گوش می رسد . به همین دلیل خلبانان ایروفلوت با این تصور که اتوپایلوت قطع نشده است ، به او دستور چرخش می دهد .. !! و لی در اصل خلاف برنامه اتوپایلوت عمل کرده و به الرون ها فشار وارد می کند .. در هواپیماهای ایرباس ۳۱۰ ـ آ تنها دو تا چراغ کوچک قرمز وچود داره که به خلبانان اعلام می کنه اتوپایلوت قطع شده است .. بدون هیچ آلرمی !! اما دلیل دیگری هم که هیچ یک از افراد داخل کابین متوجه روشن شدن چراغ های اخطار قطع سیستم اتوپایلوت نشد ، این بود که کاپیتان کودرفسکی سرگرم گفت و گو با دختر کوچک اش بوده و پشت اش به کابین بود .. کمک خلبان هم با عموی بچه ها در حال صحبت کردن بود .. و هیچ کس اخطار چراغ های قرمز را که حاکی از قطع شدن سیستم اتوپایلوت بود رو ندید ....

    آیا راهی برای کنترل وجود داشت ؟

    کارشناسان بعد از روشن شدن دلایل اشتباه خلبانان ، از خود پرسیدند آیا راهی برای کنترل هواپیما وجود داشت ؟ در بررسی حرکات سیملاتور ، مشخص شد که هدینگ هواپیما حتی تا دقایقی بعد از خاموش شدن اتوپایلوت همچنان مسیر درستی رو نشان می داده است .. برای همین هیچ یک از ان ها متوجه خاموش بودن سیستم نشدند . زمانی که پسرک به پدر خود می گوید هواپیما چرا می چرخد ، کودرفسکی عقربه هدینگ اتوپایلوت رو به حالت اول یعنی مسیر ۱۰۵ درجه تنظیم می کند ..! اگه قبل از اخطار الدا یکی از خلبانان متوجه وضعیت هواپیما می شد ، حتمآ راه نجاتی بود . در داخل سیملاتور کارشناسان حالت دیگری را بررسی می کنند .. زمانی که کاپیتان دستور تصحیح هدینگ رو می دهد ، الدا با دست سعی می کند به سمت راست به فرامین فشار آورد ... دقایقی بعد عقربه هدینگ برگشته و حالت " آرگ " و چرخیدن اطراف فرودگاه رو نشان می دهد .. !! دقیقآ همان وضعیتی که در کابین ایرباس شاهد آن بودیم .. چنین به نظر می رسد که هواپیما قصد تقرب به فرودگاهی رو دارد ! در هواپیمای ایرباس حدود ۹ ثانیه علامت چرخشی هدینگ ادامه می یابد .. و سپس هواپیما در حالت " بنک " ( چرخش ) ۴۵ درجه ای قرار می گیرد .. در این حالت اصلآ نمی شود هواپیما رو کنترل کرد .. چون مرتب ارتفاع کم می کند .. کودرفسکی سعی می کنه با کشیدن دماغه هواپیما به بالا از کم شدن ارتفاع بکاهد .. برای لحظاتی موفق شده ولی بعد .. دماغ هواپیما بالا و بالاتر رفته .. و موتور هواپیما قدرت صعود عمودی را ندارد .. مسافران همه به صندلی عقب فشرده می شوند .. هواپیما عملآ از کنترل خارج شده است ... در کابین سیملاتور تمام اعمال خلبانان تکرار می شود .. از دست دادن ارتفاع .. مطلب بعدی که خلبانان ایرباس اگاه نبودند .. در همان شرایط استال اگه فرامین رو رها می کردند ، ساختار داینامیکی هواپیما طوری بود که میل خروج از استال را می یابد .. ولی ان ها نمی دانستند ... ولادمیر وقتی دست های خود را از یوک رها کرد .. ان به تدریج رو به جلو رفته و تعادل برقرار شد .. در صورتی که در کابین عکس حرکت طبیعی فشار وارد می شد .. !! مشکل اصلی عدم دانش خلبانان و تمرینات این چنینی بود .. بدین سان به همت کارشناسان و گروه تحقیق تمام زوایای تاریک سانحه مشخص می شود ... و پرونده آن بسته می شود ...
    من از تسلیم شدن بی جنگ می ترسم

  5. کاربر زیر از Air Borne Man برای پست مفید تشکر نموده است:


  6. Top | #4

    • مدیر سابق تالار صنايع هوايي
    • تاریخ عضویت
      27-May-2008
    • پست‌ها
      170
    • سپاس
      555
    • 493 تشکر در 148 پست
    • قدرت امتیاز دهی
      7
    • امتیاز
      10

    پیش فرض برخورد بر فراز آمازون

    بیست و پنجم سپتامبر سال ۲۰۰۶ روز بزرگی برای شرکت خصوصی که جت مدرن ۲۵ میلیون دلاری را از امریکا خریداری کرده بود .. محسوب می شد .



    آن ها قبل از پرواز آزمایشی هواپیما .. به مناسبت این روز خاص جشنی کوچک در آشیانه برگزار کرده و با دعوت از شخصیت ها از جمله خبرنگار یک نشریه تخصصی هوانوردی به سلامتی هم گیلاس های شامپاین را بالا بردند ..



    " جو شارکی " روزنامه نگار " نیویورک تایمز " که آن روز در مراسم شرکت داشته و در لحظه حادثه درون هواپیما بوده است . او تمام جزئیات رو به دقت شرح می دهد .



    " جوزف لوپور " و " جان هالیدی نو " به ترتیب کاپیتان و کمک خلبان این جت مدرن هستند که ظرفیت ۱۳ مسافر را داراست و به تازگی با تغیراتی در بدنه در خط پرواز قرار گرفته است .



    هواپیمای جت قرار بود از شهر دوس کامپوس ( Dos Campos ) به شهر مانائوس ( Manaus ) پرواز کند . همه چیز عالی و مرتب به نظر می رسید .



    نیم ساعت از پرواز گذشته .. هوا گرم و آفتاب است . و مسافران مخصوص هواپیما از دیدن مناظر سر سبز جنگل های زیر پایشون لذت می بردند .



    ده دقیقه مانده به ساعت چهار کمک خلبان سعی می کند با برج مراقبت " وی کامور " بزرگ ترین مرکز کنترل هوایی برزیل است .. تماس برقرار کند . هفتاد و پنج درصد کنترل ترافیک کشور در این مرکز انجام می گیرد .



    در داخل اتاق کنترل پرواز بر روی صفحه بزرگ مانیتور موقعیت همه هواپیماها را زیر نظر دارند . شماره پرواز و ارتفاع درخواستی هواپیماها بر روی آن حک شده اند .. و مسئول کنترل به راحتی بر پرواز های منطقه نظارت دارند



    همان گونه که در تصویر مشاهده می فرمایید ... شماره N600XL نشاندهنده شماره پرواز جت برزیلی و رقم ۳۷۰ سمت چپ نشاندهنده ارتفاع درخواستی خلبان و رقم سمت راست نشانگر ارتفاع فعلی هواپیماست .. و چنان چه این دو عدد با هم اختلاف داشته باشد ، مسئول کنترل موظف است با خلبان تماس گرفته و وضعیت ارتفاع رو گوشزد نماید ..



    کمک خلبان چند بار سعی می کند وضعیت خود رو به مرکز کنترل هوایی اطلاع دهد .. اما تماس برقرار نمی شود . این در حالی است که مسئول کنترل هوایی در مانیتور خود موقعیت آن ها رو دارد



    داخل هواپیما مسافران با آرامش مشغول استراحت هستند ... خبرنگار هم با لپ تاپ کذایی خود سرگرم تنظیم گزارش پرواز است ..



    کمک خلبان بعد از چند بار تلاش ناموفق مجبور می شود فرکانس خود رو تغیر داده و با ایستگاه قبلی ارتباط برقرار کند ..



    عاقبت بعد از چند بار تلاش این بار شخص دیگر از کارمندان مرکز کنترل هوایی برزیل صدای خلبان را شنیده و به ان پاسخ می دهد !!



    مسئول کنترل سعی می کند فرکانس تماس بعدی را به خلبان پرواز " ان ۶۰۰ ایکس ال " اطلاع دهد . اما از شانس بد آن ها ، چند رقم آخر فرکانس را خلبان نمی شنود .. هر چه هم مجددآ ارتباط برقرار می کند تماس با مرکز کنترل هوایی بر قرار نمی شود .



    در حالی که هواپیما هیچ گونه ارتباطی با مرکز کنترل هوایی ندارد ، هم چنان بر فراز ابر ها در ارتفاع ۳۷۰۰۰ پایی پرواز می کند .. مسافران در حال لذت بردن از مناظر هستند ..




    کمک خلبان از این وضعیت واقعآ کلافه است .. چطور ممکنه که مرکز کنترل ترافیک هوایی صدای ان ها را نمی شنود ..!!؟



    یک دقیقه به ساعت پنج بعد از ظهر مانده بود که ناگهان صدای برخورد شدیدی با هواپیما شنیده شد !! همه متعجب از این که چه چیزی ممکنه باشه ..!!؟



    با صدای برخورد شدید ، هواپیما برای لحظاتی کنترل خودش رو از دست می دهد .. خلبان بهت زده سعی می کند بر اعصاب خود مسلط شده و کنترل رو به دست گیرد .. او از مسافران می خواهد که محکم سر جای خود نشسته و کمر بند ها رو ببندند ...



    هیچ یک از مسافران نمی دانند چه اتفاقی افتاده است . روزنامه نگار نیویورک تایمز با بهت و حیرت سعی می کند از پنجره بیرون رو نگریسته تا متوجه شود چه شده است ..!! ؟



    ناگهان در کمال ناباوری می بیند نوک بال هواپیما از جای خود کنده شده است !! خدای من چه می بینم .. !!؟ مگه می شه .. !؟ ما به چه برخورد کردیم که بال رو کنده است ..!! ؟



    خلبان با فریاد از مسافران می پرسد .. نوک بال کنده شده است ..!؟ وقتی پاسخ مثبت رو می شنود سعی می کند با خونسردی هواپیما رو که دچار لرزش شده بود رو کنترل کند ..



    در همین حال سایر مسافران هم به روزنامه نگار پیوسته و با نگرانی به ان چه که اتفاق افتاده بود می نگریستند ... یکی از مسافران خطاب به خبرنگار می گوید .. فکر می کنی به دردسر خطرناکی افتادیم !؟ اما در این لحظه هیچ پاسخی نمی شنود ...



    در این لحظه کمک خلبان از کاپیتان خواهش می کند که مسئولیت کنترل هواپیما رو در این لحظه به او واگذار نماید .. و خود به عنوان کمک خلبان انجام وظیفه کند ..!! کاپیتان با خوشرویی می پذیرد .. آخه کمک او تجربه زیادی در پرواز های اضطراری داشت .



    البته در چنین مواقعی رفتار و کردار مسافران عجیب و غریب است . مثلآ جناب روزنامه نگار ما برای همسرش نامه ی فدایت شوم نوشته و در لای کیف پول خود قرار می دهد .. تا اگه سقوط کرد .. مدرکی برجای بماند ..



    خلبانان در بد ترین شرایط پروازی قرار گرفته اند .. در زیر پای ان ها جنگل آمازون قرار دارد و هیچ مکانی برای فرود اضطراری وجود ندارد ! آن ها باید این جت صدمه دیده رو یک جور هایی سالم فرود اورند . در این لحظه کمک خلبان با جستجو در نقشه های پروازی اش .. یک پایگاه کوچک نظامی رو پیدا کرده و با ان ارتباط برقرار می کند ..



    خوشبختانه این بار مسئول برج مراقبت پایگاه نظامی ، صدای آن ها را شنیده و اجازه فرود اضطراری را به ان ها می دهد .. اما هواپیما با مشکل اساسی دیگری مواجه است !! و آن چیزی نیست جزء صدمه دیدن بال و باز نشدن فلاپ های هواپیما ..!!



    آن ها می دانند که سرعت فرود آن ها به سبب خراب شدن فلاپ ها بالاست .. دعا می کنند که هواپیمای از انتهای باند خارج نشود .. باند از دور دیده می شود .. آیا شانسی برای فرود بی خطر وجود دارد .... !!؟



    هواپیما کم کم ارتفاع خود رو کاهش داده و به درختان سر به فلک کشیده جنگل های آمازون نزدیک و نزدیک تر می شود ...



    خلبان از مسافران می خواهد که محکم روی صندلی های خود بنشینند . البته هریک زیر لب دعایی برای سالم فرود امدن هواپیما می خواندند .. با لمس چرخ های هواپیما به زمین .. دلهره خلبانان ان افزایش یافته و از ان می ترسیدند که موفق به توقف به موقع نشوند .. اما با حفظ خونسردی و فشار بر پدال های ترمز عاقبت مرکب اهنی آن ها در انتهای باند متوقف می شود ..



    خلبانان از شادی فریادی کشیده و رو به درگاه الهی شکر می کنند .. در کابین مسافران هم از خوشحالی یک دیگر را در آغوش می گیرند .. دقایقی بعد ماموران نظامی برای بازدید وارد هواپیما می شوند .. و ضمن کنترل مدارک مسافران ، گذرنامه آن ها رو می گیرند ...



    درست در دقایقی که مسافران نجات یافته به نزدیک ترین پایگاه هوایی منتقل می شدند ، در مرکز کنترل ترافیک اتفاق ناگوار دیگری رخ داد ... یکی از مسئولان کنترل با ناراحتی اعلام کرد که هواپیمای جت مسافرتی " گلد فلایت " از روی صفحه مانیتور او گم شده است ..!!



    هواپیمای گم شده یک بوئینگ ۷۳۷ مسافربری بود که ۱۵۴ مسافر را با خود حمل می کرد ..!!



    حدود دو ساعت از زمان پرواز جت ۷۳۷ می گذشت و باید نزدیک بزریل می بود .. اما متآسفانه هیچ نشانی از مختصات هواپیما بر روی صفحه بزرگ مرکز کنترل ترافیک هوایی وجود نداشت . آن ها با فرودگاه مانا تماس گرفتند .. اما بی حاصل بود ..!!




    در پایگاه نظامی خلبانان غرق در تفکر بودند که چه چیزی به ان ها در ارتفاع ۳۷۰۰۰ پایی برخورد کرده است .. !؟ که به ان ها اطلاع دادند که جت مسافربری ۷۳۷ سقوط کرده است !! شنیدن این خبر خیلی آن دو خلبان رو ناراحت کرد ..



    بوئینگ ۷۳۷ دقیقآ در نقطه ای سقوط کرده بود که بال هواپیمای جت کوچک کنده شده بود ..!! یعنی چه ؟ کارشناسان به این نتیجه رسیدند که این موضوع نمی تواند اتفاقی تلقی شود .. آن ها ابتدا نیرو های جستجو و نجات را با هلی کوپتر راهی جنگل آمازون کردند ..



    ولی پیدا کردن قطعات هواپیما در میان جنگل انبوه کار بسیار دشواری بود .



    سرهنگ دوم " موریرا لیما " از هنگ جستجو و نجات در این باره می گوید .. عاقبت بعد از جستجوهای فراوان ، حدودآ در صد کیلومتری پایگاه نظامی بخشی از قطعات هواپیما مشاهده شد . برای گروه های تحت امر من دسترسی به محل سانحه خیلی دشوار بود ..



    عاقبت هلیکوپتر نجات موفق شد در یک بخش جنگل که با تلاش نیروها اماده شده بود ، فرود بیاید . در مرکز کنترل ترافیک اوضاع خیلی به هم ریخته بود .. همه متآثر بودند .. بعضی ها با صدای بلند گریه می کردند ..



    بعد از چند روز تلاش مستمر عاقبت گروه های نجات به بخشی از قطعات هواپیما دست یافتند . متآسفانه همه ۱۵۴ مسافر و خدمه بوئینگ کشته شده بودند ..



    سرهنگ " روفینو فیرریرا " به عنوان سرپرست تیم بررسی سانحه انتخاب شد . به اعتقاد وی این سانحه در تاریخ هوانوردی برزیل بی سابقه بود .



    به گفته جناب سرهنگ .. سر تیم گروه بررسی سانحه ، وقتی ما به محل سانحه رسیدیم ، متوجه شدیم بخش زیادی از قطعات هواپیما در محل نیست !! که نشان دهنده شدت سانحه بود .



    قطعات جت تقریبآ تا شعاع دو کیلومتری پخش شده بود .. و نیرو های جستجو گر به زحمت آن ها رو در میان جنگل انبوه و پر از درخت پیدا می کردند .. آن ها اموخته بودند که هر قطعه کوچک ممکن است به درد گروه بررسی بخورد



    نخستین استدلال گروه بررسی سانحه این بود که بوئینگ ۷۳۷ قبل از این که به زمین برسد ، در آسمان متلاشی شده و به قطعات متعددی تبدیل شده و سپس به شدت با زمین برخورد کرده است ..




    اکثر قطعات هواپیما با تلاش نیرو ها پیدا شدند . اما عاقبت سه روز بعد از حادثه باکس صدای هواپیما پیدا شد . لازم به ذکر است که در جعبه سیاه هواپیماهای مدرن امروزی دیگه از نوار کاست برای ضبط صدای خلبانان استفاده نمی شود . بلکه همان گونه که با فلش نشان داده ام به صورت دیجیتالی مکالمات ضبط می شود .. و این امر کمک شایانی به تیم بررسی می کند . اما بخش مهمی از حافظه دیجیتالی صدا هنوز پیدا نشده بود .. و کار گروه گره خورده بود ..



    سرهنگ فیرریرا سرگرم بررسی صداهای کابین جت ۷۳۷ شد . در اولین گام متوجه شد هواپیما در ارتفاع ۳۷۰۰۰ پایی در حال پرواز بوده است که حادثه ناگوار رخ داده است .



    او همچنین متوجه شد هواپیما در وضعیت عادی و ارتفاع درخواستی اش پرواز می کرده است . و هیچ نکته غیر عادی در ان ندید .. تا این که بدون دلیل هواپیما به دور خودش چرخیده و منفجر می شود ..!! اخه چرا .. !!؟ چه چیزی سبب این حادثه مرگبار شده است ..!!؟



    طبق اطلاعات به دست امده ، هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ یازده مرتبه دور خودش در آسمان چرخیده و سپس منفجر شده است .. !! پلیس تحقیقات سوانح با مراجعه به مرکز کنترل ترافیک ، قصد بررسی مختصات ضبط شده پرواز ۳۰۹ را می کند .. مسئول کنترل می گوید .. هیچ اخطاری از هواپیما مشاهده نکردم .. و مختصات هم چنین چیزی رو نشان می داد ..



    خبر حادثه جت سانحه دیده با تصاویر خلبانان آن خبر اول اکثر روزنامه های مهم کشور شده بود .. از طرفی سرهنگ فیرریرا با خود اندیشید .. شاید خلبانان مزبور برای چک کردن هواپیمای جدید خود ، گاهی بالا پائین رفته و از ارتفاع قانون ی خویش عدول کرده اند ..!! و این نخستین جرقه برای بررسی بود .



    به همین دلیل هر دو خلبان در همان پایگاه نظامی برای پاسخ به سئوالات گروه تحقیق فراخوانده شدند .. تا اولین حدس گروه روشن شود . البته فراموش نکنیم که آقایان از همان روز نخست محترمانه تحت نظر بودند !! خلبانان مدعی بودند در ارتفاع قانون ی از شمال به غرب می رفتند .. و هرگز ارتفاع خود را تغیر نداده اند .



    با بررسی دقیق تر مختصات جت کوچک تر .. بر ادعا های خلبانان ان صحه گذاشته شد . و سرهنگ متوجه شد آن ها ارتفاع قانون ی خود را لحظه ای تغیر نداده اند .. ! پس چه اتفاقی ممکنه رخ داده باشد ؟ روند بررسی و تحقیق هر لحظه پیچیده تر می شد .




    هواپیمای جت کوچک تجاری به سمت شمال ماناوس در پرواز بوده است . و پرواز ۳۰۹ از همین نقطه به سمت جنوب در پرواز بوده است . سرهنگ متوجه این نکته شد که متآسفانه هر دو هواپیما در یک سقف پرواز می کردند !! به دلایل نامعلومی ارتفاع هر دو ۳۷۰۰۰ پایی زمین بود !!



    فرمانده گروه تحقیق با توجه به مختصات ثبت شده .. بر روی نقشه قدم به قدم مسیر رو با علامت گذاری بر روی نقشه مشخص کرد .. طبق تئوری او در نقطه ای این دو هواپیما به هم می رسیدند !!



    اما همه می دانند طبق قانون و مقررات هوانوردی در تمام دنیا هواپیما هایی که مخالف جهت هم پرواز می کنند ، برای پرهیز از برخورد .. همواره در کالیدور های هوایی هزار پا با هم اختلاف دارند .. یعنی کلیه پروازهایی که به سمت جنوب است باید فرد و بر عکس ان همه پرواز های به سمت جنوب باید ارتفاع زوج داشته باشند . در تصویر این وضعیت به خوبی ترسیم شده است



    اما با ترسیم خط فرضی پرواز .. متوجه می شوند هر دو در یک سقف پروازی قرار داشتند .. چرا ؟



    برای یافتن کلید معما ، بار دیگر گروه بررسی سانحه به جنگل امازون محل سقوط بوئینگ ۷۳۷ رفته و بال چپ آن را به دقت بررسی می کنند .. با نگاه دقیق در می یابند بخشی از بال به نظر نمی آید که بر اثر برخورد با زمین آن خط و خطوط بر آن نقش بسته باشد !! آن ها خیلی زود متوجه می شوند که آن قسمت از بال بر اثر سائیدگی بر بدنه هواپیمای دیگری به وجود امده است !! و بقدری ناگهانی بوده است که خلبان جت مسافربری هیچ گونه کنترلی بر روی هواپیمای خود نداشته است . به همین دلیل هم قطعات ان در محوطه ای بزرگ پراکنده شده بود ..!!



    رئیس گروه تحقیق در ادامه بررسی های خود به این نتیجه رسید که نوک بال صدمه دیده جت کوچک هم آثاری از رنگ هواپیمای پرواز ۳۰۹ را بر روی خود دارد ..!!



    خیلی زود ان ها به این نتیجه رسیدند که هواپیماها در لحظه برخورد چیزی حدود ۶۰۰ کیلومتر در ساعت سرعت داشتند .. و در لحظه برخورد ، بال بوئینگ ۷۳۷ قسمتی از نوک بال جت کوچک رو از جای می کند !! و خود در آسمان تکه پاره می شود . حالا سرهنگ دلیل اولیه سانحه رو پیدا کرده است .. اما هنوز دلیل بروز این اتفاق رو نمی داند .. چطور ممکنه دو جت در یک ارتفاع پرواز کرده بدون این که کسی متوجه این موضوع شود ..!!؟




    گروه بررسی هر چه بیشتر تحقیق می کردند .. به عجایب باور نکردنی دست می یافتند !! آن ها ابتدا فرم اجازه پرواز هواپیما ها رو بررسی کردند .. در این فرم همان گونه که در تصویر می بینید ، شماره هواپیما و سایر اطلاعات از جمله ارتفاع درخواستی خلبان درج می شود . که در این جا ۳۷۰۰۰ پا را با فلش مشخص کرده ام . سرهنگ بار دیگر به سراغ خلبانان جت می رود . و در باره ارتفاع درخواستی بحث می کند .. برای اثبات گفته های ان ها به مختصات ضبط شده رجوع می کند ..



    متآسفانه خلبان هر دو هواپیما درخواست سقف پرواز مشابه ای را کرده بودند .. !! چطور کسی این اشتباه رو متوجه نشده بود ؟ به عبارتی هر دو خلبان با وجود اختلاف مسیر پرواز .. هر دو ۳۷۰۰۰ پایی رو برگزیده بودند !! مشکل به کنترل ترافیک هوایی مربوط می شود که با بی توجهی باعث حادثه ای خونین شده بودند ..



    بررسی دقیق تر از دو ساعت صدای ضبط شده جت تجاری .. تیم تحقیق به این نتیجه می رسند که یکی از مشکلات عدم ارتباط خلبان با مرکز کنترل هوایی بوده است . شاید اگه ارتباط میسر می شد ، در درج ارتفاع تصحیح صورت می پذیرفت . آن ها می بایستی تقاضای رسیدن به ۳۶۰۰۰ پا رو می کردند . جناب سرهنگ با بررسی سوابق مختصات ضبط شده صفحه مانیتور مرکز کنترل متوجه اشتباه می شود . همان گونه که در تصویر می بینید .. زیر شماره هر پرواز ، ارتفاع درخواستی و در سمت چپ ارتفاع در حال پرواز نمایش داده می شود .. که در این تصویر هر دو ۳۷ هزار پایی است .



    اما در مقطعی به طوری که در عکس می بینید ، سمت راست ارتفاعی که هواپیما پرواز می کرد ، با هزار پا اختلاف ، به ۳۶ هزار پایی رسیده و اپراتور متوجه ان نشده بود .. چرا ؟ و چگونه تغیر ارتفاع سقف پرواز جت تجاری رو متوجه نشده بود ؟



    پلیس بررسی سوانح کارمند خاطی رو مواخذه می کند .. او می گوید در لحظه تغیر ارتفاع ، او برای تنفس و استراحت میز خود رو ترک کرده و مانیتور رو به همکارش می سپارد .. و به او تآکید می کند که پنچ فروند ترافیک در منطقه دارند .. از جمله جت تجاری که در ارتفاع ۳۶۰۰۰ پایی است !! وقتی اپراتور دیگر می نشیند .. اشتباه همکارش رو متوجه نشده و نمی داند که جت هزار پا بالا تر از سقف پروازی اش پرواز می کند ..



    گروه بررسی بعد از تحقیقات مفصل در جزئیات گفت و گو های خلبانان جت تجاری .. متوجه عدم ارتباط با مرکز شده و می فهمند که آن ها نتوانسته بودند وضعیت خود رو گزارش نمایند .. گروه تحقیق سپس سعی می کند این اشتباه را از زاویه دیگری مورد بررسی قرار دهند .. یکی از مشکلات مرکز کنترل ترافیک برزیل ، در اختیار افراد نظامی بودن است .. که دسترسی به اطلاعات رو مشکل می سازد .. و هر ان چه مصلحت بدانند در اختیار گروه تحقیق قرار می دهند !! در نهایت مسئول کنترل ترافیک به دلیل قصور منجر به سانحه تنها یک سال از کار بی کار می شود .. اما مشکلات هنوز پا برجاست .. اموزش زبان کارمندان و فراگیری لوازم و ابزارهای کنترل ترافیک و ..





    اما هنوز یک تکه پازل پیدا نشده بود .. گروه جستجوگر با توسل با ابزار الکترونیکی دنبال قطعه اصلی حافظه هستند .. خوشبختانه بعد از یک ماه جستجو بالاخره پیدا می شود ..



    جناب سرهنگ سرگروه تیم تحقیق با پیدا شدن بخشی از حافظه مفقود شده ، این بار دنبال این معما است که چرا خلبان بوئینگ ۷۳۷ متوجه سیستم اخطار دهنده ای که نزدیکی هواپیمای دیگر رو خبر می دهد ، نشده بود !!؟



    هیچ گونه پاسخی در مورد عدم سیستم اخطار بوئینگ به دست نیامد .. زیرا کم تر از یک دقیقه بعد از برخورد هواپیما به دور خود پیچیده شده بود . اما چرا هیچ کدام اخطاری رو دریافت نکرده بودند ؟ هر دو هواپیما مجهز به سیستم اخطار نزدیک شدن هواپیما را دارا بودند .. سرهنگ می خواست بداند چرا سیستم ها از کار افتاده بود ؟



    همان طور که در بالا اشاره کردم ، هر دو هواپیما مجهز به سیستم اخطار ترافیک بودند .. نحوه کار این سیستم ها این گونه است که از خود امواجی رو ارسال می کند .. و اگر به دلیلی سیستم خاموش یا خراب باشد ، ایستگاه کنترل زمینی ان را دریافت کرده و در مانیتور بین رقم ارتفاع درخواستی و ارتفاع در حال پرواز از حرف " Z " انگلیسی درج می شود .. و مسئول کنترل با دیدن این حرف ، مراتب رو به خلبان اطلاع می دهد تا دستگاه رو روشن نماید ...



    تمام هواپیماهای تجاری دارای سیستم اخطار هستند .. گروه تحقیق و بررسی سانحه متوجه شد پانزده دقیقه قبل از سانحه سیستم جت تجاری کار نمی کرده است !! وظیفه این دستگاه که تی ک اس نامیده می شود ، اعلام هشدار به خلبانان است که هواپیمایی در محدوده ان ها قرار گرفته است



    در تصویر بالا سیستم " TCAS " را مشاهده می کنید که خاموش است .. هر گاه یکی از هواپیماها این سیستم را اشتباهی خاموش کند ، هواپیمای مقابل اخطار رو نخواهد گرفت .. ولی چرا این سیستم به این مهمی رو خلبانان با تجربه جت مدرن تجاری خاموش کرده بودند ..!!؟ این اخرین سوال از این معما پیچیده بود .. متخصصان با بررسی سیستم نصب شده بر روی جت تجاری متوجه صحت ان شدند . اما پاسخی برای خاموش بودن ان نیافتند ..



    متخصصان با بررسی سابقه سیستم اخطار دهنده .. متوجه شدند این سیستم قبلآ روی یک هواپیمای دیگری بوده که خراب شده بود .. و ان ها بعد از تعمیر روی جت تجاری فوق که فروخته شده بود نصب کرده بودند ..!! ( عجب کلکی زدند !! ) جالب این که متخصصان حتی سیستم اخطار دهنده بوئینگ ۷۳۷ را هم چک کردند .. ان سالم و روشن بود .




    عاقبت جناب سرهنگ ما گیر کار رو پیدا کرد .. و ان چیزی نبود جز اشکال در طراحی جدید هواپیما .. !! به این صورت که دگمه سیستم اخطار ، دقیقآ در جایی قرار گرفته که خلبان پاهای خود رو برای رفع خستگی روی میله ای که به همین منظور تعبیه شده است قرار می دهند .. و با حرکت پا ، دگمه کلید سیستم اخطار خاموش می شود .. بدون این که خلبان متوجه ان شود !! و در این پرواز هم با برخورد نوک کفش روی حالت استند بای قرار گرفته بود .. که در این ساختار هیچ اخطاری ارسال و دریافت نمی کند ..!!



    در تحقیقات به عمل امده خلبانان جت تجاری هرگز به خاطر نیاورند که از میله استراحت پا آیا استفاده کرده بودند یا نه ؟ و با مقایسه سرعت ۶۰۰ کیلومتری هواپیما ها .. به این نتیجه رسیدند که ان ها هرگز با سرعتی که داشتند متوجه یک دیگر نشدند ...!!



    به هر حال گروه بررسی سانحه به این نتیجه رسید که یکی از خلبانان نا خواسته پایش به دگمه سیستم برخورد کرده و موجب خاموشی ان را فراهم کرده است ! نکته قابل توجه می تواند این باشد .. شاید یکی از این دو خلبان برای آشنایی با جت نو و جدید وقتی با دگمه های ان از روی کنجکاوی ور می رفتند موجب خاموش شدن سیستم رو فراهم کرده باشند .. !! از طرفی محل دگمه خاموش بودن سیستم هم در جای مناسبی قرار نگرفته بود تا خلبان ها متوجه شوند ..!! حتی اگر سیستم بوئینگ روشن بوده باشد ، به خاطر این بی توجهی چیزی رو نشان نمی داد ..



    در نهایت بعد از ماه ها تحقیق متوجه این واقعیت شدند که مقصر اصلی این سانحه هولناک مسئولان کنترل ترافیک هوایی برزیل بوده اند .. مشکل بعدی .. عدم اگاهی خلبانان جت تجاری بود که موفق نشده بودند با زمین تماس برقرار کنند .. و از همه مهم تر سیستم اخطار نزدیکی هواپیما بود که به دلایل خیلی ساده از کار افتاده بود .. !! سیستمی که با عدم کارایی خود میلیون ها دلار سرمایه و جان ادم ها رو به باد داد .. با بررسی مجدد مسیر تحقیقات به این نتیجه رسیدند که کارمندان بزرگ ترین مرکز کنترل ترافیک برزیل باید دانش خود رو ارتقاء دهند .. تا در آینده شاهد این گونه حوادث خونین نباشند .. عاقبت هر دو خلبان بعد از دو ماه دوری از خانه و زندگی ، به کشور بازگشته و مورد استقبال خانواده ها قرار گرفتند .. !!
    من از تسلیم شدن بی جنگ می ترسم

  7. Top | #5

    • مدیر سابق تالار صنايع هوايي
    • تاریخ عضویت
      27-May-2008
    • پست‌ها
      170
    • سپاس
      555
    • 493 تشکر در 148 پست
    • قدرت امتیاز دهی
      7
    • امتیاز
      10

    پیش فرض پاسخ: بررسی سوانح مهم هوایی جهان

    سقوط هواپیمای ترکیه

    فرودگاه استانبول ۲۵ فوریه ۲۰۰۹

    ۱۲۸ مسافر ( که البته یکی از ان ها نوزاد است ) صبح خیلی زود شاد و خرم قدم به فرودگاه استانبول می گذارند تا به مقصد آمستردام هلند پرواز کنند .. مسافران با نظم خاصی مراحل بازرسی و گمرک را طی کرده و از طریق کانالی که به هواپیما متصل است با راهنمایی میهماندارن که همگی لبخند دلنشینی بر لب دارند سوار یک فروند هواپیمای بوئینگ ۸۰۰ - ۷۳۷ متعلق به خطوط هوایی ترکیه می شوند .. ( فراموش نکنیم که مدل ۸۰۰ جزء جدید ترین سری بوئینگ های مدرن ۷۳۷ محسوب می شه که بی نهایت امن و از ضریب بالایی در مقابل آتش و حرارت بر خوردار است ) . پیش از آن کاپیتان " حسن تحسین " به اتفاق کمک خلبان و یک کارآموز خلبانی .. بعد از بررسی اطراف هواپیما ( پری فلایت ) داخل کابین کوچک هواپیمای مدرن خود می شوند ... همه شاد و خندان به نظر می رسند مخصوصآ کارآموز جوان که پرواز به اروپا برای او تجربه خوبی محسوب می شود .. کمک خلبان از کیف اش چک لیست را بیرون آورده و منتظر می ماند .. سر میهماندار به اتفاق سه همکار دیگرش سرگرم راهنمایی مسافران هستند .. ۳۲ نفر از مسافران هلندی هستند که قصد دارند به کشورشون بر گردند . بعضی از مسافران ترک سعی می کنند به زبان محلی با میهمانداران احوال پرسی کنند .. طبق برگه مانیفست ۷۲ نفر از مسافرین تبعیت ترکیه رو دارند ..

    داخل هواپیما ساعت ۸ صبح . .

    هنوز نیم ساعت به زمان پرواز باقی مانده است .. یکی از خانم های میهماندار با سه فنجان قهوه ترک وارد کابین می شود .. کاپیتان با خنده خطاب به میهماندار می گوید .. مثل این که هنوز هم یادته که من قهوه ام رو تلخ می نوشم !!؟ و بلافاصله فنجان رو بر می دارد .. کمک خلبان با لحن گلایه آمیزی می گوید .. کاپیتان این همه تعریف اش نکنید .. مگه نمی بینید که برای من چای نیاورده است !!؟ آخه افندی جان من کی قهوه خورده ام ..!؟ هوا کم کم رو به روشنایی می زند .. سرمای کشنده ماه آخر زمستان از بیرون پنجره هواپیما احساس می شود .. هنوز کمک خلبان برای اجازه استارت با برج مراقبت استانبول تماس نگرفته است که سر میهماندار به کاپیتان اعلام می کند که .. چهار نفر از مسافران کارمند کارخانه بوئینگ هستند که حضورشون رو اعلام می کنند .. ( طبق قانون معمولآ آقایون پزشکان و خلبانان قبل از تیک آف حضورشون رو به کاپیتان اطلاع می دهند ) .. اما حالا کارمندان بوئینگ هم خود رو موظف به معرفی می دانند !! کاپیتان می گوید .. سلام بنده رو برسونید تا بعد ..!! برج مراقبت استانبول اجازه استارت پرواز شماره ۱۹۵۱ را صادر می کند .. طبق چک لیست بررسی های قبل از پرواز به اتفاق به عمل می آید .. حالا هواپیما سر باند قرار دارد .. کاپیتان تحسین هر دو دسته گاز رو به جلو فشار می دهد .. ترمز دستی قفل است .. هر دو خلبان به دقت عقربه های دور موتور ، فشار هیدرولیک ،سوخت ، هوا و .. رو کنترل می کنند . ساعت ۶:۲۲به وقت جهانی ( ۸:۲۲به وقت محلی ) هواپیما غرش کنان از روی باند بلند می شود . چراغ سیگار نکشید ، کمربند ایمنی رو ببندید روشن است ...

    فرودگاه اسکیوفل آمستردام

    تقریبآ سه ساعت از پرواز روتین و بین المللی استانبول - آمستردام گذشته است ... طبق نقشه آن ها در هفتاد و پنج ناتیکال مایلی فرودگاه " اسکیوفل " قرار گرفته اند .. کاپیتان تحسین خطاب به کمک خلبان خود می گوید .. حاضری ..!؟ و او در حالی که از کیف چرمی مشگی رنگ خود چک لیست را بیرون می اورد ، خطاب به تحسین می گوید .. خسته نباشید قربان .. و سپس آخرین تماس خود رو با مرکز رادار زمینی برقرار کرده و موقعیت و ارتفاع خود رو گزارش می کند .. مسئول رادار ضمن آرزوی پروازی زیبا برای ان ها .. فرکانس برج مراقبت اسکیوفل را می دهد .. هم زمان دست کاپیتان به روی دسته گاز های هواپیما رفته و به نرمی آن ها را کمی به عقب می کشد .. با این حرکت ، هواپیما به نرمی سرعت اش کم می شود .. با روشن شدن چراغ های " سیکار نکشید " و " کمربند های خود را ببندید " مسافران با راهنمایی میهمانداران پشتی صندلی ها رو به حالت اولیه برگردانیده و سعی در نگاه کردن به بیرون رو دارند .. هواپیما طبق طرح تقرب به نرمی ارتفاع کم می کند .. مسئول برج تمام اطلاعات لازم رو به خلبان ۷۳۷ اعلام می کند .. هوا صاف است و فرودگاه بزرگ اسکیوفل به خوبی معلوم است .. به دستور کاپیتان سیستم فلاپ توسط کمک خلبان به تدریج پائین می آید .. هر دو نفر چک لیست قبل از فرود رو تکمیل می کنند .. ساعت ۱۰:۳۰ دقیقه به وقت محلی است ( ۹:۳۰ به وقت گرینویچ ) .. طبق محاسبه کاپیتان باید تا یک دقیقه دیگه فرود آیند .. چشمان خلبان به عقربه ارتفاع سنج ( َََAltimeter ) است .. عقربه ۱۸۰ پایی زمین رو نشون می دهد .. همه چیز عالی و بدون اشکال به نظر می رسد ... کاپیتان سعی می کند تمرکز کرده و چرخ ها رو تا ثانیه های دیگر به زمین بزند که ناگهان ...

    برخورد به زمین در نزدیکی باند ..!!

    شاید این عجیب ترین حادثه در تاریخ هوانوردی باشد ..! در یک لحظه هواپیما استال ( دچار واماندگی ) کرده و محکم به زمین گلی برخورد می کند .. خلبانان در لحظه برخورد اصلا فکر نمی کنند دچار سانحه شده اند !! همه اتفاقات در چند ثانیه به وقوع می پیوندد .. به محض برخورد هواپیما سه تکه می شود .. شوک حاصله از فشار جی هر سه خلبان را از پا در می اورد .. به گفته شاهدان محل سانحه ، ابتدا قسمت دم هواپیما به زمین برخورد کرده و جدا می شود .. در حالی که فشارناشی ازسرعت ؛ بدنه هواپیما رو به جلو می کشاند .. تعداد زیادی از مسافران به گفته شاهدان عینی به زمین پرتاپ می شوند .. و عاقبت در کمال تعجب در نزدیکی اتوبان شماره ۱- ۹ سه تیکه شده و توقف می کند .. کم تر از چند دقیقه نیروهای امداد هلندی به اتفاق شبکه های تلویزیونی در محل حاضر شده و به نجات مسافران می پردازند .. روی هم رفته ۹ نفر در این سانحه جان خود رو از دست می دهند .. و بیش از پنجاه نفر به شدت زخمی شده که به بیمارستان اعزام می شوند ... تصویر ذیل گویای موقعیت فرودگاه است ..


    چرا هواپیمای ۷۳۷ سقوط کرد !؟

    همان گونه که در بالا عرض کردم ، واقعآ این سانحه در تاریخ هوانوردی بی سابقه بوده است . و آتش نگرفتن هواپیما بیشتر به معجزه شبیه بوده تا شانس . اما چرا در پانصد متری باند اصلی به زمین برخورد کرده است ؟ پاسخ مشخص است . هواپیما به دلیل سرعت کم استال کرده است !! حال باید دلایل استال ( واماندگی ) رو جستجو کرد ! اگه خاطرتون باشه .. و در مطالب گذشته هم به آن اشاره کردم ، یکی از مشکلات هواپیماهای جت در ارتفاع پائین ، عدم فرصت و اصلاح درصورت اشتباه در محاسبه سرعت فرود است ! و توضیح دادم که برعکس هواپیماهای ملخی ( مثل هرکولس ) که اگه خلبان در موقع تقرب سرعت فرود رو اشتباه محاسبه کنه به محض گاز دادن ، هواپیما مثل ماشین موتورش جواب داده و از استال بیرون می آید .. ولی در هواپیماهای جت .. به دلیل ساختار موتور ها چند ثانیه طول می کشد تا موتور ها به خلبان پاسخ دهد !! و همین چند ثانیه کافی است که هواپیما استال کنه ! و باز حتمآ به خاطر دارید که عرض کردم یکی از اولین معلم خلبان های با تجربه بوئینگ که با عملکرد سیاسی اش از ذکر نام او معذورم ، همیشه در موقع آموزش پرواز به شاگردان خود توصیه اکید می کرد .. در هنگام محاسبه سرعت فرود ، همواره چند نات سرعت خود رو بیشتر بگیرید .. تا در صورت اشتباه در محاسبه دچار استال در ابتدای باند نشوید .. !!

    چگونه و چرا سرعت فرود محاسبه می شود ..!!؟


    همه خلبانان بدون استثناء باید .. موقع تیک آف و فرود سرعت دقیق هواپیمای خود رو محاسبه کنند . زیرا می دانید که پرواز و فرود بر اساس فرمول های فیزیکی صورت می گیرد .. و به خاطر غلبه باد بر وزن هواپیما از زمین اوج می گیرد .. به همین دلیل دانستن مرز سرعت ( لحظه غلبه باد ) برای خلبانان امری حیاتی است . زیرا اگه خلبانی سرعت تیک اف و یا فرود خود رو نداند .. یا قبل از باند استال می کند و یا با سرعت بیش از حد و استاندارد در باند فرود برخورد می کند !! در هواپیماهای هرکولس و به طور کلی هواپیماهایی که دارای مهندس پرواز هستند ، این مسئولیت به عهده آن هاست . و گر نه خلبان ها با داشتن جدول مخصوص به راحتی اندازه های لازم رو بدست می اورند . معمولآ برای محاسبه...همیشه وزن خالص هواپیما مشخص است که با وزن سوخت + بار + مسافر حساب می کنند . ( مسافران را به طور تقریبی مثلآ هر نفر هفتاد کیلو حساب می کنند ). و به خاطر مصرف سوخت وزن هواپیما در لحظه فرود تغیر می کند . معمولآ آقایان مهندس پرواز یا خلبانان دقایقی قبل از فرود با احتساب مقدار بنزین در باک ها حداقل و حداکثر سرعت رو بدست می اورند . حالا که بحث سوخت شد بهتره در پارانتز عرض کنم .. قبل از نشستن تنظیم مقدار بنزین باک های دو طرف از کار های اصلی مهندس پرواز است .. چون اگه حواس اش نباشد و بدون بالانس مقدار بنزین در بال ها هواپیما قصد فرود داشته باشد ... به محض قرار گرفتن روی باند ، به انحراف کشیده شده و از باند خارج می شود !



    چرا خلبان ۷۳۷ دچار اشتباه شد !!؟


    خب تا این جا متوجه شدید که کم بودن سرعت در ابتدای باند سبب استال هواپیما می شود .. و همچنین دانستید که یکی از دلایل کم شدن سرعت ممکنه اشتباه در محاسبه وزن هواپیما و سرعت فرود باشه .. اما ممکنه این سئوال پیش بیاید که هواپیمای مدرنی چون ۷۳۷ برفرض هم خلبان در محاسبه سرعت فرود اشتباه کرده باشد .. آیا باید این چنین الکی به زمین برخورد کند .. !!؟ پس تآمین جان مسافران چه می شود !!؟ حق با شماست . مسلمآ تدابیر ایمنی فراوانی اندیشیده شده است . پس چرا هواپیمای کاپیتان تحسین سقوط کرد .. !؟

    هواپیماها علاوه بر داشتن دو عقربه ارتفاع سنج اصلی ، یک عقربه ارتفاع سنج رادیویی هم دارندکه در صورتی که خلبان به دلیل خستگی و یا اشتباه در محاسبه تقرب و شیب فرود ، با صدای بلند آژیر می کشد ! و خلبان به محض توجه به اخطار ، دگمه ای کوچک زیر عقربه دارد که با فشار دادن آن ، صدای آژیر قطع می شود .. ولی معمولآ بعد از چند ثانیه مجددآ به صدا در می آید ! به همین دلیل خیلی از خلبانان متآسفانه فیوز این سیستم را بیرون می کشند تا صدای دلخراش ان آرامش و تمرکز قبل از فرود رو بر هم نزند ! ( من شنیدم یک هواپیمای مسافربری ما هم تنها به دلیل همین اشتباه خلبان بسیار کار گشته اش متآسفانه سانحه داده و باعث مرگ عده زیادی می شود ) بگذریم . در این پرواز یکی از عقربه های ارتفاع سنج هواپیما خراب بوده است ! ( سمت چپی خراب بوده است ) .طبق بررسی اولیه جعبه سیاه ، در لحظه اپروچ این هواپیما خیلی پائین و خیلی آهسته پرواز می کرده است !! طبق گفته کارشناسان .. کاپیتان این هواپیما در لحظه اپروچ با سیستم " اتوپایلوت " به باند فرود نزدیک می شده است !! خب مسلم است وقتی هواپیما با سیستم خلبان اتوماتیک به باند فرود نزدیک شود ، در حالی که عقربه آلات دقیق سمت چپ آن ( سمت کاپیتانی که کنترل رو به دست دارد ) خراب است و باید به صفحه آلات دقیق کمک اش نگاه کند .. خرابی ارتفاع سنج باعث شده بود که خلبان موقع اپروج فکر می کرد در ارتفاع ۱۵۰ ،۹ پایی قرار دارد ... در حالی که اختلاف ان منهای ۸ فوت بوده است!!

    بی توجهی گروه پروازی ..

    طبق بررسی کارشناسان این هواپیما در دو پرواز قبلی خود هم مشکل خرابی عقربه سمت چپی ارتفاع سنج را داشته و همچنین سیستم اخطار ارتفاع سنج رادیویی ان هم خراب بوده است ولی گروه پروازی هیچ توجهی به این نقیصه نکرده اند .. بزرگ ترین اشتباه خلیانان پرواز فوق این بوده است که به فرم اشکالات هواپیما توجه نکرده و با این تفکر که با اتوپایلوت اپروچ می کنیم ، به پرواز خود ادامه داده بودند ! و همین اختلاف ارتفاع ، سبب فرود در زمین باتلاقی کشاورزی شده است . در حالی که ان ها فکر می کردند بالاتر از زمین قرار دارند !!

    معمولآ وقتی هواپیما با اتوپایلوت پرواز می کند .. و به ارتفاع پائین نزدیک می شود ، علاوه بر بوق اخطار فرامین به لرزه افتاده و خلبان متوجه وضعیت خود می شود .. در این هواپیما زمانی این علایم بروز می دهد که در ۱۵۰ پایی قرار گرفته بود !! و معلوم است که دیگر فرصت اصلاح ( ریکاوری ) نداشتند . به نظر بنده یکی از دلایل سرعت پائین می تواند این باشد که وقتی خلبان با سیستم اتوپایلوت قصد اپروچ به باند را داشت ، به دلیل از کار افتادن ارتفاع سنج رادیویی سمت چپ هواپیما، به طور اتوماتیک مقدار سوخت موتور هایش کم شده و همین امرباعث کاهش و افت سرعت هواپیما شده است !!

    آن چه من در خبر های مختلف مطالعه کردم .. ظاهرآ شورای پژوهش سانحه هیچ شخص و یا سازمانی را فعلآ گناهکار معرفی نکرده اند .. تنها به کارخانه سازنده بوئینگ ۸۰۰-۷۳۷ پیشنهاد یا بهتره بگم اخطار داده اند که ترتیبی دهند که در صورت از کار افتادن ارتفاع سنج هواپیما ها ، اتوپایلوت و سیستم های اتوماتیک تقسیم سوخت هم به هیچ عنوان کار نکند ! کاری که باید قبلآ انجام می شد ! در گزارش کارشناسان همچنین مشخص شده است که سیستم ارتفاع سنج سمت چپ در هشت پرواز از کار افتادگی داشته است !! که در گزارش نهایی به این موارد هم رسیدگی خواهد شد .

    دلیل اصلی سانحه ..

    پس با این حساب تنها دلیل سانحه بوئینگ خطوط هوایی ترکیه خرابی ارتفاع سنج سمت چپ هواپیما و اشتباه نشان دادن مقدار مسافت تا زمین بوده است ! یعنی عقربه ۱۸۰ پایی رو به خلبان نشان می داده است ، ناگهان به زیر هشت پایی تنزل کرده و چون با اتوپایلوت اپروچ می کرد ! سیستم اتوماتیک سوخت هم به طبع ان به طور ناگهانی مقدار بنزین به موتور ها رو کم کرده و هواپیمایی که در سطح خیلی پائین به اشتباه پرواز می کرده است ، با کم شدن سرعت ، وزن بر هوا غلبه کرده و چون دماغ هواپیما بالا بود که لحظاتی دیگر با چرخ های عقب در باند فرود آید ، به همین دلیل ابتد قسمت دم هواپیما محکم به زمین برخورد کرده و از جا کنده شده است .. و همین امر سبب پرت شدن مسافران به بیرون شده است .. دلیل این که چرا اتش نگرفته است .. خیلی واضح است .. سوخت در پشت موتور ها خیلی کم بوده است ! و برخورد در زمین خیس و باتلاقی باعث شده که منفجر نشود ! و این بزرگ ترین شانسی بود که نصیب مسافران این هواپیما شد ..

    فراموش نکنیم اگر غیر از این فرضیات بود .. خلبان حتمآ اعلام فرود اضطراری می کرد .. پس نتیجه می گیریم که هیچ اشکالی در لحظه اپروچ نداشته است . البته حضور به موقع امداد گران و انتقال مجروحان به بیمارستان در کاهش تلفات نقش بسزایی داشته است .

    ضمنآ همیشه بیاد داشته باشید هواپیما خیلی امن تر از هر وسیله دیگری در جهان است . و مقدار خطر سقوط آن یک به یازده میلیون است !
    من از تسلیم شدن بی جنگ می ترسم

اطلاعات تاپیک

کاربران حاضر در این تاپیک

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک هستند. (0 عضو و 1 مهمان)

این مطلب را به اشتراک بگذارید

قوانین ارسال

  • شما نمی‌توانید تاپیک جدید ارسال کنید.
  • شما قادر به ارسال پاسخ نیستید .
  • شما نمی‌توانید فایل ارسال کنید.
  • شما نمی‌توانید پست ‌های خود را ویرایش کنید.
  •  
دانشجو در شبکه های اجتماعی
افتخارات دانشجو
لینک ها
   
سایت برگزیده مردمی در چهارمین و پنجمین جشنواره وب ایران
سایت برگزیده مردمی در چهارمین و پنجمین جشنواره وب ایران
به دانشجو امتیاز دهید:

آپلود مستقیم عکس در آپلودسنتر عکس دانشجو

توجه داشته باشید که عکس ها فقط در سایت دانشجو قابل نمایش می باشند.

Search Engine Friendly URLs by vBSEO 3.6.1