اصول تعمیرات رادیو ضبط

[hamid electronic]

:!:لامپ سري براي ميز كار:
چنانچه يك پريز برق و يك لامپ 100 وات را به طور سري مطابق شكل به هم ببنديم هنگامي كه دو شاخ دستگاه خود را در اين پريز قرار دهيم در صورت عدم اتصالي در دستگاه، لامپ 100 وات كم نور روشن مي شود ولي اگر دستگاه اتصالي داشته باشد لامپ 100 وات پر نور روشن مي شود (چنانچه دستگاهي را كه اتصالي دارد به پريز برق ديگري وصل كنيم دائماً باعث قطع شدن فيوز برق مي شود ولي با قرار دادن دو شاخ دستگاه مورد نظر در پريز برق لامپ سري، فيوز سوخته و فقط لامپ 100 وات پر نور روشن مي شود).
ليست قطعات مورد نياز براي يك تعمير كار داريو- ضبط
1-فيوز نيم آمپر، يك آمپر، سه آمپر
2-مقاومت هاي كربني يك اهم، ده اهم، صد اهم، يك كيلو اهم، نيم وات
3-مقاومت كربني نيم اهم و يك اهم يك وات
4-مقاومت سيمي و آجري ده اهم و صد اهم و يك كيلو اهم ده وات
5-انواع تسمه، قرقره، چرخ، غلطك، پولي، موتور
6-ترانس هاي 6، 5/7، 9، 12 ولتي نيم آمپر
7-ديود ركتي فاير (يكسوساز) 1N4001، ديود چهار سر (پل ديود)، ديود سه سر
8-ديود شيشه اي 1N4148
9-ديود آشكار ساز 1N60
10- نخ (زه) مخصوص براي راديو، گيره، انبردست، دم باريك، سيم چين، انواع پيچ گوشتي
11- انواع دو شاخ برق (نرگي برق) و فيش ماده گي برق
12- اسپري خشك و متوسط
13- خازن هاي شيميايي 47 ميكروفاراد، 10 ولتي- 220 ميكروفاراد، 16 ولتي
14- سيم شيلددار
15- انواع بلندگو
16- انواع هد
17- آي سي هاي TBA800, UPC1001, C575, LA4100 و…
18- ترانزيستورهاي
AC187, B324, 2SB337, 2N3055, Ad162, AD161, BD136, BD135, C1060, A634, A733, D400, C945



طريقه كار با اهمتر، شكل نقشه اي قطعات و تست آنها

طرز كار اهمتر:
نام ديگر اهمتر، مولتي متر يا آوومتر مي باشد.

وظيفه اهمتر:
اندازه گيري مقدار مقاومت، مقدار ولتاژ متناوب، مقدار ولتاژ مستقيم و مقدار جريان مي باشد.

طريقه كار قسمت اهمتر و طرز اندازه گيري مقاومت:
ابتدا كليد سلكتور اهمتر را روي R x 1 گذاشته و دو فيش اهمتر را به هم اتصال مي دهيم، عقربه بايد حركت و روي صفر بايستد و در غير اين صورت پيچ تنظيم صفر اهمتر بايد تنظيم شود و اگر تنظيم نشد باطري قلمي 5/1 ولتي داخل اهمتر ضعيف است. (باطري 9 ولت كتابي مربوط به قسمت R x 10K هست). سپس دو فيش اهمتر را بدو سر مقاومت مي زنيم.
البته دقت شود كه هر دو دست به فيش هاي اهمتر تماس نداشته باشد. اگر عقربه حركت نردك كليد را روي R x 10 و يا R x 100 و يا (R x 1000) R x 1K قرار دهيم. به طور مثال: اگر كليد كه روي R x 100 بود، عقربه روي خط مدرج شده قسمت زير روي عدد 50 ايستاد، مي گوييم مقدار مقاومت برابر است با (اهم 50 x 100 = 5000 ) و اگر كليد را در اين حالت روي R x 1K قرار دهيم عقربه روي 5 مي ايستد كه مقدار مقاومت باز هم برابر است با5 x 1k = K (اهم 5000).
هر بار كه كليد روي R x 1 يا R x 10 يا… قرار مي دهيم بايد پيچ تنظيم صفر مجدداً تنظيم شود.

هر بار كه كليد روي R x 1 يا R x 10 يا… قرار مي دهيم بايد پيچ تنظيم صفر مجدداً تنظيم شود.
طريقه كار قسمت AC يا اندازه گيري ولتاژ متناوب:
براي اندازه گيري ولتاژ AC (ولتاژ متناوب) كليد سلكتور را در قسمت AC – v بايد قرار داد (ولتاژ AC قطب مثبت و منفي ندارد) اگر كليد را روي رنج 10 قرار دهيم ولتاژ را روي خط 10 مي خوانيم و اگر كليد روي 50 باشد روي خط 50 و اگر كليد روي 250 باشد روي خط 250 مي خوانيم و اگر كليد روي 500 قرار داشته باشد مقدار ولتاژ را روي خط صفر تا 50 خوانده و در 10 ضرب مي كنيم.

طريقه كار قسمت ولتاژ مستقيم يا برق باطري:
براي اندازه گيري ولتاژ DC (برق باطري با آداپتور) كليد سكتور را روي قسمت DC – V بايد قرار داده، برق DC داراي قطب مثبت و منفي است و بايد فيشها را منفي به منفي و مثبت به مثبت بزنيم، در غير اين صورت عقربه، به جهت مخالف حركت مي كند. براي خواندن ولتاژ DC همانند ولتاژ AC عمل مي شود، يعني اگر كليد روي 10 بود مقدار ولتاژ بر روي خط مدرج بين صفر تا 10 و اگر روي 50 بود بر روي خط صفر تا 50 و اگر روي 250 بود روي خط مدرج صفر تا 250 خوانده مي شود.
براي اندازه گيري جريان DC يك سيم مدار بايد قطع شود و آمپرمتر (اهمتر كه روي DCmA است) به طور سري در مدار قرار گيرد و مقدار جريان بر روي همان خطوط مدرج بين صفر تا 10، يا صفر تا 50 و يا صفر تا 250 خوانده شود.
دكمه فشاري قرمز بر روي بعضي اهمترها براي تست باطري اهمتر است، اگر فشار داديم عقربه تا نيمه حركت كرد باطري سالم است همچنين اگر دو سر اهمتر را به هم زديم و با تنظيم پيچ اهمتر، عقربه روي صفر نيامد باطري آن ضعيف مي باشد.
كليد دو حالت + و – در بعضي اهمترها براي اين است كه اگر در موقع ولتاژگيري عقربه در جهت مخالف حركت كرد به جاي تعويض فيش ها كليد را در حالت ديگر قرار داده و ولتاژ را بخوانيم.
در شكل زير، براي اندازه گيري ولتاژ باطري ها، كليد سلكتوري روي DC ولت رنج 10 قرار دارد، بنابراين مقدار را بر روي خط مدرج بين صفر تا 10 بايد بخوانيم كه مشاهده مي كنيم، عقربه بين 4 تا 6 قرار گرفته است و حدود 4/5 V را نشان مي دهد.

در شكل دوم براي اندازه گيري ولتاژ برق شهر كليد سلكتوري را در قسمت AC – V رنج 250 قرار داده و مقدار ولتاژ را روي خط مدرج بين صفر تا 250 مي خوانيم كه حدوداً 220 V را نشان مي دهد.
(ادامه دارد)

[sk. shin]

سلام به اقا حمید داداش مبحث خیلی جالبیه ادامه بده فقط یه خورده این خطو درست كن بشه خوندش اینكه ادم چشم درد میگره میخواستم از خط درشت استفاده كن و بعدشم داداش تعمیرات رادیو ضبط با مدار چاپی تناسب نداره كه این مطلبو قبلا گذاشتیم یعنی طرز تهیه مدار چاپی بنابراین داداش همین قسمت تعمیرات رادیو ضبط رو ادامه بده

[H A M E D]

سلام
مقاله ی خوبی بود ولی اگه تا همینجا تموم شده لطف كنید بگید من یا امیر جان عنوان تاپیك رو ویرایش كنیم.

[sk. shin]

اقا حامد فك میكنم اقا حمید ندیده باشن لطفا خط مطلب رو اگه میشه تغییر بده كه خواناتر باشه و مرتب تر و بعد اون قسمت اخری فك كنم باید حذف بشه چون مربوط به این تاپیك نیست (طرز تهیه مدار چاپی- یه تاپیك بطور كامل در این مورد داریم)

[hamid electronic]

سلام
شرمنده حرفتون درسته تصحیح شد

[hamid electronic]

:!: طريقه گردش نوار:
ابتدا موتور چرخيده و در نتيجه پولي روي موتور باعث به حركت در آمدن تسمه مي شود و تسمه چرخ كلاچ و ديسك را مي چرخاند و چون چرخ كلاچ با قرقره جلو برنده مماس است قرقره را مي چرخاند و باعث مي وشد تا نوار نيز بچرخد و چون غلطك روي ميل لنگ قرار دارد و تسمه باعث چرخس ديكس و ميل لنگ مي گردد، در نتيجه غلطك نيز مي چرخد، و چون نوار بين ميل لنگ و غلطك قرار دارد توسط غلطك سرعت نوار تنظيم مي شود.

طريق خارج نمودن قرقره ها و چرخ ها:
1- براي باز نمودن موتور، ابتدا بايد پولي آن را خارج نماييم (معمولاً روي پولي يك پيچ كوچك قرار دارد) و بايستي از چند طرف به پولي فشار وارد كنيم تا به موتور آسيبي نرسد سپس 3 پيچ روي بدنه موتور را كه موتور را به بدنه وصل نموده است باز مي كنيم.
2- براي خارج نمودن قرقره جلو برنده و قرقره عقب برنده يا دو خار كوچك فلزي روي آن دارد و يا دو پين كوچك پلاستيكي روي آن قرار داد كه بايد خارج شده و دقت شود كه زير اين دو قرقره يك فنر نرم كوچك نيز قرار دارد كه در موقع نصب فراموش نشود و اگر خار يا پين بالاي آن نبود مي تواند از يك رشته سيم نازك استفاده نموده و به جاي پين يا خار چند دور از آن را پيچاند.
3- براي خارج نمودن چرخ هاي كوچك مماس نيز بايد خار روي آن را خارج نماييم.
4- براي خارج نمودن غلطك ابتدا بايد خار روي آن را خارج نماييم سپس با ضربه زدن توسط ميخي، ميله وسط غلطك را خارج كنيم و غلطك را با همان اندازه عوض كنيم و ميله آن را مجدداً قرار دهيم.

5- هميشه قبل از تعويض غلطك و قرقره ها و چرخ هاي كوچك مماس بهتر است ابتدا آن را با مسواك الكلي تميز نماييد و اگر عيب برطرف نشد آن را عوض نماييم.
6- براي خارج نمودن تسمه بهتر است پيچ هاي بالاي صفحه فلزي روي ديسك، كمي شل شوند. (در ضبط هاي آيوا يك تسمه كوچك پارچه اي بكار رفته است).
7- براي خارج نمودن ديسك، بايد صفحه فلزي بالاي ديسك كه توسط دو پيچ به بدنه ضبط محكم شده است آزاد شود.
8- براي خارج نمودن هد پاك كن بايد دو پيچ كوچك روي آن باز شود و براي هد ضبط و پخش نيز بايد دو پيچ كوچك روي آن باز شود كه البته زير يكي از اين دو پيچ فنر تنظيم صدا وجود دارد.

سرويس ضبط:
هد، غلطك، ميل لنگ، قرقره ها و چرخ ها با الكل بايستي تميز شوند. ولوم ها و كليدها نيز با الكل تميز شوند (ولوم كشويي با اسپري تميز شود).

عيوب قسمت نواري در ضبط و پخش:
1- اگر ضبطي را روشن نموديم ولي اصلاً موتور نچرخيد: يا قسمت منبع تغذيه خراب است و ولتاژ به موتور نمي رسد (بايستي 2 شاخ برق، فيوز، ترانس، فيش برق و باطري ديودهاي يكسوساز بررسي شود)، يا سيم هاي پلاتين قطع است، يا پلاتين كثيف شده و از هم فاصله گرفته، يا دو سيم موتور را از بيرون يا از داخل موتور قطع شده، يا موتور خرابست (سيم داخل آن قطع شده، 2 ذغال از كلكتور فاصله گرفته، كلكتور موتور كثيف شده و يا سيم پيچ داخل موتور سوخته و قطع شده است).
2- اگر موتور چرخيد ولي پولي روي آن نچرخيد: پولي روي آن شل است، كه بايد روي پولي محكم شود و يا پولي خارج شده و يك رشته نخ كنار ميله موتور قرار داده و پولي را سر جايش قرار دهيم.
3- اگر موتور و پولي چرخيد ولي ديسك نچرخيد: تسمه شل يا پاره شده، اگر تسمه شل بود با يك شماره كوچكتر عوض مي كنيم و اگر تسمه پاره شده بود و نبود محل قرار گرفتن تسمه و اندازه آن را با يك نخ اندازه گرفته و تسمه اي يك شماره كوچكتر از اندازه نخ انتخاب مي كنيم. البته بايد دقت شود كه اگر تسمه زياد كوچك انتخاب شود فشار بر موتور وارد نموده و دور آن را مي گيرد و ممكن است ديسك نچرخد و يا به آرامي بچرخد و همچنين اگر پيچ تنظيمي كه روي صفحه فلزي بالاي ديسك قرار دارد زياد محكم شود جلوي حركت ديسك را گرفته و ديسك نمي چرخد و يا به آرامي مي چرخد.
4- اگر موتور و پولي و ديسك چرخيد ولي نوار نچرخيد (قرقره جلو برنده نچرخيد يا تسمه شل است و يا قرقره جلو برنده كثيف و سائيده شده است كه ابتدا با الكل آنها را تميز مي كنيم و اگر درست نشد عوض مي كنيم (بعضي به جاي تعويض قرقره، در زير چرخ پلاستيكي آن چند دور نخ نرم مي پيچند).
5- اگر نوار كه داخل ضبط نبود قرقره جلو برنده چرخيد ولي نوار كه قرار داديم قرقره نچرخيد و يا اگر بعضي نوارها كه در ضبط قرار مي دهيم چرخيد و در بعضي نوارها نچرخيد: يا تسمه شل است و يا قرقره جلو برنده كثيف و سائيده شده است به طوري كه نوارهاي شل را مي چرخاند و نوارهاي محكم را نمي چرخاند و يا احتمالاً موتور ضعيف است.
6- اگر كليد ضبط را كه روشن نموديم نوار نچرخيد ولي كليد را كه بيشتر فشار داديم نوار چرخيد: قرقره جلو برنده و چرخ هاي مماس تميز شوند اگر درست نشد قرقره جلو برنده سائيده شده است كه بايد عوض شود. در ضبط هاي آيوا يك تسمه كوچك پارچه اي به كار رفته كه اگر خراب شود نوار نمي چرخد (البته اين عيب از فاصله افتادن بين دو تيغه فلزي پايين نيز ممكن است باشد).
7- اگر نوار گشاد خواند و صدا را كشيد (دور موتور كم بود ابتدا تسمه را عوض مي كنيم (دقت شود كه اگر تسمه زياد شل و يا اگر تسمه كوچك انتخاب شود اين عيب پيش مي آيد) اگر درست نشد موتور كثيف و يا خراب است (قبل از تعويض موتور مي توان چند قطره نفت از بالاي موتور كناره ميله آن ريخت)، در ضمن اگر پيچ تنظيم صفحه روي ديسك نيز خيلي محكم شود نوار گشاد مي خواند. البته اين عيب را گاهي مي توان با قرار دادن يك پولي بزرگتر، يا با پيچيدن چند دور نخ نرم دور پولي و يا با تنظيم دور موتور اگر از نوع رگولاتوردار باشد نيز درست نمود.
نكته: اگر موتور ضبطي را عوض نموديم و ملاحظه شد كه دور زياد است به احتمال زياد پولي آن عوض شده است و بايستي از يك پولي كوچكتر استفاده نماييم.
8- اگر چند دقيقه اول كه ضبط را روشن نموديم نوار خوب خواند ولي پس از مدتي كار كردن، نوار گشاد خواند: يا موتور ضعيف است و بايد عوض شود و يا ترانس خرابست (اگر با باطري خوب خواند موتور سالم است).
9- اگر نوار تند خواند و دور زياد بود: يا غلطك سائيده شده و خرابست و يا از جايش خراج شده و يا موتور خراب است (اگر يك ورقه كاغذ باريك بين غلطك و ميل لنگ قرار داديم و ضبط را روشن نموديم و به آرامي مي چرخيد غلطك سالم است). در بعضي ضبط ها غلطك تنظيم مي شود يعني پشت غلطك يك ميله فنري شكل قرار دارد كه سر ديگر اين ميله بر روي صفحه فلزي ضبط در سوراخ هاي مختلف جا به جا و تنظيم مي شود و مي توان آن را در يك سوراخ بالاتر قرار داد و يا مي توان از يك پولي كوچكتر استفاده نمود و يا چند دور نخ نرم دور ديسك پيچاند و يا موتور را اگر از نوع رگولاتوردار بود تنظيم نمود.
غلطك

10- اگر نوار تند و كند و لرزان و مرتعش خواند و لنگ زد، مانند اينكه صدا كم و زياد مي شود: ابتدا دقت شود كه تسمه زدگي يا خوردگي نداشته باشد. سپس چرخ ها و قرقره ها و غلطك و ميل لنگ را با مسواك الكلي تميز مي كنيم و دقت مي كنيم كه غلطك زدگي نداشته باشد كه در اين صورت بايد غلطك عوض شود. سپس دقت مي كنيم كه نوار پاره از قبل پشت غلطك نمانده باشد و دقت شود كه نمد زير خود نوار خارج نشده باش

باشد به اين نمد هد پاك كن مي گويند). اگر درست نشد يا ميل لنگ كج شده و تاب برداشته كه با ديسك بايد عوض شود و يا موتور خرابست و بايد عوض شود (گاهي مي توان با ضريه زدن توسط يك ميخ، ميل لنگ خراب را خارج نموده و ميل لنگي به همان اندازه به جاي آن قرار دهيم).
11- اگر نوار برعكس چرخيد: يا 2 سيم موتور بر عكس وصل شده و يا تسمه اشتباه قرار گرفته است. دور سيم موتور وقتي درست وصل است كه حركت غلطك مثل عقربه ساعت باشد، حال اگر غلطك درست چرخيد ولي باز قرقره جلو برنده نوار برعكس چرخيد تسمه برعكس انداخته شده است. معمولاً تسمه در ضبط ها به يكي از دو صورت زير قرار مي گيرد.
12- اگر ضبطي را روشن نموديم و ملاحظه شد يك قرقره به جلو و يك قرقره به عقب مي چرخد: يا تسمه اشتباه قرار گرفته است و يا تسمه كوچك مي باشد. (چرخ ها و 2 قرقره تميز شوند).
13- اگر كليد ضبط را فشار داديم نچرخيد ولي كليد كه كمي بالا مي آيد نوار چرخيد و يا اگر كليد ضبط را روشن نمودمي نوار نچرخيد ولي در همين حال يكي ديگر از كليدها را كه كمي پايين فشار داديم نوار چرخيد: ابتدا چرخ ها و 2 قرقره با الكل تميز شوند اگر درست نشد بايد عوض شوند.
14- اگر هنگامي كه نوار داخل ضبط نيست، كليد را فشار داديم و پايين رفت و قرقره ها چرخيد ولي نوار داخل ضبط قرار داديم كليد پايين نرفت: هد تنظيم نيست و يا كج شده و به بدنه نوار درگير مي شود.
15- اگر نوار كه قرار داديم و كليد را روشن نموديم نوار پاره شد: احتمالاً هد ضبط از نوع پايه كوتاه بوده است و اشتباهاً هد پايه بلند نصب شده است (در ضمن اگر ضبطي داراي هد پايه بلند بوده باشد و اشتباهاً هد پايه كوتاه نصب شود، هد به نوار نمي رسد).
16- اگر ضبطي نوار را جمع كرد: ابتدا به قرقره جلو برنده نگاه مي كنيم اگر نچرخيد يا تسمه شل است يا قرقره و چرخ ها كثيف است و يا قرقره جلو برنده سائيده شده و بايد عوض شود (معمولاً در اين حالت نوار به صورت صاف بالاي غلطك جمع مي شود) ولي اگر قرقره جلو برنده مي چرخيد علت جمع كردن نوار از خرابي غلطك است كه بايد عوض شود (معمولاً در اين حالت نوار جويده و دندانه دار جمع مي شود).
17- اگر ضبطي بعضي نوارها را جمع كرد و بعضي را جمع نكرد: قرقره جلو برنده كثيف و يا سائيده شده است و يا تسمه كمي شل شده و نوارهاي نرم را مي چرخند ولي نوارهاي خشك و محكم را نمي تواند بچرخاند. (البته اين عيب از محكم بودن و خراب بودن خود نوار هم ممكن است).
18- اگر قرقره عقب برنده يا جلو برنده نوار كار نكرد و يا در بعضي نوارها كار كرد و در بعضي كار نكرد و يا در ابتداي نوار كار نكرد ولي در انتهاي نوار كار كرد و يا اگر كليد را كه خيلي فشار داديم كار كرد ولي دستمان را كه از روي كليد برداشتيم كار نكرد: يا تسمه شل است، يا چرخ هاي كوچك مماس و قرقره ها كثيف هستند و يا چرخ هاي كوچك مماس سائيده شده كه بايد عوض شوند (در بعضي به جاي تعويض آنها در زير پلاستيك اين چرخ هاي كوچك چند دور نخ نرم مي پيچند).
19- اگر شماره انداز (كنتور) ضبطي كار نكرد: يا تسمه جداگانه اي كه بين يكي از دو قرقره و اين كنتور قرار دارد شل است يا پاره شده است و يا خود شماره انداز خراب است.
20- اگر ضبطي را به طور ايستاده گرفتيم و نوار چرخيد ولي وقتي كه ضبط به طور معمولي و خوابيده قرار دارد نچرخيد: علت خرابي موتور است يعني مقداري از كلكتور موتور و يا ذغالها سائيده شده است و با دو ذغال درگير و مماس نمي شود براي رفع عيب يا موتور بايد عوض شود و يا چند واشر كوچك زير كلكتور نصب شود.
21- اگر ضبطي وقيت كه بسته است خواند ولي وقتي مدار را از بدنه فلزي باز نموديم و نخواند: علت اين است كه حتماً شاسي اين ضبط توسط پيچي برقرار مي شود كه اگر اين پيچ بسته نشود ولتاژ به دستگاه نمي رسد.
22- اگر برد ضبطي از بدنه فلزي كه جدا است خواند ولي وقتي برد را به بدنه فلزي بسته و ضبط را مي بنديم نخواند: علت اين است كه حتماً اتصالي شده است (گاهي ممكن است كه مثلا ً شاسي برد منفي و شاسي فلزي مثبت باشد و در موقع بستن بين اين دو شاسي، زير پيچ واشر پلاستيكي قرار داشته كه فراموش شده است).
23- اگر موتور ضبطي را بيرون كه ولتاژ مي دهيم مي چرخيد ولي روي ضبط كه مي بنديم نچرخيد: علت اين است كه شاسي موتور و شاسي فلزي يكي نيستند و راه حل اين است كه بدنه اول موتور را باز نموده و جاي 2 سيم را آنجا عوض كنيم.
طرز وصل 2 سيم موتور:
سيم موتور يكي به شاسي و يكي به پلاتين، از طرفي بايد وصل شود كه حركت موتور مثل حركت عقربه ساعت باشد.

نكاتي در مورد موتورها
1- به دو سيم موتورهاي معمولي از هر طرف كه ولتاژ دهيم مي چرخد كه در يك حالت درست مي چرخد (مثل عقربه ساعت) و در يك حالت برعكس مي چرخد (برعكس عقربه ساعت).
2- دو سيم موتورهاي رگولاتور كه در زير آنها پتانسيومتر براي تنظيم دور موتور است يكي منفي و يكي مثبت است كه اگر ولتاژ برعكس بدهيم جهت حركت موتور عوض نمي شود بلكه فقط دور آن خيلي سريع و غير تنظيم مي شود يا نمي چرخد (البته در موتورهاي رگولاتورداري كه آي سي 4 پايه به كار رفته ممكن است آي سي آن بسوزد كه در بعضي موتورها اين آي سي داخل خود موتور است و در بعضي مانند ضبط هاي واكمن اين آي سي و پتانسيومتر تنظيم بيرون موتور قرار دارد).
3- در ضبط هايي كه نوار به طور وارونه قرار مي گيرد (مثل اكثر ضبط هاي استريو) اگر موتور رگولاتوردار نصب كنيم برعكس مي چرخد و اگر 2 سيم موتور را جا به جا نماييم دور موتور زياد و غير قابل تنظيم مي شود و تنها راه اين است كه 2 سيم موتور را از بيرون در حالتي وصل كنيم كه نوار برعكس بچرخد سپس بدنه اول موتور را باز نموده و 2 سيم موتور را از روي برد رگولاتور كه به بدنه دوم موتور رفته جا به جا مي نماييم و يا مي توان بدنه دوم موتور را نسبت به كفي موتور نيم دور بچرخانيم.
4- اگر كلكتور موتور ضبطي كثيف باشد و يا اگر ذغال آن خورده شده باشد ضبط در موقع خواندن با صداي وزوز (مانند صداي زنبور) همراه مي شود كه البته اين عيب از قطع بودن سيم شاسي به شاسي و يا پاره بودن پرده بلندگو نيز ممكن است باشد.
5- معمولاً اگر موتور ضبطي كثيف باشد به سختي مي چرخد و در نتيجه باطري زود به زود تمام مي شود. (البته اين عيب از خرابي دور ترانزيستور خروجي صدا و يا آي سي آمپلي فاير نيز مي تواند باشد).
6- اگر بوش موتور گشاد شده باشد طوري كه ميله موتور داخل آن جا به جا شود موتور بايد عوض شود (اين موتور هنگام چرخيدن توليد صدا مي نمايد)
چگونگي خارج شدن نوار پس از تمام شدن نوار (سيستم اتواستاپ) auto Stop:
الف- سيستم مكانيكي
در اين سيستم يك زائده پلاستيكي سفيد رنگ كنار هد قرار دارد كه وقتي ضبط را روشن مي كنيم اين زائده روي نوار قرار گرفته و هنگامي كه نوار به انتها مي رسد چون نوار محكم و كشيده مي شود فشار كمي به اين زائده پلاستيكي وارد مي شود و آن را به طرف بالا مي برد و در نتيجه طرف ديگر اين زائده كه به صورت ميله اي به شكل 8 مي باشد پايين آمده و نوك آن نزديك به زائده فلزي روي ديسك مي شود و چون ديسك مي چرخد، اين زائده ضربه اي به ميله مي زند و در نتيجه تيغه سراسري زير كليدها حركت نموده و كليدها خلاص شده و به بالا رفته و دستگاه خاموش مي شود.
حال اگر نوك زائده پلاستيكي كثيف باشد يا دو پيچ هد محكم بسته شده باشد يا ميله فلزي و فنر و قطعات مربوط به آن كثيف باشند و يا نوار محكم باشد، نوار را كه داخل ضبط قرار مي دهيم قبول نكرده و صداي تق تق شنيده مي شود.
ب: سيستم الكترونيكي
در اين سيستم با حركت نكردن قرقره جلو برنده، باعث مي شود كه ميدان مغناطيسي ايجاد شده توسط سيم پيچ سولونوئيد از بين برود و ميله داخل سولونوئيد آزاده شده و كليدها بالا بروند و ضبط خاموش شود كه اگر در اين سيستم پس از تمام شدن نوار، دستگاه قطع نكرد و يا اگر خود به خود نوار را بيرون داد، علت يكي از موارد زير مي تواند باشد.
1- شل يا پاره بودن تسمه
2- كثيفي يا سائيده شدن قرقره ها يا چرخ هاي مماس
3- محكم بودن نوار
4- خرابي و ضعيف چرخيدن موتور
5- كثيفي صفحات زيرين قرقره جلو برنده يا عقب برنده نوار
6- فاصله گرفتن دو ميله فلزي زير صفحات فلزي قرقره ها.
7- خرابي قرقره سيم پيچ (سلونوئيد)
(براي تست سلونوئيد بايد دو پايه اش به هم راه دهد)
نكته: سيستم اتواستاپ در ويدئوها معمولاً دو نوع مي باشد يكي آنكه در انتهاي نوار كاست، يك قسمت آلومينيومي وجود دارد كه مقابل سيم پيچي رسيده و باعث خاموش شدن دستگاه مي شود و يا اينكه در بعضي ويدئوها هنگامي كه نوار به انتها مي رسد نور يك Led از نوار عبور كرده و به يك مقاومت نوري برخورد نموده و باعث تحريك آن و قطع دستگاه مي شود.

دو نكته در مورد پخش دو لب:
1- اگر در پخش دو لب، كليد تعويض لب را فشار داديم ولي عمل نكرد: يا پلاتين واقع در پشت همان كليد كثيف و خراب است، يا سيم آن قطع شده و يا سيم پيچ سلونوئيد خراب است (به شرط آن كه قبلاً دستكاري نشده باشد)
2- اگر در يك پخش دو لب، خود به خود لب عوض شد: يا تسمه شل و پاره شده، يا قرقره جلو برنده يا عقب برنده كثيف و سائيده شده است، يا موتور خراب و سيمش قطع شده، يا نوار محكم بوده و يا ترانزيستور راديات دار و ديودي كه بر روي برد كوچكي در كنار موتور قرار دارد خراب است.
دو عيب مكانيكي در پخش
1- اگر پخش نوار را خوب به داخل نكشيد: يا صفحات فلزي كه با هم درگير مي شوند كثيف هستند كه بايد با نفت تميز شوند و كمي روغن پارافين به آنها بزنيم و يا فنري كه صفحه فلزي بالاي نوار را به طرف پايين مي كشد شل شده است (دقت شود كه روي چرخ ها و تسمه روغن ريخته نشود و اگر ريخت با الكل تميز شود).
2- اگر پخشي نوار را خوب به بيرون پرتاب نكرد: يا صفحات فلزي خشك و كثيف هستند كه بايد با نفت تميز شوند و يا پرده كائوچويي محافظ جلوي پخش كج شده و يا روي نوار كاغذ چسبيده شده و باعث مي شود كه اين صفحه به قاب نوار درگير شود.

عيب هاي مكانيكي در مورد كليدهاي ضبط
1- اگر كليدهاي ضبط محكم بودند و به سختي بالا و پايين رفتند: يا كثيف هستند و يا كج شده اند.
2- اگر كليدهاي ضبط پايين نرفتند: يا كثيف هستند و يا كج شده اند.
3- اگر كليدها پايين رفت ولي كليد استاپ (خاموش) را كه زديم بالا نيامد: فنر زير همان كليد خارج شده است.
4- اگر همه كليدها را كه پايين زديم، پايين رفت ولي هيچ كدام نايستاد و بالا برگشت: فنري كه به تيغه سراسري زير كليدها وصل است خارج شده است.
5- اگر همه كليدها را كه پايين زديم پايين رفت و ايستاد اما فقط يك كليد نايستاد: زائده فلزي زير همان كليد يا كج شده و يا خورده شده است.
نكاتي در مورد باز نمودن ضبط ها و پخش ها و درب ضبط ها
1- در بعضي از ضبط ها براي باز نمودن درب ضبط ها، چند پيچ در پشت ضبط ها و چند پيچ در جلوي ضبط و در بعضي چند پيچ نيز داخل جا باطري قرار دارد كه بايد باز شوند.
2- در بعضي ضبط ها مثل واكمن ها، چند پيچ داخل جا نواري وجود دارد كه ابتدا بايد درب پلاستيكي جا نواري با فشار كمي كه از دو بغل به آن مي دهيم خارج شود و بعد پيچ ها باز شود.
3- در خيلي از ضبط ها، براي تعويض هد يا موتور احتياجي نيست كه پيچ هاي روي مدار چاپي نيز باز شوند بلكه مدار و شاسي مكانيكي مشتركاً توسط چند پيچ به بدنه دستگاه وصل هستند كه بايد باز شوند.
4- در موقع باز نمودن ضبط ها، سر پيچ ولوم ها و واريابل ابتدا بايد خارج شود و دقت شود كه نخ واريابل باز نشود.
5- براي باز نمودن و خارج نمودن شاسي مكانيكي اغلب راديو پخش هاي اتومبيل فقط كافيست كه 4 پيچ وسط بدنه فلزي كه در زير پخش قرار دارند باز شوند و گاهي ممكن است كه 2 سر ولوم و صفحه جلوي پخش نيز باز شوند.
6- براي خارج نمودن برد مدار در پخش ها، معمولاً راديات فلزي آي سي هاي قسمت آمپلي فاير توسط پيچي به بدنه فلزي محكم شده اند كه بايد باز شوند.
7- درب جلوي ضبط ها توسط يك گيره فلزي و يا توسط لوله خرطومي پلاستيكي
و يا توسط يك چرخ دنده پلاستيكي كه به درب ضبط وصل است
باز و بسته مي شود كه اگر هر كدام از آنها از جاي خود خارج شود درب ضبط دفعتاً باز شده و پايين مي افتد.
8- در بعضي از ضبط ها شاسي برد و شاسي فلزي با پيچي وصل مي شوند كه اگر اين پيچ بسته نشود صدا نيست (زيرا ارتباط بين دو شاسي قطع مي شود) و در بعضي از ضبط ها بين شاسي برد يا شاسي فلزي يك واشي پلاستيكي زير پيچ قرار دارد و اگر اين واشر نصب نشود صدا قطع مي شود (زيرا دو شاسي مثل هم نيستند و اگر به هم وصل شوند اتصالي مي شود).
در قسمت پري آمپلي فاير ممكن است چند ترانزيستور كوچك بدون راديات و يا يك آي سي كوچك بدون راديات بكار رفته باشد و در قسمت آمپلي فاير ممكن است دو ترانزيستور پوش پول و يا دو ترانزيستور راديات دار و يا آي سي معمولاً راديات بكار رفته باشد.

ساختمان پخش صدا در ضبط استريو:
در يك ضبط استريو دو بلندگو وجود دارد، هد 4 سر مي باشد و قسمت پري آمپلي فاير هم براي باند ديگر اضافه مي شود، ولوم هم اضافه مي شود (يعني ولوم دو طبقه مي باشد) و قسمت آمپلي فاير هم براي باند ديگر اضافه مي شود.

(ادامه دارد)

[Zirnevis]

توي پست يك اسمي از عكس اورديد ولي من چيزي نمي بينم چجوري بايد باهم سري بشن .

[sk. shin]

عالی بود حمید جان ادامه بده
البته استثنائات وجود داره یعنی مبحث تعمیرات میتونه خیلی عیوب متفاوتی داشته باشه و اگه یهپخش یه عیب مشابه با چیزی كه تو این پست گفته شده داشت میتونه خارج از این عیوب رو هم داشته باشه ولی فهرست خوبی تهیه شده اگه راجع به این موارد سوالی هست میتونید بپرسین
راجع به این سوال محمد اقا
((توي پست يك اسمي از عكس اورديد ولي من چيزي نمي بينم چجوري بايد باهم سري بشن .))
شكلشو اقا حمید نذاشتن ولی داداش یه دونه پریز با یه دونه لامپ صد وات رو با هم دیگه سری كن یعنی یه سیم از دوشاخه بگیر ببر تو پریز از یه سر دیگه پریز ببر تو هولدر لامپ از سر دیگه هولدر لامپ بگیر ببر برای سر دیگه دوشاخه
البته بسته به مصرف كننده و جریان مصرفی مصرف كننده های كه تو تعمیر گاه هست وات لامپ میتونه 200 هم انتخاب بشه چون تشخیص عیب رو راحت تر میكنه

[mohsen++]

خسته نباشین
حالا كه شروع كردین در رابطه با تنظیم آزیموت هد و روش صحیح پاك كردن هد و ایرادات بخش ضبط هم برای دوستان توضیح بدین

[sk. shin]

سلام به همه
با اجازه من جواب بدم اگه حمید خان خواست تكمیلش كنه
هد دو تا پیچ داره اگه دقیقا هد روبروتون باشه پیچ سمت راست میشه پیچ تنظیم وقتی اونو سفت و شل میكنید میتونید صدای پخشتونو در بهترن حالت تنظیم كنید میتونید وقتی روشنه اینكارو انجام بدین
روش صحیح پاك كردن هد اینكه شما یه پنبه الكلی رو در جهت خط هد به ارومی بكشید تا روی اون پاك بشه یعنی موازی با خط هد دستتنونو بكشید
ایرادات ضبط هم خیلی یتونه متنوع باشه اگه چیز خاصی مد نظرتونه بپرسین والا منتظریم اونارو هم اقا حمید بذاره