تاريخچه خدماتي F-5 در نيروي هوايي ايران

[kayvan6079]

دوست عزیز

این مصاحبه مربوط به چه تاریخی و کدام نشریه است؟

چون تا جایی که من اطلاع دارم میگی که در 13 تیرماه 1365 سرنگون گردید در هور سقوط نمود نه در کنار پل قطور شهرستان خوی.

در اولین فرصت جریان این پیروزی هوایی رو از زبان خلبان اف-5 لیدر از کتاب بر بلندای سپهر، انتشارات نیروی هوایی، برای اطلاع دوستان قرار می دم.

[Davood]

Kayvan جان این تیکه جراید بود که در اینترنت پیدا کردم که قبلا سیو نموده بودم برای خواندن!
در مورد تاریخ و نشریه اطلاعی ندارم و روی مجله هم چیزی ننوشته بود!
من فقط عین مطلب را نوشتم برای همین همان قسمت را نشان می دهم!

[phoenix80]

فرق اموزش خلبان شجاع ایرانی و خلبان بزدل عراقی اینجاست كه مشخص میشه

[Black Hawk]

سرنوشت F-5 های ایرانی



شاید برای بسیاری سرنوشت F-5A نیروی هوایی پس از بازنشستگی جالب باشد نگاهی داریم به این سرنوشت

ویتنام جنوبی



کلا 126 فروند F-5A از کشور های دوست آمریکا به نیروی هوایی ویتنام تحویل شد که شماری از این جنگنده ها را جنگنده های نیروی هوایی ایران تشکیل میداد



یونان




در 1970 ایران 10 فروند F-5A و دو فروند F-5B را که قبلا در خدمت این نیرو بود به نیروی هوایی یونان تحویل داد البته به این تعداد باید 4 فروند دیگر که بعدها تحویل شد نیز اضافه نمود


اردن


در 1970 نیروی هوایی ایران 30 فروند F-5A و 5 فروند F-5B را به نیروی هوایی اردن که شدیدا نیاز به باز سازی داشت تحویل داد اردن در آن زمان شدیدا به دنبال سفارش Mirage F-1CJ بود

پاکستان
در 1971 نیروی هوایی ایران همچنین بدنبال کمک های تسلیحاتی به پاکستان یک اسکاردان F-5A به این کشور ارسال نمود البته این جنگنده ها هیچگاه در جنگ استفاده نشدند اولین 4 فروند اولیه در 16 دسامر 1971 تحویل گردیدند ولی دیگر بسیار دیر بود(برخی منابع از بازگشت این اسکادران به ایران خبر میدهند)

مغرب
بین سالهای 1960 تا 1970 تعدادی از خلبانان مراکشی(مغرب) در ایران آموزش میدیدند که در انتها 7 فروند F-5A نیز به نیروی هوایی این کشور تحویل شد به این تعداد احتمالا بایذ تعداد 4 فروندی که در طی آ:وزش تحویل شد نیز اضافه کرد


اتیوپی



کلا سه فروند از F-5A های نیروی هوایی نیز به اتیوپی تحویل شد البته برخی گزارش ها حاکی از بازگشت 12 فروند F-5A و 2 فروند F-5B در 1986 است

[kayvan6079]

پرواز غرور آفرین

خاطره ای از سرهنگ خلبان محمد زارع نژاد

بعد از ظهر روز 12 تیر ماه 1365، در حالی که گردان پروازی را ترک می کردم، روی تابلوی مخصوص برنامه های پروازی، نام خود را دیدم که طبق آن، می بایستی از طلوع آفتاب فردا، به عنوان فرمانده دسته 2 فروندی، در آماده باش باشم تا در صورت تجاوز هوایی دشمن، به سرعت به پرواز درآییم.
آن روز کمی دیرتر گردان را ترک کردیم؛ زیرا جلسه خاصی جهت توجیه نحوه عملیات درگیری 2 فروند از هواپیماهای خودی با هواپیماهای متجاوز دشمن –که در چند ساعت قبل اتفاق افتاده بود- تشکیل شده بود و خلبانان آن دو، رویدادهای این نبرد هوایی را تشریح می کردند. آرزو می کردم که به جای آنها بودم. اصولا بالاترین افتخار برای یک خلبان شکاری، سرنگون کردن هواپیمای شکاری دشمن در نبردهای هوایی می باشد.
با این افکار، به خانه رسیدم و همچنان تا پاسی از شب را در جستجوی راه حل های عملی برای کسب برتری هوایی در یک نبرد هوایی به سر بردم. همسرم به تصور اینکه برای همکارانم اتفاقی افتاده، مرتبا سوال پیچم می کرد. ساعت شماطه دار را برای ساعت 4 بامداد تنظیم کردم و در خیال پرواز فردا، خواب چشمانم را در ربود.
سحرگاه روز بعد با شنیدن صدای خودروی مخصوص خلبانان "آماده" از خانه خارج شدم و پس از چند دقیقه، با دریافت چتر نجات و کلاه پرواز، خود را به اتاق خلبانان آماده رساندم. پس از انجام توجیه و هماهنگی پرواز با خلبان همراه، آمادگی خود را به پست فرماندهی اطلاع دادم. هنوز لحظاتی نگذشته بود که صدای آژیر مخصوص اعلان "اسکرامبل" برای پرواز فوری هواپیماهای آماده، در فضای اتاق طنین افکند. به سرعت خود را به هواپیما رساندم و با کمک پرسنل فنی آماده پرواز شدم. پس از روشن کردن سریع هواپیما و آزمایش دستگاه های الکترونیکی متوجه شدم یکی از دستگاه ها شرایط استاندارد را ندارد. ناچار بودم هواپیما را تعویض کنم؛ لذا مجددا پس از چند دقیقه برای پرواز آماده شدم. اکنون از زمان اعلام آژیر 9 دقیقه گذشته بود و بیم آن داشتم که نتوانم به موقع با هواپیماهای دشمن برخورد کنم؛ لذا سریعا با کسب اجازه پرواز از برج مراقبت، لحظاتی بعد در دل آسمان کبود غوطه ور گشتیم.
برج مراقبت ما را به فرکانس رادار هدایت کرد. افسر مسئول رادار پرسید که آیا آمادگی کامل را برای اجرای ماموریت داریم؟ پاسخ طبیعتا مثبت بود. با صدای هیجان زده و غیر عادی افسر کنترل کننده رادار، احساس عجیبی در من بوجود آمد و حدس زدم که هواپیماهای دشمن در حوزه دفاعی ما نفوذ کرده اند و احتمال درگیری زیاد است. از خلبان شماره 2 خواستم موشک ها و مسلسل های هواپیمای خود را سریعا آزمایش و نتیجه را اعلام کند و خود نیز چنین کردم و کلید مسلسل را در حالت آماده شلیک قرار دادم. با یک نگاه سریع، آلات دقیق و نشاندهنده های سوخت هواپیما را بازرسی کردم. همه چیز در حالت عادی کار می کرد. تنها تعجب من از این بود که چرا کنترلر رادار، ما را به ارتفاع 12000 پایی راهنمایی کرد؛ زیرا معمولا برای مقابله با تجاوز هوایی دشمن، همیشه در ارتفاعات پایین تر پرواز می کردیم.
به هر حال، قبل از آنکه به ارتفاع مورد نظر برسیم، کنترلر مجددا اوجگیری به ارتفاع 15000 پا و سپس 18000 پا را مجاز کرد. آفتاب هنوز کاملا در آسمان نتابیده بود. غرق در افکار درگیری با دشمن بودم که کنترلر اعلام کرد به سمت شمال پرواز کنیم. با یک گردش سریع تاکتیکی، خود را در موقعیت رو به شمال قرار دادیم. لحظه ای نگذشته بود که مجددا دستور داده شد از سمت چپ به جنوب گردش کنیم. این کار، با انجام دو گردش 90 درجه ای تاخیری، امکان پذیر بود. هنوز 90 درجه اولی تمام نشده بود که اعلام شد: "هدف در 13 مایلی مقابل شما و در ارتفاع بالا در حال پرواز است."
به خلبان شماره 2 گفتم که به محض دیدن هدف اطلاع دهد و سپس با استفاده از پس سوز شروع به اوجگیری کردیم.
به خلبان شماره 2 تاکید کردم که از من جدا نشود و کاملا مراقب باشد. در همین لحظه، هواپیمای دشمن را مشاهده کردم. به علت فاصله زیاد نمی توانستم از او چشم بردارم. فورا شماره 2 را در جریان موقعیت هدف قرار دادم و دستورالعمل های درگیری هوایی را به دقت انجام داده، باک سوخت خارجی هواپیما را رها کردم تا قابلیت مانور بیشتری کسب کنم. تمام افکارم بر انهدام هواپیمای دشمن متمرکز شده بود. کنترلر رادار مرتبا با صدی هیجان زده ای فاصله ما را از دشمن گزارش داده، هر بار تکرار می کرد: "دقت کنید، هدف شما، یک هواپیمای میگ-25 است."
با خود گفتم چون هواپیمای دشمن مجهز به سیستم هشدار دهنده پیشرفته ای است، باید قفل کردن رادار هواپیمایم بر روی آن، در حداقل فاصله و آخرین لحظات انجام شود تا او هر چه دیرتر متوجه حضور ما در اطراف خود شود. ضمنا برنامه را به گونه ای تنظیم کردم که همزمان با انجام قفل راداری بر روی او، موشک را نیز پرتاب نمایم. تمام این موارد را به هواپیمای شماره 2 نیز اطلاع دادم.
در یک لحظه مناسب، هواپیمای دشمن را در صفحه رادار قفل کردم و با دریافت علائم پرتاب موشک حرارتی، دکمه را با انگشت فشردم. موشک رها نشد. فرصت بسیار کم بود و فاصله هر لحظه نزدیکتر می شد. می دانستم که هواپیمای میگ-25 در ارتفاع بالا، قابلیت مانور خوبی دارد و از شتاب زیاد و موتورهای بسیار قوی برخوردار است؛ بنابر این درنگ جایز نبود. به سرعت سوئیچ مسلسل را اختیار کردم و او که اکنون با دریافت علائم هشدار راداری، متوجه قفل رادار من شده بود، گردش شدیدی به راست کرد. دستگاه نشانه روی را روی او تنظیم کرده، شروع به شلیک کردم. نتیجه ای حاصل نشد. با یک مانور حساب شده، دستگاه نشانه روی را در فاصله کوتاهی، جلوتر از هواپیمای دشمن قرار داده، شلیک مرگبار مسلسل را مجددا آغاز کردم. در این لحظه فراموش نشدنی، آتش و دود فراوانی از بال سمت راست میگ زبانه کشید. قصد داشتم چنانچه موفق به سرنگونی آن نشدم، به طریق ممکن، اجازه برگشت و خروج از مرزهای هوایی کشور را به او ندهم. آنقدر هیجان زده بودم که بی اختیار، به خلبان شماره 2 گفتم: "چطور بود؟"
او هم صادقانه جواب داد: "از این بهتر ممکن نیست!"
کنترلر رادار نیز با خوشحالی این موفقیت را تبریک گفت. برای لحظاتی، خود را به هواپیمای دشمن که اکنون مانند خفاشی زخمی پرواز می کرد، نزدیک و نزدیکتر کردم. خلبان دشمن مرا به خوبی می دید. حالت پروازش عادی نبود و هواپیما با شیرجه ملایمی به سمت زمین می رفت؛ در حالیکه شعله های آتش -حدود 15 متر- به دنبال آن زبانه می کشید، تدریجا ارتفاع کم می کرد؛ لذا با علامت دست، به خلبان توصیه کردم که خود را نجات دهد؛ ولی او فقط نگاهم می کرد.
در همین لحظات، کنترلر رادار اطلاع داد که یک هواپیمای دیگر دشمن، شما را از پشت سر تعقیب می کند. با یک نگاه سریع به سوخت باقیمانده هواپیما، فهیمدم که علاوه بر کمبود سوخت، فشنگی هم ندارم تا نثارش کنم و چنانچه درگیری هوایی به سرعت توسعه پیدا کند، به هیچ وجه قادر به حمایت و پشتیبانی از هواپیمای شماره 2 نخواهم بود؛ لذا تصمیم به مراجعت گرفتم. ارتفاع ما 29000 پا بود و خط دود سیاهی از هواپیمای آسیب دیده دشمن در آسمان مشاهده می شد. ارتفاع خود را در زمان کوتاهی، به 5000 پا رساندم و برای نشستن آماده شده، به سمت فرودگاه ادامه مسیر دادم.
وقتی هواپیما را پارک کرده و به اتاق مخصوص آلرت رسیدیم، دوستانم با خوشحالی، مرا در آغوش فشردند. فرمانده پایگاه نیز به من تبریک گفت و اعلام کرد که هواپیمای دشمن سرنگون شده و عملیات وسیعی از سوی دشمن، برای یافتن خلبان آن در جریان است. ساعتی بعد یکی از استادان قدیمی پروازم که در مرکز فرماندهی نیروی هوایی خدمت می کرد، تلفنی تماس گرفت و به من تبریک گفت و اظهار کرد: "همین انتظار را از تو داشتم."
این جمله برای من بسیار غرور آفرین و با ارزش بود و آن روز را هیچگاه فراموش نمی کنم.

بر بلندای سپهر، جلد چهارم، صفحات 49 الی 54، انتشارات سازمان عقیدتی سیاسی ارتش، چاپ سال 1382

[Fariborz]

F-5F 75-0683 Imperial Iranian AF, Palmdale, May1976

[Black Hawk]

بر بال سیمرغ

این لیست شامل شهدای خلبان F-5 در طول جنگ است من تا جای ممکن سعی کردم کامل باشه با این وجود احتمالا باز هم ممکنه کمبود هایی داشته باشه

[Black Hawk]

IRANIAN F-5 SERIALS


یکی از اف5 های قبلی ایران

در اینجا به بررسی سری های تولیدی اف5 های تحویلی به ایران میپردازیم

F-5A Freedom Fighter

سری تولیدی F-5A-15-NO
سریالهای 8382/8392 تولیدی که از این میان سریالهای 8383,8385 بعدان به ویتنام منتقل گردید
سری تولیدی F-5A-20-NO
سریالهای 13354/13360 تولیدی
سری تولیدی F-5A-25-NO
سریالهای 10481/10484 تولیدی که از این میان سریال 10482 بعدا به ویتنام تحویل شد
ادامه دارد....

سری تولیدی F-5A-30-NO
سریال های 10533/10544 تولیدی همچنین سریال 9155 که آخرین سری تولیدی برای ترکیه بود
سریالهای 9170/9176 و 9189/9192

سری تولیدی F-5A-35-NO
سریالهای 21212/21218 تولیدی

سری تولیدی F-5A-35-NO

سریالهای 22548/22550 تولیدی که این سری تنها برای ایران و لیبی تولید شد

سری تولیدی F-5A-40-NO

سریالهای 9047 و 9052,9053 و 9057 و 9059/9085 تولیدی

سری تولیدی F-5A-45-NO

سریالهای 7091,7095,7105 تولیدی این سری تنها به ایران و نروژ صادر شد

سری تولیدی F-5A-45-NO

سریالهای 7174/7177 تولیدی که کل تولید این سری رو تشکیل میدادن و تنها برای ایران تولید شدند

سری تولیدی F-5A-50-NO
سریالهای 1373/1382 تولیدی

F-5B Freedom Fighter

سری تولیدی F-5B-5-NO
سریالهای 8446,8447 تولیدی

سری تولیدی F-5B-10-NO
سریالهای 13385/13386 تولیدی

سری تولیدی F-5B-15-NO
سریالهای 10587/10588 تولیدی

سری تولیدی F-5B-20-NO
سریالهای 9233,9235,9236,9238,9240 تولیدی

سریالهای تولیدی F-5B-30-NO
سریالهای 9086,9091,9093 تولیدی

سریالهای تولیدی F-5B-35-NO
سریالهای 7089/7090 که این سری تنها سه فروند برای ایران تولید شد

سری تولیدی F-5B-40-NO
سریالهای 1608/1613 که این سری نیز تنها برای ایران تولید شد

سری تولیدی F-5B-50-NO
سریال 1613 تنها فروند تحویلی این سری بود



تمامی جنگنده ها از سریال 200-3 تا 400-3 سریال بندی شدند

[phoenix80]

اف-5 ایرانی تحویلی به ویتنام جنوبی كه در حال حاضر در موزه جنگ ویتنام نگهداری میشه




اف-5 ایرانی تحویل شده به نیروی هوایی مراكش

[phoenix80]

كسی اینجا میدونه چه اتفاقی برای سروان خلبان زارع نعمتی (خلبان اف-5) افتاد در سالهای جنگ؟ میدونم كه شهید شد (با پسرش همكلاس بودم) اما چطوری هواپیماش مورد هدف قرار گرفت؟