Sahel 87
Jul-09-2008, 11:23
تولید الکتریسیته از لوله ی اگزوز اتومبیل ها
محققین در حال کار بر روی ژنراتور ترموالکتریکی هستند که گرمای ناشی از دود اگزوز اتومبیل را به الکتریسیته تبدیل می کند. این نمونه، انرژی بدست آمده را به سیستم الکترونیکی اتومبیل تزریق می کند. این روش موجب کاهش مصرف سوخت و انتشار گاز Co2 از وسایل نقلیه ی موتوری می گردد.
به گزارش خبرگزاری برق، الکترونیک و کامپیوتر ایران (الکترونیوز) و به نقل از ساینس دیلی، در عصر حاضر که منابع طبیعی رو به تحلیل می باشند، صرفه جویی در انرژی یک دستورالعمل روزانه است. اگرچه، بسیاری از فرایندهای فنی کمتر از یک سوم انرژی بکار گرفته را مصرف می کنند. این امر به خصوص در مورد اتومبیل ها صادق می باشد که دو سوم سوخت، بدون استفاده به صورت گرما به هدر می رود. حدود 30 درصد در واحد موتور، و بیش از 30 تا 35 درصد در اگزوز به هدر می رود. دانشمندان در سراسر جهان، در حال توسعه ی راه هایی برای مهار گرمای اتلافی استفاده نشده از اتومبیل ها، ماشین ها و نیروگاه ها می باشند تا از این طریق مصر سوخت آن ها را کاهش دهند.
واضح است که نیاز اساسی به ژنراتورهای ترموالکتریکی یا همان Teg ها وجود دارد. این دستگاه ها با استفاده از اختلاف حرارت، گرما را تبدیل به انرژی الکتریسیته می نمایند. هر چه اختلاف دما بیشتر باشد، Teg ها قادر به تولید جریان بیشتری خواهند بود. محققین موسسه ی فرانهوفر در حال توسعه ی مواد، ماژول ها و سیستم های ترموالکتریکی جهت مهار گرمای باقی مانده در اتومبیل ها هستند.
دکتر هارالد بوتنر، رئیس بخش سیستم های ترموالکتریکی، گفت: "دما در لوله ی اگزوز می تواند به 700 درجه ی سلسیوس یا بیشتر برسد. بنابراین اختلاف دمای بین لوله ی اگزوز و لوله ی حامل سیال خنک کننده ی موتور می تواند چند صد درجه ی سلسیوس باشد."
مبدل ترموالکتریکی از این اختلاف فوق العاده زیاد بهره می برد: با جریان یافتن گرما بین دودهای اگزوز داغ و لبه ی سرد یک لوله ی سردکننده، حامل های بار از درون نیمه هادی های مخصوصی عبور کرده، و جریان الکتریکی شبیه به باتری تولید می نماید. Teg ها می توانند سهم بزرگی از نیازمندی های انرژی یک اتومبیل را پوشش دهند: بوتنر گفت: "به این ترتیب می توان مصرف بنزین را بین 5 تا 7 درصد کاهش داد".
یک محاسبه ی ساده نشان خواهد داد که افزایش بازده انرژی اتومبیل ها چدر می تواند مهم باشد: تقریبا 50 میلیون وسیله ی نقلیه ی موتوری ثبت شده در آلمان وجود دارد که به طور متوسط 200 ساعت در سال حرکت می کنند. اگر تلفات حرارتی آن ها در طول آن زمان ها توسط Teg ها به کار گرفته شود، با خروجی یک کیلووات که برای تغذیه ی قسمت های الکترونیکی وسیله ی نقلیه کافی می باشد، می تواند تا 10 تراوات ساعت انرژی را ذخیره نماید. محققین در حال حاضر در مرحله ی آزمایشی می باشند اما قصد دارند به زودی اولین نمونه های واقعی را بسازند.
محققین در حال کار بر روی ژنراتور ترموالکتریکی هستند که گرمای ناشی از دود اگزوز اتومبیل را به الکتریسیته تبدیل می کند. این نمونه، انرژی بدست آمده را به سیستم الکترونیکی اتومبیل تزریق می کند. این روش موجب کاهش مصرف سوخت و انتشار گاز Co2 از وسایل نقلیه ی موتوری می گردد.
به گزارش خبرگزاری برق، الکترونیک و کامپیوتر ایران (الکترونیوز) و به نقل از ساینس دیلی، در عصر حاضر که منابع طبیعی رو به تحلیل می باشند، صرفه جویی در انرژی یک دستورالعمل روزانه است. اگرچه، بسیاری از فرایندهای فنی کمتر از یک سوم انرژی بکار گرفته را مصرف می کنند. این امر به خصوص در مورد اتومبیل ها صادق می باشد که دو سوم سوخت، بدون استفاده به صورت گرما به هدر می رود. حدود 30 درصد در واحد موتور، و بیش از 30 تا 35 درصد در اگزوز به هدر می رود. دانشمندان در سراسر جهان، در حال توسعه ی راه هایی برای مهار گرمای اتلافی استفاده نشده از اتومبیل ها، ماشین ها و نیروگاه ها می باشند تا از این طریق مصر سوخت آن ها را کاهش دهند.
واضح است که نیاز اساسی به ژنراتورهای ترموالکتریکی یا همان Teg ها وجود دارد. این دستگاه ها با استفاده از اختلاف حرارت، گرما را تبدیل به انرژی الکتریسیته می نمایند. هر چه اختلاف دما بیشتر باشد، Teg ها قادر به تولید جریان بیشتری خواهند بود. محققین موسسه ی فرانهوفر در حال توسعه ی مواد، ماژول ها و سیستم های ترموالکتریکی جهت مهار گرمای باقی مانده در اتومبیل ها هستند.
دکتر هارالد بوتنر، رئیس بخش سیستم های ترموالکتریکی، گفت: "دما در لوله ی اگزوز می تواند به 700 درجه ی سلسیوس یا بیشتر برسد. بنابراین اختلاف دمای بین لوله ی اگزوز و لوله ی حامل سیال خنک کننده ی موتور می تواند چند صد درجه ی سلسیوس باشد."
مبدل ترموالکتریکی از این اختلاف فوق العاده زیاد بهره می برد: با جریان یافتن گرما بین دودهای اگزوز داغ و لبه ی سرد یک لوله ی سردکننده، حامل های بار از درون نیمه هادی های مخصوصی عبور کرده، و جریان الکتریکی شبیه به باتری تولید می نماید. Teg ها می توانند سهم بزرگی از نیازمندی های انرژی یک اتومبیل را پوشش دهند: بوتنر گفت: "به این ترتیب می توان مصرف بنزین را بین 5 تا 7 درصد کاهش داد".
یک محاسبه ی ساده نشان خواهد داد که افزایش بازده انرژی اتومبیل ها چدر می تواند مهم باشد: تقریبا 50 میلیون وسیله ی نقلیه ی موتوری ثبت شده در آلمان وجود دارد که به طور متوسط 200 ساعت در سال حرکت می کنند. اگر تلفات حرارتی آن ها در طول آن زمان ها توسط Teg ها به کار گرفته شود، با خروجی یک کیلووات که برای تغذیه ی قسمت های الکترونیکی وسیله ی نقلیه کافی می باشد، می تواند تا 10 تراوات ساعت انرژی را ذخیره نماید. محققین در حال حاضر در مرحله ی آزمایشی می باشند اما قصد دارند به زودی اولین نمونه های واقعی را بسازند.